每經編輯｜每經記者 歐(ou)陽凱 實習生 吳瞬    

◎每經記者 歐(ou)陽(yang)凱 實習生 吳瞬(shun)

所謂汽車后(hou)市(shi)場(chang)(chang)，就是(shi)指汽車銷售以后(hou)，圍(wei)繞(rao)汽車使用過(guo)程中的(de)各種服務，它涵蓋了消(xiao)費者買車后(hou)所需要的(de)一切(qie)服務。“忽如一夜春風(feng)來(lai)，千樹萬樹梨(li)花(hua)開”，這(zhe)恰是(shi)對當前O2O汽車后(hou)市(shi)場(chang)(chang)的(de)最好形容。

在萬億(yi)級(ji)市場(chang)(chang)規模的吸(xi)引下，數以(yi)百計的O2O洗車、維(wei)修保養(yang)企業蜂擁而(er)至，各類風投資(zi)本(ben)(ben)亦相繼入(ru)場(chang)(chang)。資(zi)本(ben)(ben)的不斷(duan)涌入(ru)，亦催生出(chu)各類O2O模式，令(ling)人眼(yan)花繚(liao)亂(luan)。為了(le)深(shen)度(du)解(jie)析這一行(xing)業，《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者將當前的各類O2O模式做了(le)一次(ci)深(shen)入(ru)的梳理。

汽(qi)車一(yi)響(xiang)，黃(huang)金(jin)萬(wan)兩，這一(yi)響(xiang)，把阿里(li)(li)巴(ba)巴(ba)都招來了(le)。4月(yue)8日，阿里(li)(li)宣布(bu)整(zheng)合旗下汽(qi)車業務成立阿里(li)(li)汽(qi)車事業部，將正式切入O2O汽(qi)車后(hou)(hou)市場(chang)。目前，阿里(li)(li)已(yi)整(zheng)合了(le)接近1萬(wan)家(jia)4S店，2萬(wan)家(jia)左右的汽(qi)車后(hou)(hou)服(fu)(fu)務網點資源，將覆蓋新車、二(er)手車、本地化服(fu)(fu)務、汽(qi)車零配件(jian)等各個環節。阿里(li)(li)這一(yi)動作目的很簡單，就是要(yao)分得汽(qi)車后(hou)(hou)市場(chang)的大(da)蛋糕。

在剛剛過去的2014年(nian)，“互聯(lian)網+”概念(nian)下的汽車(che)后市場彌漫著“跑馬圈地”的硝煙。據(ju)《每日經濟新聞》記者不(bu)完(wan)全(quan)統計，在2014年(nian)，O2O汽車(che)后市場領域相關的風投融資案例多達(da)65起，總(zong)金(jin)額粗略估計達(da)百億元(yuan)，而在2015年(nian)前三個月，這(zhe)兩個數據(ju)分(fen)別為9起和40億元(yuan)以上。

從宏(hong)觀(guan)面上(shang)來看，目(mu)前O2O汽車后市(shi)場仍(reng)然(ran)處于(yu)初期混戰階段，在商業模式多樣性、盈利路徑(jing)上(shang)尚未(wei)(wei)厘清，用戶習慣的養成仍(reng)需時日的情況下，這場紛爭究竟誰(shui)能突出(chu)重圍(wei)仍(reng)是(shi)未(wei)(wei)知數。

O2O模式(shi)的(de)四種(zhong)分類

今(jin)年1月，中(zhong)國(guo)連鎖經營(ying)協會發布《2014中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)后(hou)市(shi)場連鎖經營(ying)研究報(bao)告》（以下簡稱(cheng)汽(qi)車(che)后(hou)市(shi)場報(bao)告）顯示，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)后(hou)市(shi)場規(gui)模(mo)已達6000億元，同比2013年增長30%，而到2018年，這一數字(zi)有望突破(po)萬億大關(guan)。汽(qi)車(che)后(hou)市(shi)場細(xi)分領域眾多，除目前(qian)市(shi)場關(guan)注的(de)熱點洗車(che)、維修(xiu)保(bao)養外，汽(qi)車(che)租(zu)賃、二手車(che)交易(yi)、汽(qi)車(che)配件、汽(qi)車(che)金(jin)融保(bao)險等都包含(han)在(zai)內(nei)。在(zai)《汽(qi)車(che)后(hou)市(shi)場報(bao)告》中(zhong)，將當前(qian)的(de)汽(qi)車(che)后(hou)市(shi)場的(de)O2O模(mo)式分為以下4種類型：

第一(yi)，加盟型：網上商(shang)城+特(te)約(yue)店服(fu)務。這一(yi)模(mo)(mo)式主要運(yun)用(yong)于維修保養(yang)領域，也是當(dang)前被廣泛采用(yong)的(de)一(yi)種(zhong)模(mo)(mo)式。其優勢在(zai)于網上商(shang)城銷售獲利的(de)同時(shi)，可以(yi)迅速擴充線下服(fu)務商(shang)規模(mo)(mo)，而難(nan)點(dian)則是線下服(fu)務商(shang)質量參(can)差不齊，車主難(nan)以(yi)獲得完全標準化的(de)服(fu)務。

正是由(you)于上(shang)述因素，目前(qian)這(zhe)一模(mo)式(shi)提供的(de)(de)服務(wu)僅停留于標準(zhun)化的(de)(de)輪胎、機油更(geng)換等層面(mian)，當前(qian)采用這(zhe)一模(mo)式(shi)的(de)(de)主(zhu)要有途(tu)虎養車(che)網、特維輪等。比如(ru)，途(tu)虎養車(che)網的(de)(de)車(che)主(zhu)在線上(shang)購買輪胎后，網站通過(guo)物(wu)流將輪胎運送至線下特約店后完成(cheng)安(an)裝付款。

第(di)二(er)，虛(xu)擬型：網上(shang)預約服務+上(shang)門服務。這(zhe)一模式(shi)主要運用(yong)于洗車領域(yu)，其(qi)(qi)原因在于目前僅有洗車領域(yu)能夠(gou)實現上(shang)門服務需要的標準化設(she)備和服務。其(qi)(qi)優(you)勢是無(wu)需門店經營，成本較(jiao)低(di)，滿足客戶(hu)的個性化時間、地點(dian)需求。而(er)其(qi)(qi)難點(dian)在于技術門檻低(di)、易被(bei)復制且用(yong)戶(hu)忠誠度低(di)，依靠燒錢(qian)擴大用(yong)戶(hu)的同時利潤不斷(duan)攤(tan)薄。

當(dang)前(qian)采用這一模式的(de)(de)(de)主(zhu)要有homecar、愛洗車(che)、趕(gan)集易洗車(che)等(deng)，如趕(gan)集的(de)(de)(de)流程是，車(che)主(zhu)線上預約洗車(che)服務(wu)并支付(fu)后，線下服務(wu)人(ren)員拍好(hao)洗車(che)前(qian)后的(de)(de)(de)照片，車(che)主(zhu)查看并作出(chu)評價后服務(wu)完(wan)成。

