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◎每經記者 李卓

復(fu)牌的中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車(che)（601766，SH）于6月(yue)11日(ri)發布了(le)一份合計(ji)金額約(yue)159億元的重(zhong)大合同(tong)公告。正是這份公告，掀(xian)開了(le)自(zi)南(nan)北車(che)合并(bing)消息公布以來，一直處在深(shen)水博(bo)弈中(zhong)(zhong)的中(zhong)(zhong)鐵總與(yu)中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車(che)之(zhi)間關(guan)乎(hu)話語(yu)權(quan)激烈爭(zheng)奪的談判(pan)面(mian)紗。

這是今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)處在重(zhong)組(zu)中的(de)南北車為數不多(duo)的(de)重(zhong)大訂(ding)單之(zhi)一。然而，這份(fen)看似金額不菲的(de)訂(ding)單中，來自中鐵總的(de)訂(ding)單僅(jin)43.7億(yi)元，僅(jin)占合同總金額的(de)27%。這個數值不僅(jin)相(xiang)比(bi)往年(nian)(nian)堪稱低迷(mi)，對于長年(nian)(nian)貢獻中車訂(ding)單50%以(yi)上的(de)中鐵總來說也(ye)當屬“意外(wai)”。

據財(cai)新報道，上(shang)半(ban)年中(zhong)鐵(tie)總各類車輛訂單驟(zou)降的背后，正是中(zhong)鐵(tie)總和中(zhong)車之間有關機車車輛尤其動(dong)車組知識產權歸屬談(tan)判的僵(jiang)持不下。作為(wei)博弈砝(fa)碼，中(zhong)鐵(tie)總暫停了車輛采(cai)購。

據(ju)可靠鐵路人士昨(zuo)日(ri)(ri)（6月17日(ri)(ri)）對《每(mei)日(ri)(ri)經濟新聞》記(ji)者(zhe)最新透(tou)露，就在中(zhong)車(che)上市前，該項(xiang)談判已(yi)達成(cheng)一致并簽約(yue)。雖然簽約(yue)細節尚(shang)未對外披露，但業內人士多數認為，迫于(yu)訂單(dan)的壓力，鐵總(zong)爭(zheng)得(de)動車(che)組知識產權的可能性較(jiao)大。截至昨(zuo)日(ri)(ri)記(ji)者(zhe)發稿，中(zhong)鐵總(zong)、中(zhong)車(che)均未就此發表官方表態。

上(shang)半年鐵(tie)總車輛訂單驟降

知情人士告訴(su)《每日經濟新聞(wen)》記者，過去一直處(chu)于“買方壟斷”的中(zhong)(zhong)鐵總，因(yin)為擔心中(zhong)(zhong)車成為獨家供應(ying)商反(fan)轉(zhuan)市場(chang)話語權。今年(nian)上半年(nian)中(zhong)(zhong)車訂單遭遇(yu)中(zhong)(zhong)鐵總驟減就是這種擔心的體現之一。

中車(che)公告稱(cheng)，上(shang)(shang)(shang)述(shu)159億(yi)元(yuan)(yuan)重大(da)合同(tong)(tong)(tong)總金額僅約占中車(che)2014年(nian)營業(ye)收入(ru)的13.3%。據財新梳理，2014年(nian)上(shang)(shang)(shang)半(ban)年(nian)，南北車(che)兩家公司來自中鐵總的車(che)輛采購與維修合同(tong)(tong)(tong)近(jin)500億(yi)元(yuan)(yuan)；對比來看，2015年(nian)上(shang)(shang)(shang)半(ban)年(nian)，新造車(che)輛數(shu)，即便算(suan)上(shang)(shang)(shang)本(ben)次中車(che)公布的29.5億(yi)元(yuan)(yuan)的維修合同(tong)(tong)(tong)，總采購額也(ye)不足45億(yi)元(yuan)(yuan)，不及(ji)去年(nian)同(tong)(tong)(tong)期的十分(fen)之一。

