她是(shi)雪(xue)域神舟，將“坐著火(huo)車去(qu)拉薩”的夢想變(bian)成現實(shi)。

她是(shi)時代列車，在京滬(hu)高鐵線(xian)上留(liu)下“中國制造”震驚全球的高鐵第一時速。

她(ta)是(shi)澳大利亞(ya)礦石(shi)運輸的主力(li)軍，是(shi)在南(nan)非風頭蓋過國際(ji)巨頭龐巴迪(di)的中(zhong)國火車頭，是(shi)哈薩克斯坦鐵路建成(cheng)百(bai)年紀念郵(you)票上(shang)最亮麗(li)的風景(jing)，是(shi)國家領導(dao)人每逢出訪必然推銷的“中(zhong)國制造”……

她就是將高(gao)鐵(tie)打造成(cheng)國家(jia)名片的中(zhong)國南車。

縮小時空的時代列車

“小(xiao)時候，電(dian)視里(li)日本(ben)的(de)新干線好威風。現在(zai)(zai)高鐵就在(zai)(zai)身(shen)邊，比(bi)哪個國家的(de)都(dou)好看。”去(qu)廣州(zhou)打工的(de)郭書玉第一次坐高鐵，從桂林站上車后就拉著同(tong)伴在(zai)(zai)車廂里(li)參(can)觀。去(qu)年底開通(tong)的(de)貴(gui)廣高鐵，讓貴(gui)陽至(zhi)廣州(zhou)的(de)鐵路(lu)旅(lv)行時間縮短至(zhi)4小(xiao)時左右，僅是過去(qu)的(de)1/5。“下載的(de)電(dian)影還沒看完就到站了，都(dou)沒感(gan)覺車子在(zai)(zai)跑，真穩真快。”

郭(guo)書玉不知(zhi)道(dao)，貴廣高鐵上(shang)奔跑的(de)列(lie)車(che)全部來(lai)自(zi)中(zhong)國南車(che)。這種(zhong)時速(su)250公里的(de)CRH2A型列(lie)車(che)，是我國運(yun)營時間最早(zao)、數量最多、單車(che)運(yun)營里程(cheng)最長的(de)高速(su)動(dong)車(che)組，實現(xian)了中(zhong)國高鐵從無到(dao)有(you)的(de)突破。

中國南車在奔跑，跑出了從(cong)“追趕(gan)”到“引領”的中國速度。

2004年，中國(guo)鐵路平均(jun)運(yun)(yun)營(ying)時(shi)(shi)速(su)(su)仍停留在(zai)百公(gong)里(li)(li)之時(shi)(shi)，中國(guo)南(nan)車(che)便引進時(shi)(shi)速(su)(su)200公(gong)里(li)(li)高(gao)速(su)(su)動車(che)組(zu)，開始了(le)學徒生(sheng)涯。四(si)(si)年后(hou)，時(shi)(shi)速(su)(su)300—350公(gong)里(li)(li)CRH2C型高(gao)速(su)(su)動車(che)組(zu)在(zai)南(nan)車(che)下線，中國(guo)成為繼日(ri)、法、德之后(hou)，世界(jie)(jie)上第四(si)(si)個能夠自主(zhu)研制時(shi)(shi)速(su)(su)300公(gong)里(li)(li)及以(yi)上動車(che)組(zu)的國(guo)家。又兩年，中國(guo)南(nan)車(che)研制的具有完全自主(zhu)知識產權的時(shi)(shi)速(su)(su)380公(gong)里(li)(li)CRH380A型高(gao)速(su)(su)動車(che)組(zu)，在(zai)京滬高(gao)鐵創造了(le)486.1公(gong)里(li)(li)的世界(jie)(jie)鐵路運(yun)(yun)營(ying)試驗最高(gao)時(shi)(shi)速(su)(su)，“中國(guo)速(su)(su)度”震驚世界(jie)(jie)。

中(zhong)(zhong)國南(nan)車在奔跑，跑出了(le)從(cong)“遙遠(yuan)”到“同(tong)城(cheng)”的(de)中(zhong)(zhong)國版圖。