第三，平(ping)(ping)臺型：線(xian)(xian)上(shang)+線(xian)(xian)下(xia)(xia)(xia)資源整合平(ping)(ping)臺。這(zhe)一(yi)模式是線(xian)(xian)下(xia)(xia)(xia)商家入駐平(ping)(ping)臺，車主可以(yi)線(xian)(xian)上(shang)自主選擇，平(ping)(ping)臺擔當了(le)為線(xian)(xian)下(xia)(xia)(xia)服(fu)務(wu)商引流(liu)的角色(se)，從中(zhong)收取傭金，同時又巧妙地(di)避免了(le)線(xian)(xian)下(xia)(xia)(xia)需要(yao)標準化(hua)收費和服(fu)務(wu)的問題(ti)。當前主要(yao)采用這(zhe)一(yi)模式的主要(yao)有百車寶、車易安養車網(wang)等。如車易安養車網(wang)的流(liu)程(cheng)是，車主在(zai)網(wang)站購(gou)買或預(yu)訂相應(ying)線(xian)(xian)下(xia)(xia)(xia)商家的服(fu)務(wu)后，到店接受服(fu)務(wu)并在(zai)網(wang)站完成評價。

第四，自(zi)營(ying)(ying)(ying)型：網上自(zi)營(ying)(ying)(ying)商城+自(zi)營(ying)(ying)(ying)店(dian)服(fu)務。這一模式的(de)(de)優(you)勢在于，對(dui)線(xian)下服(fu)務商的(de)(de)完(wan)(wan)全可控(kong)性，服(fu)務標準化把(ba)車主的(de)(de)體驗做到了最佳。然而目前采(cai)用這一模式的(de)(de)企業不多(duo)，主要(yao)原因在于O2O后市(shi)場要(yao)做大做強，線(xian)下服(fu)務商就必(bi)須(xu)滿足(zu)數(shu)量足(zu)夠多(duo)、分布足(zu)夠廣等條件。而完(wan)(wan)全依靠自(zi)營(ying)(ying)(ying)店(dian)的(de)(de)話項目所需(xu)資(zi)金將是巨大的(de)(de)。

當前國內尚(shang)未出(chu)現完全按照這(zhe)一模式運作的企業，如特維輪僅(jin)在初期建設(she)(she)了數家自營(ying)店后即放棄了這(zhe)一計(ji)劃，改(gai)為大力發(fa)(fa)展加(jia)盟(meng)店；而德聯(lian)集團計(ji)劃在今(jin)年推(tui)出(chu)的2S店連鎖項目(mu)中，預計(ji)在12家大城(cheng)市建設(she)(she)110家自營(ying)店，其余仍將發(fa)(fa)展加(jia)盟(meng)店滿足(zu)用戶(hu)需求。

實(shi)際上(shang)，這4種分類(lei)仍然(ran)無法(fa)完全概括當前(qian)的O2O模式(shi)，除了這些模式(shi)存在互相交叉(cha)外，甚至還有企業完全摒棄(qi)了網(wang)站、App平臺的做(zuo)法(fa)，另辟蹊徑從車聯網(wang)、車載(zai)智能硬件(jian)入手切(qie)入O2O市場。

消(xiao)費者會為(wei)哪種模式買(mai)單？

面(mian)對(dui)為數眾多的(de)O2O模(mo)式，消費者最(zui)終能否(fou)買賬(zhang)呢(ni)？

中信證券分析(xi)認(ren)為，消費者在汽車維修(xiu)售后領域(yu)的痛點(dian)較多(duo)，往(wang)往(wang)面(mian)臨著(zhu)兩難的困(kun)境：4S店提供(gong)原廠(chang)配(pei)件，但(dan)維修(xiu)價格(ge)(ge)高企；低端(duan)修(xiu)理廠(chang)價格(ge)(ge)較低，但(dan)配(pei)件和用品質量得(de)不到(dao)保障(zhang)，維修(xiu)過程不透明。

因此，兼具(ju)品牌(pai)力和(he)性價比的(de)售后維修市場(chang)成(cheng)為(wei)了消費(fei)者對汽車后市場(chang)的(de)主(zhu)要訴求，而借助于“互聯網+”的(de)概念，做到價格(ge)、服務透明，汽車后市場(chang)的(de)O2O模式極可能成(cheng)為(wei)顛覆(fu)行業的(de)救星。

然而(er)，數(shu)量多卻并(bing)不意(yi)味著繁(fan)榮。《每日經濟新聞》記者注意(yi)到(dao)，僅在(zai)微信公眾平臺(tai)上認證的(de)洗車和(he)維修商戶就(jiu)多達千家，同時，在(zai)這個細分領(ling)域還沒有(you)出現能像(xiang)滴(di)滴(di)打車和(he)快的(de)打車這樣，可(ke)以在(zai)自身(shen)領(ling)域占據(ju)絕大(da)多數(shu)份額的(de)O2O企(qi)(qi)業(ye)。“大(da)浪淘沙，這其(qi)實是一(yi)種(zhong)很(hen)正常(chang)的(de)局面”，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車配(pei)件用品市(shi)場(chang)(chang)協會專職(zhi)副會長姚峻(jun)表示，O2O電商的(de)發展模式(shi)是汽(qi)車后市(shi)場(chang)(chang)一(yi)種(zhong)必然的(de)發展趨(qu)勢，但(dan)是誰做(zuo)(zuo)，怎(zen)么(me)做(zuo)(zuo)？就(jiu)要(yao)看運氣和(he)能力了。“汽(qi)車后市(shi)場(chang)(chang)的(de)萬億(yi)(yi)桂冠最(zui)終花(hua)落誰家，在(zai)未來還需要(yao)一(yi)場(chang)(chang)‘大(da)拼殺”，在(zai)姚峻(jun)看來，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車后市(shi)場(chang)(chang)的(de)“水很(hen)深”，有(you)不少前(qian)車之鑒。2007年，有(you)美國(guo)(guo)(guo)花(hua)旗集(ji)團參與風投(tou)的(de)“優配(pei)”正式(shi)運營，號稱(cheng)投(tou)資1億(yi)(yi)美元打造中國(guo)(guo)(guo)版的(de)AutoZone（美國(guo)(guo)(guo)最(zui)大(da)汽(qi)車零(ling)件銷(xiao)售連鎖企(qi)(qi)業(ye)）。當時很(hen)多人將其(qi)當成行(xing)(xing)業(ye)的(de)風向標寄予厚望(wang)，希望(wang)能帶領(ling)行(xing)(xing)業(ye)發展的(de)新模式(shi)、新方向。但(dan)是，“優配(pei)”并(bing)未能承擔(dan)起(qi)歷史使命，很(hen)快就(jiu)因競爭和(he)戰略失(shi)誤成為了汽(qi)配(pei)行(xing)(xing)業(ye)的(de)匆匆過客。

對此，姚(yao)峻認為：“這就(jiu)說明還有(you)待于(yu)行業不(bu)斷探索(suo)。商(shang)機很大，大海很深，洶涌澎湃，你能不(bu)能游(you)過去(qu)，游(you)過去(qu)是(shi)(shi)英雄(xiong)，游(you)不(bu)過就(jiu)是(shi)(shi)狗熊”。

