每經(jing)(jing)編(bian)輯(ji)｜每經(jing)(jing)記(ji)者 冒詩陽    

昨(zuo)天（3月29日），百度CEO李彥宏（Robin）、特(te)斯拉CEO埃隆·馬斯克（Musk）和微軟(ruan)前任CEO比爾·蓋茨(ci)（Bill）在博(bo)鰲論壇的(de)早餐會上展開了一場關于無人(ren)駕駛的(de)巔峰對話。

恰在(zai)數天(tian)前，李彥宏(hong)還在(zai)2015深圳IT領袖峰會上透露了“百度(du)無人(ren)駕駛汽車(che)年內推出”的重(zhong)磅(bang)信息。但是，與李彥宏(hong)拋出時間表相(xiang)比，蓋茨和馬(ma)斯(si)克(ke)對此(ci)顯得(de)非常謹慎。

雖(sui)然(ran)蓋茨和“鋼鐵俠”馬斯克對前(qian)沿科技和人(ren)工智(zhi)能的(de)(de)興趣眾(zhong)所周知，但是在談(tan)到汽車(che)無人(ren)駕(jia)駛(shi)發展瓶(ping)頸(jing)的(de)(de)時候，兩位“技術(shu)控”都認為(wei)，雖(sui)然(ran)現階段汽車(che)的(de)(de)無人(ren)駕(jia)駛(shi)在技術(shu)上已經(jing)實現，但距離實際應用依然(ran)遙遠，安全性和監管(guan)難題是阻礙(ai)無人(ren)駕(jia)駛(shi)技術(shu)應用最大的(de)(de)瓶(ping)頸(jing)。

“微(wei)軟(ruan)將會(hui)在世界最先(xian)進(jin)的城(cheng)市做這些事業。”蓋茨說，“世界上應該(gai)先(xian)有一些城(cheng)市，先(xian)進(jin)行一些試(shi)點項(xiang)目。”他(ta)認為，這類(lei)試(shi)驗項(xiang)目所需要的時(shi)間長度和規模都(dou)是目前的試(shi)驗所不能(neng)達到的。

“（微軟(ruan)考慮）在城市花幾(ji)千萬小時(shi)到幾(ji)億小時(shi)，做一些先鋒性的(de)項(xiang)目。”蓋(gai)茨認(ren)為，在最(zui)理想的(de)狀態下，無(wu)人(ren)駕駛試驗應該(gai)“在建立人(ren)造城的(de)時(shi)候就給予考慮”。

實(shi)際上(shang)，小(xiao)測試已經在國內(nei)開始。據《每日經濟新聞》記者了解， 3月26日，沃(wo)爾(er)沃(wo)在北(bei)京西六環進行了20分鐘的無人駕(jia)駛路測。有媒體報(bao)道稱，在時速(su)70公里的狀(zhuang)態下，測試的沃(wo)爾(er)沃(wo)V60能夠自動變速(su)和跟車。

然(ran)而(er)，這距離無人(ren)駕駛技術“走出實驗室”，還存(cun)在諸多(duo)難點。

“無(wu)人駕(jia)駛是一個(ge)很大的工(gong)業基礎，需要很長的時(shi)間。”馬斯克在現場表示，“現在（全球）公路上(shang)有20億輛車，汽車工(gong)業的（新）產能每年1億輛。”他認為，因(yin)為目前汽車工(gong)業基礎龐大，轉型(xing)也同(tong)樣耗(hao)時(shi)耗(hao)力(li)。

即(ji)便技術成(cheng)熟(shu)，無人駕駛(shi)在(zai)法律(lv)監(jian)管(guan)層面，仍屬(shu)空(kong)白。分析認為，無人駕駛(shi)需要相關法律(lv)的(de)監(jian)管(guan)主體實現由(you)人到車的(de)轉變，而這在(zai)現行法規中很難找到參照(zhao)。

中國汽車(che)工業協會常(chang)務副會長(chang)董揚曾向記者(zhe)表示，只有(you)當(dang)“道路(lu)上的每一(yi)輛車(che)都是無人(ren)駕駛模式，監管才可行”。顯現，這還需要(yao)相當(dang)長(chang)的時間。

“有(you)了技術，還得有(you)監(jian)管來保證無(wu)人駕駛車的安全。”馬斯克(ke)表(biao)示，“從監(jian)管批準來說，需要更(geng)長的時間。”

對于(yu)無人駕駛的未來(lai)，蓋茨、李彥(yan)宏、馬斯克雖然出身(shen)于(yu)不同領(ling)域，但都對此懷有(you)美好的期(qi)待。

“我希望幾年以后有一些國家(jia)和轄區開始推動這樣的(de)項目(mu)直接進行試點，就可以解決現存的(de)問題。”蓋茨表示。