每(mei)經編輯｜李卓(zhuo)    

每經記者 李(li)卓 發自北京

2013年以2.35億元(yuan)的(de)微(wei)利扭(niu)虧摘帽(mao)的(de)中國遠洋（601919，SH），2014年再次以3.63億元(yuan)的(de)微(wei)利，艱難(nan)保持了盈利，同比增(zeng)幅54%。

不同于(yu)2013年主要(yao)依靠資(zi)產處置收益65億元(yuan)，中(zhong)國遠洋昨日晚間(jian)發布業績報告認為，2014業績改善主要(yao)得(de)益于(yu)航運主業經營大幅減(jian)虧(kui)，同時，期內相關資(zi)產股權出(chu)售以(yi)及(ji)獲(huo)得(de)船舶報廢補(bu)貼(tie)等也增加(jia)了收益。

值得注意的(de)(de)是(shi)，中國遠洋歸屬于上(shang)市公司股東的(de)(de)扣除非經常性損益的(de)(de)凈(jing)利潤雖(sui)大(da)幅(fu)減(jian)虧(kui)58億元，但仍然虧(kui)損13.8億。在今日(ri)（3月(yue)27日(ri)）下午(wu)的(de)(de)業(ye)績說明會上(shang)，中國遠洋董事長馬(ma)澤華坦言，全球航(hang)運正進入(ru)需求低速(su)增長的(de)(de)“新常態”，其中，2014年的(de)(de)市場表現就(jiu)比預期(qi)中的(de)(de)還要(yao)差(cha)。

中國遠洋執行(xing)董事、總經理姜立軍在接受《每日經濟新(xin)聞》記者提問時表示，2015年市場預期仍不樂觀。由于公司(si)還沒找到很好的對(dui)沖項目(mu)來抵抗(kang)航運周(zhou)期性低(di)谷(gu)，呼吁行(xing)業公司(si)更多要從“競爭”走(zou)向(xiang)“競合”，抱團共(gong)渡難(nan)關。

集運扭虧為盈

在姜立軍看來，2014年(nian)的航運(yun)形勢比2013年(nian)還要差，2015年(nian)也不(bu)容(rong)樂觀。

在國際普遍(bian)看好(hao)的(de)集(ji)運(yun)方面，中(zhong)國遠洋2014年集(ji)裝(zhuang)箱航運(yun)及相關業務實現營業毛利32億元，較上年同期虧(kui)損4.41億元增(zeng)加盈(ying)利36.5億元，實現了扭虧(kui)為盈(ying)。可即便如此，對標(biao)世界集(ji)裝(zhuang)箱航運(yun)巨頭(tou)——馬士基航運(yun)2014年又(you)一次23億美元的(de)超預期盈(ying)利，仍然頗(po)顯尷(gan)尬。

不過，也有業內人士(shi)認為，在2014全年(nian)國際航運(yun)業供(gong)求失衡局面仍(reng)無實質改善、航運(yun)市(shi)場運(yun)價仍(reng)處低位(wei)運(yun)行的狀況(kuang)下，中國遠洋能(neng)再交出(chu)盈利業績，已實為不易。

一方(fang)面，2014中(zhong)國出口集裝箱運(yun)價指數(shu)（CCFI）全年均值為 1086 點，與上年的(de) 1082 點基本(ben)持(chi)平。與此同時(shi)，受(shou)港口費等費率(lv)剛性上漲的(de)影響，航運(yun)經(jing)營(ying)成(cheng)本(ben)支出持(chi)續上漲。

對于國際燃油價(jia)格在(zai)第(di)四季度出現大幅下跌，馬澤華今(jin)日(ri)表示，對全(quan)年業績影響有限，航運企(qi)業經營(ying)壓(ya)力依然較(jiao)大。

另(ling)一方面，已(yi)經坦然公開(kai)承認和馬士(shi)基航(hang)運之間差距的(de)中國遠洋，2014 年(nian)(nian)，中遠集(ji)運通過降(jiang)速航(hang)行、燃(ran)油(you)集(ji)中采(cai)購等措施，在運力、貨(huo)運量同比(bi)(bi)增長的(de)情況下(xia)，實際(ji)全年(nian)(nian)燃(ran)油(you)消耗量同比(bi)(bi)下(xia)降(jiang) 8.3%，燃(ran)油(you)成(cheng)本(ben)同比(bi)(bi)下(xia)降(jiang) 15.0%，這(zhe)被認為已(yi)經在向對標(biao)企(qi)業馬士(shi)基努(nu)力看齊。

據克拉(la)克森(Clarkson)2 月份預測，2015 年(nian)世界集裝箱(xiang)貿易(yi)量將(jiang)比(bi) 2014 年(nian)增(zeng)長 6.7%，全球(qiu)集裝箱(xiang)船運力供(gong)給將(jiang)增(zeng)長 5.8%，其(qi)中(zhong)，12,000TEU 以上船舶的新(xin)增(zeng)運力將(jiang)達到歷史最高點，約(yue) 70.4 萬 TEU，同比(bi)增(zeng)長約(yue) 11%。集裝箱(xiang)航(hang)運市場供(gong)需矛(mao)盾(dun)依然(ran)嚴(yan)峻。

干散貨損失或將擴大

2014年，波羅的(de)海干散貨運價指數（BDI）平均值為 1105 點(dian)，與(yu)上年相(xiang)比下降了(le) 8.3%。其中，第四季(ji)度平均值比上一年同期大(da)幅下降了(le) 39.6%，12 月底(di)跌至 682 點(dian)。

也正因(yin)如此，在航(hang)運周(zhou)期(qi)性(xing)低谷最(zui)受創傷的干散貨(huo)業務上，2014年，中國(guo)遠洋干散貨(huo)航(hang)運及相關業務營業毛利同(tong)比進(jin)一(yi)步減虧9.11億(yi)元(yuan)， 被認為是效(xiao)益進(jin)一(yi)步改善最(zui)主要原(yuan)因(yin)。

而雖然(ran)中國遠洋(yang)(yang)持(chi)續削(xue)減干散貨(huo)(huo)運力，但(dan)據(ju)瑞銀(yin)證券預計(ji)，中國遠洋(yang)(yang)干散貨(huo)(huo)業務(wu)息稅前(qian)(qian)凈(jing)利率(lv)由2014年的-11.1%在(zai)今(jin)年下滑(hua)至-20.2%。預計(ji)至2018年前(qian)(qian)仍將難以(yi)實現盈利。

克(ke)拉(la)克(ke)森（Clarkson）今年1 月也發布預測， 2015年干散貨(huo)海運需求增幅(fu)約 3.7%，供(gong)給增幅(fu)約 4.5%，市場總體仍處于低位運行狀態，全面復蘇尚需時(shi)日。

對此，中遠散貨(huo)運輸有限公司總(zong)經(jing)理(li)許遵武今日在(zai)回答《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者提問時(shi)表示，公司會繼續以內部強化經(jing)營管理(li)、大客(ke)戶戰略(lve)等(deng)方(fang)式來力(li)爭改變航運周期性困擾(rao)。包(bao)括調整船隊結構(gou)，進一(yi)步減少租入船舶等(deng)風險管理(li)，2014年船舶租賃費就大幅下降 30.6%。

此外(wai)，姜立軍對《每日(ri)經濟新聞》記者表示，企(qi)(qi)業間除了從“競(jing)爭”走向“競(jing)合”，企(qi)(qi)業的跨界融合、企(qi)(qi)業主體的多元化也將(jiang)成為抵抗低迷市場風(feng)險(xian)下的新常態(tai)。