在(zai)廣(guang)東(dong)省(sheng)汽車(che)用品商會會長潘勁松眼(yan)中，線上線下結(jie)合的(de)(de)(de)O2O模式是可行的(de)(de)(de)，但是當前大部分的(de)(de)(de)O2O汽車(che)后市(shi)場平臺可能(neng)都(dou)是賺不到錢的(de)(de)(de)，“因為如果沒有(you)和行業(ye)結(jie)合，只是一個簡(jian)單(dan)的(de)(de)(de)模式而又落不了地，你的(de)(de)(de)模式能(neng)不能(neng)產(chan)生經濟(ji)效益是值得懷疑(yi)的(de)(de)(de)”。

姚(yao)峻向記(ji)者坦言，“現在(zai)有(you)一大批所謂的(de)O2O汽車配(pei)件電商(shang)平(ping)臺或APP，一旦等到資金不(bu)能支撐的(de)時候，它就會被淘汰。最(zui)終能否有(you)企業(ye)成為行業(ye)的(de)阿里和騰(teng)訊，還有(you)待于時間的(de)檢驗。”

標準化服務或(huo)為成敗關鍵

看(kan)著(zhu)互聯網創業公(gong)司拿著(zhu)投(tou)資(zi)，風風火(huo)火(huo)跑步進(jin)入(ru)汽車后市場的維(wei)修保養領域，傳統(tong)汽配生產企業占據(ju)著(zhu)產業鏈的上(shang)游，同(tong)時面(mian)對著(zhu)萬億(yi)的市場誘惑，又豈能無動于衷？

據了解，金固(gu)股(gu)份上馬O2O平臺特維(wei)輪項目(mu)，主(zhu)營(ying)輪胎銷售(shou)和安(an)裝；隆基機械收購車易(yi)安(an)養車網(wang)37%股(gu)權(quan)，成(cheng)其最大股(gu)東(dong)；元(yuan)征科技開(kai)發出(chu)車載智能硬件golo6，開(kai)始涉足O2O維(wei)修(xiu)保養業(ye)務(wu)；德聯(lian)集團則計劃在2015年推出(chu)基于線(xian)下2S店連鎖(suo)的O2O后(hou)市(shi)場電商平臺。另外，上汽集團投資14億(yi)元(yuan)建設售(shou)后(hou)服務(wu)連鎖(suo)企業(ye)“A車站”，這也是(shi)第一(yi)家由整(zheng)車制造企業(ye)推出(chu)的售(shou)后(hou)連鎖(suo)項目(mu)。

那么傳統汽配(pei)企(qi)業與“互聯網+”的結合，能否(fou)演(yan)繹出商業的傳奇(qi)呢？

傳(chuan)統汽配(pei)企業(ye)在技術(shu)和產品成本上有一定(ding)優勢，自身就(jiu)是供(gong)應(ying)(ying)商(shang)，而線(xian)下(xia)的(de)經銷商(shang)往往就(jiu)是眾多的(de)汽修(xiu)店，可以迅速將服務商(shang)（汽修(xiu)店）和供(gong)應(ying)(ying)商(shang)整合，實現協同效應(ying)(ying)。

潘勁松向《每日(ri)經濟新聞》記(ji)者表示，O2O線上(shang)線下結合的(de)模式(shi)一直(zhi)是(shi)汽車(che)后市場(chang)行業內部(bu)討論(lun)的(de)熱點，大部(bu)分人(ren)都(dou)認為這個模式(shi)是(shi)可(ke)行的(de)，“但(dan)是(shi)能做多久、做多大規模，我們還(huan)在觀望狀態”。

他同時(shi)表示(shi)，在(zai)不論(lun)車型的(de)情況下(xia)，往往一臺車就有(you)上(shang)萬的(de)零(ling)件，這(zhe)一模(mo)式(shi)的(de)難點就在(zai)于——無法做到標(biao)準(zhun)化(hua)服(fu)(fu)務(wu)，就像7天連鎖酒店(dian)一樣(yang)，網上(shang)下(xia)單，然后隨(sui)時(shi)到全國任何一家店(dian)，每家店(dian)都可(ke)以提供你(ni)想要的(de)相同服(fu)(fu)務(wu)，這(zhe)樣(yang)可(ke)能更接地氣、更可(ke)持續發展。“這(zhe)個標(biao)準(zhun)，行業已經(jing)在(zai)摸索，各個方面的(de)很多服(fu)(fu)務(wu)已經(jing)開始在(zai)做，但是由于這(zhe)些(xie)在(zai)中國發展比(bi)較(jiao)短，同時(shi)城鄉規模(mo)差距比(bi)較(jiao)大，（完全標(biao)準(zhun)化(hua)）可(ke)能需要一個洗牌沉淀的(de)過(guo)程。”

值得(de)注意的(de)是(shi)，傳統汽配企業進入O2O電商平臺普(pu)遍都(dou)會遭受質疑：是(shi)否(fou)具備(bei)互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)思維(wei)，管理團隊能否(fou)勝任互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)這一全新領域的(de)工作？

潘勁松(song)對此持(chi)積(ji)極態度，他認為傳統零(ling)配(pei)件企業(ye)雖然很缺乏互聯網這一塊的資源(yuan)，如果能和互聯網公司(si)合作或(huo)者(zhe)有(you)相(xiang)關(guan)專業(ye)人才加盟(meng)可能會大有(you)裨益，關(guan)鍵就在于(yu)相(xiang)互整合資源(yuan)。

元征科技總裁(cai)劉正之此前(qian)亦(yi)回應記者稱：“我認為互聯網思維就是專注，將產品做(zuo)到(dao)極致，”在(zai)這(zhe)一(yi)點(dian)上，傳統行業人員同樣是可以做(zuo)到(dao)的。

此外，渠道和推廣(guang)對傳統汽(qi)配企業來說也是難(nan)以回(hui)避的問題(ti)。記者注意(yi)到金固股(gu)份的特維輪項(xiang)目雖然建立了自己的官網銷(xiao)售平臺，但官網的輪胎銷(xiao)量遠遠不及其(qi)(qi)在天貓(mao)旗艦店的水平。金固股(gu)份似乎(hu)也注意(yi)到這方(fang)面的短(duan)板，其(qi)(qi)已參(can)股(gu)上海語境，借助其(qi)(qi)車聯網業務搶占汽(qi)車流量入口(kou)。

那么傳統汽配(pei)企(qi)業到底該不該進入O2O模式呢？姚峻認為(wei)，O2O電商模式已經(jing)被神化，企(qi)業過于急(ji)切和(he)盲目進入不是(shi)明智(zhi)之舉，“就像(xiang)游泳(yong)，沒有基(ji)本功就直接跳下(xia)去，這是(shi)要淹死的”。