從南北車以往(wang)年報來看，來自中(zhong)(zhong)鐵總的(de)訂單(dan)額(e)占總訂單(dan)比例(li)雖然(ran)從最初的(de)100%持(chi)續下降，但去年同期中(zhong)(zhong)鐵總訂單(dan)所占比例(li)仍在50%左(zuo)右。顯然(ran)，6月11日(ri)中(zhong)(zhong)車公告來自中(zhong)(zhong)鐵總的(de)訂單(dan)金(jin)額(e)僅占總訂單(dan)額(e)27%的(de)比例(li)，下滑明顯。

雙方之所以(yi)在(zai)動車(che)組(zu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)(quan)的(de)(de)談(tan)判(pan)上如此“較(jiao)勁”，在(zai)接受《每日經(jing)濟新(xin)聞》記(ji)者采(cai)訪的(de)(de)多位業(ye)(ye)內人(ren)士看來(lai)，一方面，動車(che)組(zu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)(quan)關乎中(zhong)(zhong)車(che)企(qi)(qi)業(ye)(ye)核(he)心競爭(zheng)力，并且是打破鐵(tie)總(zong)(zong)“買方壟斷”市場(chang)格局的(de)(de)重要砝碼；但同時對中(zhong)(zhong)鐵(tie)總(zong)(zong)而言，一旦擁有知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)(quan)，也意味著市場(chang)話語權(quan)(quan)的(de)(de)持續掌控，可以(yi)通(tong)過技術授(shou)權(quan)(quan)等方式，直接扶持其他(ta)軍工(gong)或(huo)民營(ying)企(qi)(qi)業(ye)(ye)來(lai)制(zhi)衡中(zhong)(zhong)車(che)的(de)(de)獨家供(gong)貨(huo)地位。這在(zai)鐵(tie)道部拆分前最(zui)后一次貨(huo)車(che)招標中(zhong)(zhong)（2012年11月），就有民營(ying)企(qi)(qi)業(ye)(ye)（濟南(nan)東方）從南(nan)北車(che)口中(zhong)(zhong)奪得最(zui)大一塊蛋糕已經(jing)初現端倪。

值得注意的是(shi)，南北(bei)車(che)合并后，民營車(che)輛(liang)制造(zao)商(shang)也在迅速崛起(qi)。從酒(jiu)店(dian)旅游業轉型軌道交(jiao)通安全維(wei)護行業并更名(ming)的神州高鐵（000008，SZ）6月12日(ri)剛剛發(fa)布公告，擬以(yi)22.05億元分別再收(shou)購兩(liang)大(da)軌交(jiao)強(qiang)兵(bing)：交(jiao)大(da)微聯90%、武(wu)漢利德100%股權(quan)。此(ci)前(qian)，神州高鐵收(shou)購了北(bei)京新聯鐵科技(ji)股份有(you)限公司（以(yi)下簡稱新聯鐵）全部股權(quan)。

此外，匯川技(ji)術(shu)也剛剛完(wan)(wan)成(cheng)對江蘇經(jing)緯(wei)軌(gui)道(dao)交(jiao)通設(she)備有限(xian)公(gong)司(si)39.3%股(gu)權(quan)收購及(ji)增(zeng)資(zi)，股(gu)權(quan)收購及(ji)增(zeng)資(zi)完(wan)(wan)成(cheng)后，匯川技(ji)術(shu)持有江蘇經(jing)緯(wei)50%股(gu)權(quan)，正式進軍軌(gui)道(dao)交(jiao)通領(ling)域。

市場話語權爭奪

不過(guo)，業內人(ren)士告訴《每日經濟新聞》記(ji)者，這場談判在鐵路(lu)系統(tong)內部也出現正反兩種觀點。

正方(fang)認為，鐵總(zong)獲得(de)動車(che)組(zu)知(zhi)識產權(quan)具有一(yi)定合理性。因為原來南北車(che)的(de)機、客、貨(huo)以及動車(che)組(zu)的(de)項(xiang)目都由鐵道部(bu)立項(xiang)，而(er)且鐵道部(bu)給了相對充足(zu)的(de)科(ke)研(yan)經費，提供了測試(shi)、驗證等(deng)便利，鐵總(zong)會(hui)認為他應繼續承繼原鐵道部(bu)的(de)權(quan)益。另一(yi)方(fang)面，在高鐵出口問題(ti)上(shang)，獲得(de)知(zhi)識產權(quan)的(de)中鐵總(zong)可以加強自身的(de)集成作(zuo)用。

