每經(jing)編輯｜每經(jing)記(ji)者 冒詩陽 發(fa)自北京    

◎每(mei)經記者 冒(mao)詩陽 發自北京

日(ri)前，本田中國公(gong)布的今年3月在(zai)華(hua)銷量(liang)數(shu)據(ju)顯示，當月本田在(zai)華(hua)銷量(liang)達6.9萬輛，同比(bi)增長14.7%，扭轉了(le)此前多個月同比(bi)下(xia)滑(hua)的頹勢。

相比(bi)之下，日(ri)(ri)產3月在華(hua)銷量(liang)為10.96萬(wan)輛(liang)，同比(bi)下滑(hua)5.4%；同期豐(feng)田在華(hua)銷量(liang)7.15萬(wan)輛(liang)，同比(bi)下降20.9%。除本田外，主流日(ri)(ri)系(xi)品牌(pai)中僅有(you)馬自達同比(bi)增長4.1%至1.81萬(wan)輛(liang)。

今年一季度，去年12月剛上市(shi)的兩款小(xiao)型SUV——廣(guang)汽本田繽智(zhi)和東風本田XR-V的銷量(liang)已占到當季本田在華銷量(liang)的27.5%，對本田銷量(liang)增(zeng)長(chang)起到關鍵作用。

全國乘用車市(shi)場信(xin)息聯席會（以下簡稱乘聯會）的統計數據顯示，今年前(qian)兩個月，小(xiao)型(xing)SUV市(shi)場累計實(shi)現(xian)同比(bi)375%的增長(chang)(chang)。在一(yi)些行業專家看來，目前(qian)，小(xiao)型(xing)SUV市(shi)場的增長(chang)(chang)，主要是受去年該(gai)領域大量車型(xing)投(tou)放的影響，這也意味著這一(yi)市(shi)場競爭正(zheng)逐步白熱化(hua)。

小型(xing)SUV成本田增長引擎

根據乘聯會的(de)統計，從2014年(nian)7月(yue)開始，本田在(zai)華除去年(nian)12月(yue)和今年(nian)3月(yue)銷量出(chu)現(xian)(xian)一定反彈外(wai)，其(qi)(qi)余(yu)月(yue)份均(jun)出(chu)現(xian)(xian)不同程度下滑(hua)。其(qi)(qi)中，今年(nian)1月(yue)的(de)銷量同比下滑(hua)6.6%，2月(yue)下滑(hua)9.1%。今年(nian)3月(yue)，在(zai)繽智和XR-V帶動(dong)下，本田在(zai)華銷量達6.9萬輛，同比增長14.7%。

今(jin)年前三(san)個月(yue)，繽智銷(xiao)量(liang)達(da)2.4萬(wan)輛(liang)，為(wei)同期廣汽本(ben)田(tian)(tian)旗下最暢(chang)銷(xiao)產(chan)品；XR-V銷(xiao)量(liang)2.2萬(wan)輛(liang)，成為(wei)東風本(ben)田(tian)(tian)旗下僅次(ci)于CR-V的(de)(de)暢(chang)銷(xiao)車型；一季度，兩(liang)款車的(de)(de)銷(xiao)量(liang)為(wei)本(ben)田(tian)(tian)在華總銷(xiao)量(liang)貢獻了27.5%的(de)(de)份額(e)。

繽智(zhi)和XR-V熱賣只是(shi)(shi)小型(xing)SUV市場(chang)火爆的(de)一個縮(suo)影。乘聯會統計(ji)數(shu)據顯示，今年(nian)前兩個月，小型(xing)SUV銷量(liang)大增375%，達24.2萬輛(liang)，成為增長(chang)最(zui)快的(de)細分市場(chang)。“這一輪小型(xing)SUV的(de)崛起(qi)是(shi)(shi)產品推動的(de)。”乘聯會副秘書長(chang)崔東樹(shu)告(gao)訴(su)《每日經濟新聞》記者，合資和自主(zhu)品牌車企均在去年(nian)推出了(le)大量(liang)小型(xing)SUV，在這些產品帶動下，今年(nian)一季(ji)度這一市場(chang)的(de)銷量(liang)得到集中爆發。

據崔東樹介紹，小型SUV門檻并不(bu)高，各大(da)車企均在去年(nian)(nian)推(tui)出了(le)一款或幾款小型SUV，讓(rang)今(jin)年(nian)(nian)初市場上的小型SUV數(shu)量(liang)比去年(nian)(nian)同期增加(jia)了(le)數(shu)倍。

小型SUV市場競爭(zheng)白熱(re)化(hua)

在多款產品投放(fang)的背景下，小(xiao)型SUV市場的競爭也處于白熱化。

上海(hai)通(tong)用別克(ke)品牌營銷(xiao)總監包曄告訴(su)《每日經濟(ji)新聞(wen)》記者(zhe)，上海(hai)通(tong)用別克(ke)昂科拉(la)曾在國內第一個(ge)打出(chu)小型SUV的概念，而(er)現(xian)在這個(ge)市場因競爭激烈，“已由藍海(hai)變(bian)成紅海(hai)”。

據(ju)了解，即便今年初整個小型(xing)(xing)(xing)SUV市場有近四倍(bei)增長，但在眾多小型(xing)(xing)(xing)SUV產(chan)品(pin)中，大部(bu)分車(che)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)單車(che)月銷量并不高(gao)，在合(he)資車(che)企的(de)(de)產(chan)品(pin)中更是鮮有達到(dao)繽智和XR-V銷量的(de)(de)產(chan)品(pin)。

根(gen)據乘聯會的統(tong)計(ji)，今年(nian)2月，上海通用雪佛蘭創酷(ku)和(he)別克昂科(ke)拉銷(xiao)量分(fen)別為(wei)3556輛和(he)4283輛，北(bei)京現代ix25銷(xiao)量為(wei)5866輛，長安福特翼搏6057輛，在各自企業中都不是銷(xiao)量領(ling)先車型。

值得(de)注意的是，相(xiang)(xiang)較于合資(zi)品牌，自主(zhu)品牌車企在小型SUV市場(chang)相(xiang)(xiang)對成功。今年2月，江淮瑞風S3銷量達1.62萬輛，長安CS35達1.33萬輛，北汽幻(huan)速(su)銷售1.29萬輛，哈弗(fu)H2也有1.01萬輛。

在一些業內專家看來，目前小型(xing)SUV市(shi)場(chang)上受青睞(lai)的(de)多為性(xing)價(jia)比較高的(de)車型(xing)，相較于(yu)合資公司，自主品牌(pai)車企在性(xing)價(jia)比方面的(de)優(you)勢(shi)更明(ming)顯，然而即(ji)便是(shi)自主品牌(pai)，要想在激烈的(de)市(shi)場(chang)競(jing)爭當中獲得銷量和利潤也不容易。

對此，東(dong)風汽車公司副總經理劉衛東(dong)此前曾向記者表示(shi)，“小型SUV市場是增(zeng)長最快(kuai)的細(xi)分市場，但同時(shi)這一市場中產(chan)品的失敗率也最高。”

此外，小(xiao)型(xing)SUV市場目前已(yi)顯現出后勁不足的狀況(kuang)。崔東樹告訴(su)記者，小(xiao)型(xing)SUV的火爆得(de)益于車型(xing)的密(mi)集上市，但這(zhe)并不具備可持續性，這(zhe)一(yi)領域的風險值(zhi)得(de)警(jing)惕。