O2O能否治愈行業頑疾？

今年的(de)(de)“3·15”晚會(hui)曝光了汽車維(wei)修(xiu)(xiu)保(bao)養(yang)(yang)領域的(de)(de)黑幕，4S店故意虛報和夸大車輛故障謀(mou)取暴利的(de)(de)現象，引發了公眾對(dui)于(yu)汽車維(wei)修(xiu)(xiu)服務(wu)業的(de)(de)關注。“小(xiao)病大醫”已成(cheng)為(wei)汽車售后(hou)服務(wu)行業通(tong)病，成(cheng)為(wei)制約消(xiao)費者進(jin)行維(wei)修(xiu)(xiu)保(bao)養(yang)(yang)的(de)(de)最大隱憂(you)。在(zai)“互聯(lian)網+”概念不斷延伸之(zhi)際，正如(ru)火如(ru)荼地進(jin)軍汽車后(hou)市場的(de)(de)O2O新模式能否(fou)治(zhi)愈行業頑疾，最終成(cheng)為(wei)傳統汽車維(wei)修(xiu)(xiu)保(bao)養(yang)(yang)行業的(de)(de)顛覆者？

潘勁松(song)對于(yu)行業現有(you)的(de)一(yi)(yi)(yi)些問題(ti)感到困(kun)惑，行業內(nei)部往往抱著一(yi)(yi)(yi)種(zhong)高利潤的(de)心態，完全(quan)就(jiu)(jiu)是在(zai)(zai)忽悠消(xiao)費者。他舉例說，“漆面鍍金鍍膜的(de)成本也就(jiu)(jiu)幾十塊或一(yi)(yi)(yi)兩(liang)百塊，包括人工費所有(you)的(de)加到一(yi)(yi)(yi)塊，我(wo)覺得收一(yi)(yi)(yi)兩(liang)千(qian)(qian)塊錢就(jiu)(jiu)很(hen)好(hao)(hao)了(le)，好(hao)(hao)一(yi)(yi)(yi)點的(de)兩(liang)三(san)千(qian)(qian)已經很(hen)正常了(le)。一(yi)(yi)(yi)兩(liang)百塊的(de)成本做到一(yi)(yi)(yi)兩(liang)千(qian)(qian)，10倍的(de)利潤還不行？而(er)現在(zai)(zai)普(pu)通的(de)六七(qi)千(qian)(qian)、好(hao)(hao)一(yi)(yi)(yi)點的(de)就(jiu)(jiu)一(yi)(yi)(yi)兩(liang)萬。”

“在這種高利潤環境下，如果有(you)互(hu)聯網專(zhuan)業化(hua)(hua)的投入，對(dui)打(da)破行業的暴利有(you)較大促進作用。”他說，O2O模式(shi)是將產品、服(fu)務、廠商各個方面信息(xi)透(tou)明化(hua)(hua)，利潤更趨于合理化(hua)(hua)，“我覺得O2O模式(shi)還是大有(you)可為的，第(di)一(yi)是對(dui)原有(you)的市場暴利有(you)一(yi)定(ding)沖擊，第(di)二則對(dui)市場的規范(fan)化(hua)(hua)有(you)一(yi)定(ding)的提升。”

在他看來，汽車后市場維(wei)修保(bao)養領(ling)域(yu)雖(sui)然潛力巨大，但同時(shi)也是(shi)魚龍混雜，行業(ye)發展相對(dui)散亂，“如果大資金、新模式進入這個領(ling)域(yu)，更加規(gui)范化(hua)去(qu)運(yun)營、操作，可能(neng)會帶(dai)動更多企業(ye)向這個規(gui)范化(hua)和利(li)潤相對(dui)均衡化(hua)的(de)方向發展，總是(shi)宰客最終不(bu)利(li)于市場的(de)發展。畢竟，消費者(zhe)希望的(de)是(shi)一個專(zhuan)業(ye)化(hua)的(de)服(fu)務、合理化(hua)的(de)利(li)潤，從而得到(dao)心滿(man)意足的(de)消費。”

姚(yao)峻表示，O2O模式的(de)出現雖然(ran)一定程度上能(neng)夠解(jie)決(jue)一些信息不(bu)對稱問題，但是(shi)行業內部的(de)深層次變革(ge)，想要完全依靠一個單純(chun)的(de)新(xin)模式是(shi)無法解(jie)決(jue)的(de)。

他認為，從(cong)當(dang)前行業(ye)的(de)從(cong)業(ye)人員——維修(xiu)(xiu)工(gong)人來看(kan)，其素質(zhi)和專業(ye)水平是堪憂的(de)。“按照規(gui)定(ding)，專項維修(xiu)(xiu)必須要(yao)有資質(zhi)等級(ji)證書和交通局維修(xiu)(xiu)管(guan)理處的(de)培訓(xun)，但現(xian)在(zai)我們是十七八歲的(de)小孩(hai)子過來，跟著(zhu)大哥學(xue)學(xue)就做起來了。”

其次，開辦維修(xiu)企業同樣(yang)(yang)需要合(he)格證書，“但(dan)通常是(shi)(shi)打(da)擦邊球，去(qu)找相關部門(men)要辦證時很嚴很難辦，開下(xia)來卻(que)又沒人管(guan)，然后照(zhao)樣(yang)(yang)我(wo)行我(wo)素。比如(ru)說我(wo)是(shi)(shi)搞汽車(che)養(yang)護的，保養(yang)是(shi)(shi)不包括修(xiu)理的，但(dan)是(shi)(shi)同樣(yang)(yang)在(zai)做6類、5類的修(xiu)理，這一塊國家(jia)執法(fa)的尺度太松。”

姚峻表(biao)示，這(zhe)些問題不(bu)是(shi)(shi)消費(fei)者、從業(ye)人員(yuan)(yuan)或一個行業(ye)協會能管的。“這(zhe)一塊(kuai)的關鍵是(shi)(shi)政府部門是(shi)(shi)否作為，合理布局網(wang)點(dian)，按照(zhao)汽車(che)保(bao)有(you)(you)量來配備；對開業(ye)店有(you)(you)一整套制(zhi)度和(he)從業(ye)守(shou)則，從業(ye)人員(yuan)(yuan)的資質、店面規格都必(bi)須達(da)標(biao)，這(zhe)些都要(yao)有(you)(you)要(yao)求(qiu)和(he)年(nian)檢。”

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金(jin)固股份特維輪之困(kun)：官(guan)網(wang)平臺銷量尷尬 渠道主要靠天貓

◎每經記者 歐(ou)陽(yang)凱 實習生(sheng) 吳(wu)瞬

4月13日，申(shen)萬(wan)宏源發布研報稱，金(jin)固股(gu)份(fen)（002488，SZ）旗下(xia)特維輪(lun)“流(liu)水(shui)即將(jiang)爆發”，2015年目(mu)標流(liu)水(shui)超10億元。這一預(yu)計已遠超東方證券在(zai)今年2月給出的目(mu)標銷售收入4.5億元。