隨著高(gao)鐵縱貫東(dong)西(xi)，聯通南北(bei)，一(yi)個個“一(yi)小(xiao)時(shi)交通圈”空前活躍(yue)，將同城化從夢想照進了現實(shi)。2014年，中(zhong)國南車(che)為蘭新(xin)(xin)高(gao)鐵研(yan)制的(de)高(gao)寒抗風沙動車(che)組下線，成功解決了高(gao)寒、風沙、高(gao)溫、高(gao)海拔(ba)、強(qiang)紫外(wai)線五大環(huan)境適(shi)應性難(nan)題，讓新(xin)(xin)疆、甘肅、青海同時(shi)邁(mai)入高(gao)鐵時(shi)代，中(zhong)國的(de)西(xi)北(bei)角(jiao)與發達(da)的(de)沿海經濟帶前所未有的(de)親近。

中國南車在奔(ben)跑(pao)，跑(pao)出(chu)了由“低小散”到(dao)“高大上”的中國制造。

在湖(hu)南(nan)株洲田心(xin)、山東青島(dao)四方(fang)、江(jiang)蘇常州(zhou)戚(qi)墅堰……在中國(guo)(guo)南(nan)車所屬企業(ye)(ye)周(zhou)邊總會聚集(ji)一(yi)批配套部件供(gong)應商，形成高鐵(tie)小(xiao)鎮。隨著(zhu)中國(guo)(guo)南(nan)車不斷轉型(xing)升級(ji)，這些(xie)配套企業(ye)(ye)也(ye)逐(zhu)漸(jian)告(gao)別低端制(zhi)造(zao)，成為通過自主(zhu)創新(xin)支撐高鐵(tie)產業(ye)(ye)的生力(li)軍。

名震海外的中國制造

在(zai)(zai)中國(guo)南車(che)總部(bu)大樓一層，董事長鄭昌泓指著一列CRH380A型(xing)(xing)高鐵列車(che)模型(xing)(xing)滿是自豪，“國(guo)家領(ling)導人帶著這(zhe)個模型(xing)(xing)，向12個國(guo)家推銷了中國(guo)高鐵。高鐵現在(zai)(zai)已經成為我們(men)國(guo)家形象的(de)一張(zhang)名片(pian)”。

擁(yong)有級別最高的推銷員讓中國南(nan)車(che)蜚聲海外，但真正叩開海外84個國家和(he)地區(qu)市(shi)場大門，靠的還(huan)是專(zhuan)業服務贏(ying)得的品(pin)牌(pai)信(xin)譽。

從(cong)賣(mai)裝備到賣(mai)技術(shu)，中(zhong)國(guo)南車(che)“走出(chu)去(qu)”的檔(dang)次(ci)(ci)越來越高。2013年，中(zhong)國(guo)南車(che)四方股份與阿根廷簽署(shu)城(cheng)際(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)車(che)組供貨合(he)同，總計(ji)709輛、金額(e)近10億(yi)美元，拿下我國(guo)出(chu)口量最大的城(cheng)際(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)車(che)組訂單。去(qu)年7月(yue)(yue)，首(shou)(shou)(shou)批出(chu)口阿根廷的城(cheng)際(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)車(che)組在(zai)布宜諾斯(si)艾利(li)斯(si)投入(ru)運營，成(cheng)為一抹令人矚目的藍(lan)色風(feng)景線。今年3月(yue)(yue)，根據技術(shu)支持和(he)技術(shu)培訓協(xie)議，中(zhong)國(guo)南車(che)正式向(xiang)阿根廷輸(shu)出(chu)城(cheng)際(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)車(che)組技術(shu)。這(zhe)是我國(guo)首(shou)(shou)(shou)次(ci)(ci)實現向(xiang)海(hai)外輸(shu)出(chu)城(cheng)際(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)車(che)組技術(shu)，更(geng)意(yi)味著中(zhong)國(guo)動(dong)(dong)(dong)車(che)組標準的首(shou)(shou)(shou)次(ci)(ci)“出(chu)海(hai)”。