值(zhi)得一提的(de)是，中鐵總(zong)(zong)在(zai)(zai)2014年12月30日(ri)正式成立了中國(guo)(guo)(guo)鐵路國(guo)(guo)(guo)際有限公(gong)(gong)司。國(guo)(guo)(guo)際鐵路公(gong)(gong)司的(de)主(zhu)要職責就是發揮集成作用(yong)，充分發揮鐵總(zong)(zong)在(zai)(zai)管理、技(ji)術、資源方面的(de)優勢和在(zai)(zai)企業層面的(de)牽頭作用(yong)，統籌好國(guo)(guo)(guo)內(nei)資源與國(guo)(guo)(guo)外市場，避(bi)免惡性競爭(zheng)(zheng)，增(zeng)強鐵路全產業鏈競爭(zheng)(zheng)力(li)。

但反方認(ren)為(wei)，鐵(tie)總這(zhe)么多年(nian)對南北車的采購(gou)一直實(shi)行的是保本(ben)微利(li)政策，這(zhe)個(ge)里面(mian)本(ben)就已經少了技術開(kai)發(fa)的相關費用(yong)。如(ru)果持續掌(zhang)控知識產權(quan)，容易導(dao)致(zhi)企業(ye)自主開(kai)發(fa)權(quan)利(li)不(bu)足，必須仰人鼻息。

業(ye)(ye)內人士舉例，過去鐵總(zong)(zong)作為唯一買家(jia)，即便(bian)南北(bei)車(che)想(xiang)開(kai)發新的(de)(de)機車(che)，不得到(dao)鐵總(zong)(zong)通過就無(wu)法進行，這不比波音、空客(ke)等飛(fei)機制(zhi)造(zao)公(gong)司，可(ke)以根據全球不同(tong)客(ke)戶(hu)需求研發不同(tong)產(chan)品。而(er)中車(che)未來(lai)(lai)的(de)(de)跨國經營(ying)策略就很需要這樣的(de)(de)主(zhu)(zhu)動(dong)(dong)權。“動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)的(de)(de)知(zhi)識(shi)產(chan)權應該(gai)歸哪里，從產(chan)生來(lai)(lai)說起，總(zong)(zong)的(de)(de)原則是誰(shui)(shui)投(tou)入、誰(shui)(shui)開(kai)發，誰(shui)(shui)擁有。”一位資深鐵路業(ye)(ye)內人士對《每日經濟新聞》記者(zhe)表示(shi)，動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)的(de)(de)開(kai)發，原來(lai)(lai)的(de)(de)鐵道部的(de)(de)確參(can)與(yu)了組(zu)(zu)織(zhi)、并(bing)且(qie)在項目上投(tou)了錢，但(dan)主(zhu)(zhu)要研究(jiu)工作仍然是南、北(bei)車(che)，即中車(che)應該(gai)是動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)的(de)(de)開(kai)發主(zhu)(zhu)體。

該人士(shi)進一步(bu)認為(wei)，過去(qu)鐵道部對(dui)動車(che)組的開(kai)發投入(ru)是一種國(guo)家行為(wei)，但(dan)鐵道部拆(chai)分為(wei)中鐵總(zong)和國(guo)家鐵路局以后，中鐵總(zong)作(zuo)為(wei)企(qi)業，國(guo)家并沒有(you)(you)賦予他原來的政府(fu)職能。而如果中車(che)公(gong)司擁有(you)(you)動車(che)組知識產權，那么主(zhu)要(yao)擁有(you)(you)權也還是國(guo)家的。

有資深業內人士對(dui)《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)分析指(zhi)出，在高(gao)鐵(tie)出口(kou)問題上，相信(xin)雙方一(yi)定(ding)會合成一(yi)個(ge)(ge)拳頭對(dui)外；至(zhi)于國內市場(chang)，中車與中鐵(tie)總之間(jian)的市場(chang)博弈(yi)絕不會因(yin)此(ci)次簽約而定(ding)格，對(dui)雙方來說，這還都只(zhi)是一(yi)個(ge)(ge)開(kai)場(chang)。