雖然多家機構都對特維(wei)輪(lun)持有較(jiao)高業績預期，但《每日經濟新聞》記(ji)者發(fa)現，特維(wei)輪(lun)自身平臺的銷(xiao)(xiao)量幾乎為零，絕大(da)多數銷(xiao)(xiao)售(shou)均在(zai)天貓旗艦店產生，而據(ju)記(ji)者統計天貓的銷(xiao)(xiao)量，特維(wei)輪(lun)2014年至今的輪(lun)胎(tai)銷(xiao)(xiao)售(shou)收入(ru)不(bu)超(chao)過3500萬元，這一數據(ju)相(xiang)比機構的樂觀估計，顯然相(xiang)差(cha)太遠。

據(ju)了解，特維輪(lun)是(shi)浙(zhe)江金固股份進軍(jun)O2O汽車后市場(chang)維修保(bao)養(yang)領域(yu)的一(yi)面旗幟，從已實現標準化的輪(lun)胎(tai)入手進行整合，用(yong)戶線上(shang)購買(mai)輪(lun)胎(tai)后可就近選擇線下服(fu)務商(shang)(shang)免費(fei)安(an)裝，意(yi)圖(tu)打造一(yi)個貫(guan)穿零部件(jian)廠(chang)商(shang)(shang)、維修店、消費(fei)者(zhe)的線上(shang)線下大平(ping)臺。金固股份在2014年年報中透露，公司(si)將打造以特維輪(lun)為(wei)核(he)心的汽車后服(fu)務市場(chang)生態系統。

業(ye)內(nei)人士認為(wei)，這將是金固股份作為(wei)傳(chuan)統零配件企業(ye)進軍(jun)汽(qi)車后市場一(yi)次(ci)值得期待(dai)的(de)嘗(chang)試。

此(ci)外，同是(shi)汽車零(ling)配件企業的德聯集團（002666，SZ）預計今(jin)年6月(yue)也將推出汽車后(hou)市場的O2O平臺。據了(le)解該項目早(zao)在2年前(qian)就已開始籌(chou)劃，或將與金固股份(fen)的特維(wei)輪在這一領域展開一場龍爭虎(hu)斗。

特維(wei)輪(lun)業績恐低于預(yu)期

美(mei)國Autozone等四(si)大汽修連鎖公司目(mu)前市(shi)值均(jun)在1000億(yi)元人民幣(bi)量級。反(fan)觀國內，相關(guan)公司均(jun)不到100億(yi)元市(shi)值，后(hou)續成長空間巨大。特維輪(lun)(lun)作為(wei)(wei)一家由傳統零配件企業全資(zi)設立的O2O汽車后(hou)市(shi)場項目(mu)，且從(cong)標(biao)準化的輪(lun)(lun)胎切入O2O模式(shi)，能否贏得市(shi)場的認(ren)可(ke)？“公司是國內領先的鋼制車輪(lun)(lun)制造企業，對輪(lun)(lun)胎較為(wei)(wei)了解，依靠輪(lun)(lun)胎銷售(shou)切入汽車后(hou)市(shi)場能使特維輪(lun)(lun)發(fa)展迅速。”金固股份在3月10日的投(tou)資(zi)者關(guan)系活動中表示。“網上買輪(lun)(lun)胎將成為(wei)(wei)不可(ke)逆轉的趨(qu)勢”，申(shen)萬宏源分析認(ren)為(wei)(wei)，特維輪(lun)(lun)在汽車后(hou)市(shi)場大格局強激勵(li)，流水即將爆發(fa)，特維輪(lun)(lun)團(tuan)隊(dui)一季度也已更(geng)新完成，新架構下(xia)，線上線下(xia)、物流、管理(li)等能力(li)大幅提(ti)升，2015年目(mu)標(biao)流水超10億(yi)元。

10億(yi)元的目標(biao)流水看起來令人激動(dong)，不過(guo)，《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者注意到，特維輪的官網平臺銷(xiao)量幾乎為零(ling)，絕(jue)大多數銷(xiao)售均在其(qi)天貓旗(qi)艦店產生，據記者統計(ji)，從(cong)2014年至今，公司(si)輪胎銷(xiao)售收入不超過(guo)3500萬元。

不(bu)過，金(jin)固股份在2014年(nian)年(nian)報中表(biao)(biao)示，特維輪2014年(nian)11、12月(yue)兩(liang)個(ge)月(yue)的(de)銷(xiao)售(shou)收(shou)入（不(bu)含稅）為1232.61萬元，超過了2014年(nian)前10個(ge)月(yue)的(de)銷(xiao)售(shou)收(shou)入總和(he)，占全年(nian)收(shou)入的(de)52.08%，這一數據表(biao)(biao)明(ming)，特維輪業績在2015年(nian)是有(you)可能實(shi)現爆發式增長的(de)，但(dan)離機構(gou)預期有(you)不(bu)小距離。

與線上輪胎銷(xiao)(xiao)售(shou)的龍頭途虎(hu)養車網相比，途虎(hu)在官網平臺(tai)的輪胎銷(xiao)(xiao)售(shou)已趨(qu)于成熟，大部分業務均在自(zi)身平臺(tai)進行。即使同樣(yang)是在天(tian)貓(mao)旗艦(jian)店，途虎(hu)銷(xiao)(xiao)量最好的輪胎銷(xiao)(xiao)售(shou)達26675個(ge)，而特維(wei)輪僅有8847個(ge)。另(ling)外(wai)，記者以車主身份咨詢特維(wei)輪官網客服(fu)時，該(gai)客服(fu)甚至直接推(tui)薦客戶去天(tian)貓(mao)。

根(gen)(gen)據金固股份公(gong)開資料顯示，特(te)(te)維輪的主(zhu)要(yao)盈(ying)(ying)利方式(shi)為：平臺入駐(zhu)服務商，根(gen)(gen)據服務、價(jia)格(ge)和(he)(he)廣告等方式(shi)排(pai)序(xu)賺取入駐(zhu)費和(he)(he)廣告植入費；整合平臺需求(qiu)，統一采購，獲(huo)取產品(pin)差(cha)價(jia)；提(ti)供各類衍生品(pin)交(jiao)易入口。但目前來看，特(te)(te)維輪的盈(ying)(ying)利仍主(zhu)要(yao)依(yi)靠產品(pin)差(cha)價(jia)，也就是輪胎(tai)銷售。根(gen)(gen)據東方證(zheng)券分(fen)析(xi)，特(te)(te)維輪在(zai)2015年為了業(ye)務快(kuai)速擴(kuo)張，或仍將虧(kui)損(sun)3000萬元。

布局后市場完(wan)整(zheng)生態鏈(lian)

特維輪官網平臺銷量寥寥，折射(she)出傳統制造企(qi)業進軍互聯網的(de)先天(tian)缺(que)陷——缺(que)乏互聯網思維，而線上流量導入、渠(qu)道推廣，或將(jiang)成為特維輪發展(zhan)的(de)關鍵(jian)因素。