從一錘子買賣到贏(ying)得回頭(tou)客，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)南(nan)車(che)不僅“走出去(qu)(qu)”，還(huan)實現了“留(liu)下來”，海(hai)外事業次第(di)花開。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)南(nan)車(che)去(qu)(qu)年(nian)簽(qian)(qian)下37億美元的海(hai)外訂單，是歷年(nian)合(he)同(tong)額的兩倍。鄭(zheng)昌泓介紹，今年(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)南(nan)車(che)仍將不遺(yi)余(yu)力地推(tui)動中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵“走出去(qu)(qu)”。目(mu)前，泰國(guo)(guo)鐵路項目(mu)、新馬高(gao)鐵項目(mu)都在(zai)緊急推(tui)進，3月14日中(zhong)(zhong)泰鐵路合(he)作項目(mu)正式簽(qian)(qian)署合(he)同(tong)。

勇立潮頭的創新先鋒

“持續(xu)創新是中國(guo)(guo)南車(che)的(de)品(pin)牌(pai)基礎，也是我(wo)們最核心的(de)競(jing)爭力。即便如今我(wo)們已經(jing)可(ke)以(yi)和跨國(guo)(guo)巨(ju)頭們比肩(jian)，但我(wo)們仍著眼產業新趨(qu)勢儲備新技術。”鄭(zheng)昌泓說。

快(kuai)些，更快(kuai)些，中國南車(che)(che)仍(reng)在追逐更高的列車(che)(che)時(shi)速(su)。2011年(nian)，在中國南車(che)(che)四方股份公司的國家工程實驗(yan)室里(li)，時(shi)速(su)500公里(li)的試驗(yan)列車(che)(che)研發成功；2012年(nian)，這兩列車(che)(che)創造了605公里(li)的國內實驗(yan)室最高試驗(yan)速(su)度，中國高鐵(tie)貼地飛行時(shi)速(su)又(you)邁上(shang)了一個大臺(tai)階(jie)。

核(he)(he)心，更核(he)(he)心，中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)仍在(zai)為打(da)破國(guo)外(wai)技術壟斷(duan)攻堅(jian)。IGBT，中(zhong)文名稱絕緣柵雙極晶體管，軌道交通牽引(yin)變(bian)流(liu)器(qi)中(zhong)的核(he)(he)心元件，也應(ying)用于智能電網、電動(dong)(dong)汽車(che)、工(gong)業傳動(dong)(dong)等諸多關系國(guo)計民(min)生(sheng)的領域(yu)，被稱為“變(bian)流(liu)器(qi)的CPU”。從(cong)2008年(nian)并購英國(guo)老牌企業丹尼(ni)克斯，到2013年(nian)建成(cheng)我(wo)國(guo)第一條8英寸IGBT芯片(pian)生(sheng)產線，再到2014年(nian)首批(pi)產品下線，中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)成(cheng)為國(guo)內唯一掌握IGBT芯片(pian)完整產業鏈的企業，并打(da)破國(guo)外(wai)公司在(zai)高端(duan)IGBT芯片(pian)技術上(shang)的壟斷(duan)，迫使ABB等競(jing)爭者對中(zhong)國(guo)市場(chang)的報價下滑了70%。

尖端，更尖端，中國(guo)南車(che)(che)(che)的觸角正(zheng)伸向(xiang)高(gao)新技(ji)術的前沿(yan)陣地。今(jin)年3月，南車(che)(che)(che)四方股(gu)份研制(zhi)出世界首列氫能(neng)(neng)源(yuan)有(you)軌電(dian)車(che)(che)(che)，填(tian)補了氫能(neng)(neng)源(yuan)在(zai)全(quan)球有(you)軌電(dian)車(che)(che)(che)領(ling)域應(ying)用的空白，也(ye)使我國(guo)成(cheng)為世界上第一個(ge)掌(zhang)握氫能(neng)(neng)源(yuan)有(you)軌電(dian)車(che)(che)(che)技(ji)術的國(guo)家(jia)。4月15日，中國(guo)南車(che)(che)(che)還將斥資12億元收購全(quan)球第二大(da)深海機器人供應(ying)商——英(ying)國(guo)SMD公司100%的股(gu)權。中國(guo)軌道(dao)裝備巨頭從陸(lu)地正(zheng)式潛(qian)入海洋，或許不久的將來(lai)，海水也(ye)將沸(fei)騰起來(lai)。