對此，金固股份在今年3月的(de)(de)投(tou)資者(zhe)關系活動記錄表(biao)中透露，特維(wei)輪現(xian)有兩個團(tuan)(tuan)隊，線上團(tuan)(tuan)隊由電(dian)商創(chuang)業者(zhe)、前(qian)阿(a)里巴巴員工、團(tuan)(tuan)購網站(zhan)建設開(kai)發人員組成；線下(xia)開(kai)拓團(tuan)(tuan)隊目前(qian)擁有多(duo)位來自拉(la)手網、美團(tuan)(tuan)網等團(tuan)(tuan)購網站(zhan)的(de)(de)員工，未來將打造一支集門店開(kai)拓、門店管理的(de)(de)線下(xia)團(tuan)(tuan)隊。

此外(wai)，金固股份機油銷售、汽(qi)車(che)(che)保(bao)養和洗車(che)(che)等(deng)服(fu)務(wu)都將(jiang)陸續展開，后期或將(jiang)開展汽(qi)車(che)(che)后市場的其他業務(wu)，如汽(qi)車(che)(che)保(bao)險(xian)、二(er)手車(che)(che)交易、汽(qi)車(che)(che)租賃等(deng)。

金固(gu)股(gu)份(fen)在2014年報中透露，汽車后市場(chang)是公(gong)司(si)未來發展的重點，除了特維輪(lun)，公(gong)司(si)還入(ru)股(gu)了上海語鏡(jing)汽車信息技術公(gong)司(si)，持股(gu)12.5%；并(bing)與北京正和磁(ci)系(xi)資產(chan)管(guan)理有(you)限公(gong)司(si)計劃合作設(she)立(li)(li)北京金固(gu)磁(ci)系(xi)資產(chan)管(guan)理有(you)限公(gong)司(si)，發起設(she)立(li)(li)汽車后服務基金。“這一系(xi)列的布局，均為打造以特維輪(lun)為核心的汽車后服務市場(chang)生態系(xi)統。”金固(gu)股(gu)份(fen)表示。

簽約線下服務(wu)商(shang)競爭加劇

除了布局，O2O模式的(de)(de)關鍵之一(yi)是線下體驗，特(te)維輪的(de)(de)O2O模式能(neng)否得到線下服務商的(de)(de)認可(ke)呢(ni)？

特維(wei)輪(lun)深圳福田區線(xian)下簽約服(fu)務商(shang)張廣濱對(dui)此表(biao)示，“我(wo)(wo)們(men)完全不(bu)怕電(dian)商(shang)跟我(wo)(wo)們(men)搶生意(yi)，相反很歡迎O2O這(zhe)樣的(de)(de)(de)新(xin)模式。”“簽約以(yi)后(hou)，特維(wei)輪(lun)每個(ge)(ge)月(yue)大概可(ke)以(yi)給店里帶來(lai)30~40個(ge)(ge)訂單(dan)，客戶安裝(zhuang)完成之后(hou)，特維(wei)輪(lun)就會打款(kuan)過來(lai)，我(wo)(wo)這(zhe)邊(bian)收(shou)取(qu)相應(ying)的(de)(de)(de)人工費用。”張廣濱告訴記者，他跟特維(wei)輪(lun)的(de)(de)(de)約定(ding)標準是(shi)，安裝(zhuang)一個(ge)(ge)18寸的(de)(de)(de)輪(lun)胎收(shou)費40元(yuan)，15、16寸的(de)(de)(de)則為(wei)每個(ge)(ge)30元(yuan)，據(ju)此估(gu)算，這(zhe)一收(shou)益相對(dui)于其(qi)店鋪數百萬元(yuan)的(de)(de)(de)年(nian)營業收(shou)入影響微乎(hu)其(qi)微。“這(zhe)也是(shi)為(wei)什么我(wo)(wo)不(bu)怕電(dian)商(shang)搶生意(yi)的(de)(de)(de)原因，我(wo)(wo)們(men)的(de)(de)(de)客戶都是(shi)做老熟客或一些定(ding)點單(dan)位，這(zhe)是(shi)他們(men)搶不(bu)走(zou)的(de)(de)(de)，而且我(wo)(wo)們(men)是(shi)做了(le)20多年(nian)的(de)(de)(de)老字號(hao)。”

張廣(guang)濱表示，特(te)維輪上的很多(duo)客戶(hu)都(dou)是(shi)從深圳羅湖、南山等比較遠的地方到來他的店(dian)。“只(zhi)要服務(wu)、質量好一(yi)點，以后他就會直(zhi)接來我的店(dian)，完全(quan)省去了網上環(huan)節。”

他還(huan)向記(ji)者透露，在(zai)特維輪(lun)(lun)之前，他還(huan)曾跟途(tu)虎養車網簽過(guo)約。“途(tu)虎的(de)訂(ding)單量太大(da)，有時同時來4、5個人，客戶就只能(neng)排(pai)隊(dui)等待，抱(bao)怨速度太慢，之后他在(zai)網站反(fan)饋時可能(neng)就會做出一些不好的(de)評價(jia)。而跟特維輪(lun)(lun)合(he)作的(de)話，它的(de)量沒(mei)那(nei)么大(da)，剛好可以在(zai)自身(shen)業務的(de)空隙完成為車主的(de)服務。”

當記(ji)者詢問張廣(guang)濱，如果(guo)可(ke)能，是否還愿意(yi)簽約(yue)其他的線上平臺時，他篤定地表示：“肯(ken)定會，而且現已準(zhun)備擴(kuo)充店面(mian)及(ji)開設分店，正在尋找合適的商(shang)鋪。”

據(ju)東方證券分(fen)析，預計特(te)維(wei)輪2015年(nian)將會實現(xian)加速擴張實現(xian)線(xian)下的搶灘登陸(lu)，其線(xian)下簽(qian)約(yue)服務(wu)商有望達到5000家(jia)以上，基本(ben)覆蓋全國(guo)主(zhu)要一線(xian)城市。

可以(yi)預(yu)見的是，隨著多家汽車后市場O2O項目在(zai)2015年的快速擴張(zhang)，除了在(zai)線(xian)上(shang)渠(qu)道的爭鋒外，眾多O2O汽車后市場企業(ye)在(zai)線(xian)下服務(wu)商(shang)的簽約過程中或仍(reng)將(jiang)上(shang)演龍爭虎斗。

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德(de)聯集團重線下體驗 3年擬建百家2S店

據(ju)了解，特維輪線下服務商初期主要采用(yong)“直營(ying)店(dian)(dian)(dian)+加(jia)(jia)盟店(dian)(dian)(dian)”形式，現已決定放緩自(zi)營(ying)店(dian)(dian)(dian)建設，以發展加(jia)(jia)盟店(dian)(dian)(dian)為主，而(er)其當前線下加(jia)(jia)盟店(dian)(dian)(dian)數量已接近700家。

值得注意(yi)的(de)是，這(zhe)一“輕資產”策(ce)略亦十分符合當下(xia)(xia)市(shi)場普遍認同(tong)的(de)互聯網的(de)經營(ying)思路(lu)，因為大力發展(zhan)(zhan)直營(ying)店投資成(cheng)本較大，拓展(zhan)(zhan)速度受限(xian)。然而，據(ju)《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者(zhe)了解，德聯集團(tuan)（002666，SZ）卻是反其道(dao)而行(xing)之(zhi)，選擇了“重資產”的(de)經營(ying)策(ce)略，除發展(zhan)(zhan)線上的(de)O2O平(ping)臺之(zhi)外，將(jiang)集中精力建設線下(xia)(xia)直營(ying)2S店。

3年建110家2S店

據(ju)德聯集(ji)團投(tou)資者關系活(huo)動表(biao)中的(de)答復，建設直營店(dian)的(de)確耗資巨大。德聯集(ji)團表(biao)示，會(hui)通過(guo)再(zai)融資，3年內在12個主要城市建設110家2S店(dian)，單店(dian)建設成本在600萬(wan)~700萬(wan)元(yuan)，總投(tou)資將近8億(yi)(yi)元(yuan)，建成后單店(dian)利潤在100萬(wan)到150萬(wan)元(yuan)之間，總凈(jing)利潤預(yu)計達1.5億(yi)(yi)元(yuan)左右。

去年4月(yue)，德聯集(ji)團發布公告(gao)稱，公司將非(fei)公開(kai)發行(xing)股(gu)票募集(ji)資金9.37億元，該筆資金在(zai)扣除發行(xing)費用(yong)后將全(quan)部用(yong)于公司“汽車售后市場2S店連鎖經營建設(she)項(xiang)目”。目前(qian)公司已完(wan)成(cheng)增發。

德(de)聯集(ji)團(tuan)表(biao)示，公(gong)司(si)發展2S店(dian)連鎖維(wei)修的(de)優勢在于，公(gong)司(si)目(mu)前已經建(jian)成覆蓋(gai)國(guo)內(nei)東北、華東、華南(nan)和西南(nan)等主要汽車產(chan)業集(ji)群的(de)“貼(tie)(tie)廠(chang)基(ji)地(di)”，“公(gong)司(si)設計的(de)2S店(dian)將選(xuan)址在上述4個(ge)‘貼(tie)(tie)廠(chang)基(ji)地(di)’輻射周邊的(de)12個(ge)城市，既能(neng)夠降低(di)產(chan)品運(yun)輸(shu)成本，又能(neng)夠提(ti)高服務(wu)質量和反應速度(du)，而且公(gong)司(si)在上述區域長期的(de)本地(di)化(hua)經營(ying)，能(neng)夠為2S店(dian)項目(mu)在當(dang)地(di)城市及附近區域的(de)建(jian)店(dian)擴張提(ti)供(gong)客(ke)戶資源、產(chan)品運(yun)輸(shu)等方(fang)面的(de)本地(di)化(hua)支持。”

申銀萬國證券分析認為，德聯集(ji)團這一“重資(zi)產”策略，將(jiang)會從線(xian)下到線(xian)上形(xing)成(cheng)(cheng)高壁壘(lei)。當(dang)前(qian)行業內以純線(xian)上模式居多，但“流量容易黏性難”，即(ji)使導流成(cheng)(cheng)功，線(xian)下體驗(yan)不(bu)佳也會使得客戶快速流失(shi)。

有效提升線下體驗

興(xing)業證(zheng)券分析(xi)認為(wei)，從美國汽車后市場(chang)巨頭AutoZone來(lai)看，其店(dian)鋪均為(wei)自營門(men)店(dian)，服(fu)務品質(zhi)(zhi)得到(dao)了良好的控制，而特維(wei)輪為(wei)了快速(su)擴張，店(dian)鋪的服(fu)務品質(zhi)(zhi)難(nan)免(mian)參差(cha)不齊，未來(lai)可能通過建立旗艦店(dian)或股權綁定等方式規范加(jia)盟店(dian)服(fu)務品質(zhi)(zhi)。

因(yin)此，線下體驗(yan)或(huo)將(jiang)成(cheng)為決定這場O2O之戰的(de)(de)關鍵，德聯集團的(de)(de)“重資產”策略(lve)可以有效(xiao)提(ti)(ti)升(sheng)線下體驗(yan)。而據(ju)了(le)解，德聯集團此前(qian)已(yi)收購奔馳和謳歌兩(liang)家4S店，將(jiang)幫(bang)助公司(si)在2S店項目所需(xu)要(yao)的(de)(de)團隊建設、人員培訓、技術標準以及工(gong)作流程等(deng)方面(mian)提(ti)(ti)供必要(yao)的(de)(de)支持。

雖然重(zhong)金押注直營店(dian)，但德(de)聯(lian)集(ji)團同樣不會放松對線下加盟店(dian)的爭奪，其董(dong)事會秘書(shu)鄧國錦表示，德(de)聯(lian)集(ji)團將(jiang)在未來(lai)一(yi)兩(liang)年(nian)內大力發展合作門店(dian)，數年(nian)內達到(dao)兩(liang)萬(wan)家左(zuo)右的規(gui)模，同時有可能(neng)借(jie)助直營2S店(dian)實現對線下加盟店(dian)的品(pin)牌輸出。“輕資產”VS“重(zhong)資產”，一(yi)個是(shi)(shi)具有先發優勢的特維輪，一(yi)個是(shi)(shi)正蓄勢待發的德(de)聯(lian)集(ji)團，兩(liang)種(zhong)模式(shi)之(zhi)爭到(dao)底誰能(neng)勝出仍(reng)有待市場檢驗。

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不靠硬件賺錢元征(zheng)科技能復制樂視？

◎每(mei)經記者 歐陽凱 實習生 吳瞬

伴隨著“互聯網(wang)+”熱潮，O2O模式(shi)早(zao)已滲透到汽車(che)后市場(chang)(chang)各個細(xi)分領域，企業(ye)都(dou)試圖探索出(chu)自(zi)身獨(du)特(te)的商業(ye)模式(shi)，但(dan)幾乎都(dou)著眼于PC端(duan)自(zi)建線上電商平臺(tai)或(huo)移動(dong)端(duan)打造APP、運營微信公眾(zhong)號，同(tong)質(zhi)化嚴重。《每(mei)日經濟新聞》記者注意(yi)到，元(yuan)征科技意(yi)圖另辟蹊徑，從車(che)載智能硬件(jian)(jian)切(qie)入O2O汽車(che)后市場(chang)(chang)，打造基于車(che)聯網(wang)的車(che)主、技師、修(xiu)理廠三者合(he)一的完整生態鏈。公司仿效樂視網(wang)以硬件(jian)(jian)切(qie)入市場(chang)(chang)，但(dan)“不靠硬件(jian)(jian)賺(zhuan)錢”的設想能否變(bian)成(cheng)現(xian)實，尚是未知(zhi)數。

用戶量(liang)為模式(shi)成敗關鍵

總(zong)部位(wei)于深(shen)圳的(de)(de)元征科技(ji)是一家(jia)傳統的(de)(de)汽(qi)車(che)故障(zhang)(zhang)檢測診(zhen)斷(duan)設備廠家(jia)，但它一直試圖轉型(xing)互(hu)聯網。公司(si)推(tui)出(chu)的(de)(de)可以實現車(che)輛故障(zhang)(zhang)自主檢測的(de)(de)車(che)載智能(neng)硬件golo6，成為轉型(xing)關(guan)鍵。

元征(zheng)科技總(zong)裁劉正之表示：“硬件(jian)golo6的(de)路線與以往已(yi)經完(wan)全(quan)不同，公司(si)的(de)戰略和團隊(dui)完(wan)成了一次很(hen)好的(de)互(hu)聯(lian)網轉型。”

記者(zhe)了解(jie)到，golo6將汽(qi)(qi)車(che)(che)實時(shi)診斷數據，通過移動(dong)互聯網，與線上技師直接對接。劉正之透露：“我們(men)相當(dang)于汽(qi)(qi)車(che)(che)上的一(yi)個golo電臺，電臺上的媒體都是云(yun)端推(tui)送(song)下來的，你只要(yao)說想聽(ting)什么，我們(men)通過云(yun)平臺就會(hui)把你要(yao)聽(ting)的東(dong)西(xi)推(tui)送(song)到你的汽(qi)(qi)車(che)(che)里面(mian)。”

除了前端(duan)(duan)體驗(yan)，golo6將車(che)輛檢測、維(wei)修(xiu)預約等后服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)與(yu)前端(duan)(duan)貫(guan)通，構筑了一個完(wan)整(zheng)的“車(che)生(sheng)活(huo)”。劉正之進(jin)行(xing)了現場演示，他輕按遙控器選擇需要的服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)，車(che)主(zhu)若要維(wei)修(xiu)保養車(che)輛可(ke)(ke)直(zhi)接通過硬件與(yu)客(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)聯系(xi)，客(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)會(hui)告知最近維(wei)修(xiu)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)站點，并與(yu)之預約服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)，車(che)主(zhu)甚至于可(ke)(ke)以通過檢測報告發布維(wei)修(xiu)保養需求，由(you)修(xiu)理廠競價搶單。

元征(zheng)科技(ji)(ji)希望借此構(gou)建起以車主、技(ji)(ji)師(shi)(shi)、維(wei)(wei)修企業為主的汽車維(wei)(wei)修及車生活平臺(tai)。在golo6之前，元征(zheng)科技(ji)(ji)去(qu)年7月就推出了(le)(le)車載(zai)智能(neng)硬(ying)件golo4，為方便車主與(yu)技(ji)(ji)師(shi)(shi)的溝通，其還耗資(zi)7000萬(wan)向10萬(wan)名(ming)技(ji)(ji)師(shi)(shi)贈送了(le)(le)與(yu)golo4配套的技(ji)(ji)師(shi)(shi)盒子。據(ju)了(le)(le)解(jie)，雖然2014年全國使用元征(zheng)golo4的用戶多達10萬(wan)，但效果卻(que)并不理想。

他表(biao)示，公(gong)(gong)司(si)(si)計劃2015年建立起200萬的(de)golo6用(yong)戶，為(wei)了達到(dao)目標，公(gong)(gong)司(si)(si)可能(neng)將不會從智能(neng)硬件(jian)上賺(zhuan)(zhuan)錢。“其實(shi)從一(yi)個硬件(jian)產(chan)品公(gong)(gong)司(si)(si)來(lai)說(shuo)，應(ying)該有(you)一(yi)種姿態，硬件(jian)上不賺(zhuan)(zhuan)錢，甚至在某些情況(kuang)下(xia)，考慮到(dao)未來(lai)用(yong)戶的(de)轉(zhuan)化價值，甚至我們還會貼(tie)錢進去(qu)，先把用(yong)戶做起來(lai)。”

雖然元(yuan)(yuan)征科技(ji)并不打(da)(da)算(suan)從硬件賺錢(qian)，但產(chan)品的(de)(de)定價(jia)卻不低，其前(qian)代主(zhu)打(da)(da)產(chan)品golo4的(de)(de)售價(jia)僅(jin)為499元(yuan)(yuan)，但golo6的(de)(de)在天貓的(de)(de)預訂價(jia)格(ge)則(ze)達到899元(yuan)(yuan)，這一價(jia)格(ge)較golo4接近(jin)翻倍。

“搶食(shi)”交通電臺廣(guang)告

雖然元征科(ke)技是汽車診斷(duan)設備行業的龍頭(tou)，但(dan)2014年營業收入同比僅(jin)增長7.8%，凈(jing)利潤為(wei)-4679萬元。盈(ying)利從哪里產生？

劉正(zheng)之表示，據統計一(yi)(yi)個車主(zhu)平(ping)均每天開車2小(xiao)時(shi)(shi)，而(er)golo6的(de)電臺娛樂功能(neng)(neng)將會(hui)完全(quan)(quan)“霸(ba)占(zhan)”車主(zhu)的(de)這段時(shi)(shi)間，想象空間是巨大(da)的(de)。這一(yi)(yi)產品(pin)的(de)成本不(bu)在(zai)于(yu)硬件，主(zhu)要來源(yuan)于(yu)發紅包等產生(sheng)的(de)運營成本。對于(yu)元征(zheng)科技前(qian)期是否能(neng)(neng)支(zhi)撐如此大(da)的(de)投入，劉正(zheng)之表示，公(gong)司的(de)資金完全(quan)(quan)足以支(zhi)持(chi)golo6擴張到100萬用戶，會(hui)有人為此買單。

雖然想象空(kong)間驚人(ren)，但仍有人(ren)質疑這(zhe)個硬件是否有實際(ji)作用，車一年也(ye)壞(huai)不了幾次。對(dui)此，元征科技(ji)副總裁(cai)蔣(jiang)仕文解釋稱：“車不會(hui)經常壞(huai)，但洗車、維修(xiu)、保養都是需要修(xiu)理廠的，對(dui)于這(zhe)一塊的剛需，我們把線下的資源用O2O模(mo)式建立(li)起來。只要把產品的體(ti)驗做(zuo)到極(ji)致，把線下的資源做(zuo)到足夠豐富，就會(hui)成(cheng)功(gong)。”

蔣仕(shi)文認為(wei)，O2O的(de)核心首先是幫用戶省錢，其(qi)次是要幫他找到信(xin)得過、有質量保(bao)證的(de)線下(xia)服務(wu)。

“O2O不是(shi)一個簡單(dan)的APP，線下必須(xu)有一套完整(zheng)體系來支(zhi)撐，除了對維修質量、維修企業的評價(jia)，還包括對技師的推廣(guang)培訓體系，我(wo)們的目(mu)標是(shi)在(zai)全國200萬(wan)到(dao)300萬(wan)技師中，平臺里做(zuo)到(dao)100萬(wan)，全國40萬(wan)家維修店中要簽(qian)約10萬(wan)家。”蔣仕文說。

蔣仕(shi)文(wen)同時(shi)強調，元征科技的(de)業務不一(yi)定會全國(guo)性普(pu)及，會優先發展北上(shang)廣深及西安等幾個重點(dian)城(cheng)市。作為一(yi)家(jia)傳統企(qi)業，當前(qian)公司最為迫切(qie)需求的(de)仍(reng)是平臺(tai)運營(ying)和線(xian)下地推人員。