日前，《證券日報》記(ji)者獲悉(xi)，中(zhong)國(guo)礦運(yun)旗下的40萬(wan)噸(dun)“遠卓海”輪在(zai)青島港(gang)董(dong)家口(kou)港(gang)區靠(kao)泊作業(ye)(ye)，這標(biao)志著青島港(gang)成為(wei)了國(guo)內首個具備40萬(wan)噸(dun)散(san)貨船(chuan)直(zhi)靠(kao)能力(li)的碼(ma)頭(tou)。也(ye)標(biao)志著中(zhong)國(guo)碼(ma)頭(tou)等級從(cong)30萬(wan)噸(dun)提升至40萬(wan)噸(dun)，開啟(qi)了中(zhong)國(guo)港(gang)口(kou)干(gan)散(san)貨作業(ye)(ye)的“大船(chuan)時(shi)代”，為(wei)中(zhong)國(guo)鋼鐵行業(ye)(ye)原材料供應又開辟(pi)了一條最(zui)低成本(ben)、最(zui)高效率的全新物流通道。

礦石運輸的“大船時代”

據了解，“遠卓海”輪是中國礦運在新加坡接收的巴西礦石貿易巨頭——淡水河谷4艘40萬噸超大型礦石船之一。該(gai)船長360米(mi)、船寬65米(mi)，裝(zhuang)載加斯巴粗粉35.1萬(wan)噸(dun)。“遠卓海”輪(lun)此次靠泊，得到了黃島(dao)海關(guan)、黃島(dao)出入境(jing)檢驗檢疫局、青島(dao)海事局、黃島(dao)邊防檢查站等口岸(an)監管(guan)部(bu)門的大力支持，彰(zhang)顯了青島(dao)港(gang)在我(wo)國港(gang)口乃至全球干(gan)散貨樞紐港(gang)中的地(di)位(wei)，以及優越的碼頭(tou)條(tiao)件。

公開資料顯示，青島港(gang)是中國最(zui)重要的(de)礦石(shi)進口接(jie)卸(xie)基地(di)，每年鐵(tie)礦石(shi)接(jie)卸(xie)量超過(guo)1億噸，客戶(hu)遍布山(shan)東、河北、河南、山(shan)西(xi)(xi)、陜西(xi)(xi)、江蘇、安徽等地(di)的(de)100多家(jia)鋼(gang)鐵(tie)企業(ye)。為進一(yi)步(bu)順(shun)應世界航運船舶大型化的(de)發(fa)展趨勢(shi)，為各大鋼(gang)鐵(tie)企業(ye)打(da)造低成(cheng)本(ben)、高效率物流通道，青島港(gang)投資幾十億，在(zai)董家(jia)口港(gang)區(qu)超前布局建設40萬(wan)噸礦石(shi)碼頭。

該(gai)碼頭(tou)(tou)于(yu)2011年(nian)6月(yue)份(fen)獲得國家發(fa)改委項目(mu)核準(zhun)，2013年(nian)7月(yue)份(fen)獲得交通(tong)運(yun)輸部(bu)的竣工驗收，2015年(nian)7月(yue)份(fen)，按(an)照建設(she)程序完(wan)成了(le)有關部(bu)門的審批(pi)，錨地航道、港池泊位、導助(zhu)航設(she)施等均滿(man)足40萬噸礦(kuang)(kuang)石船(chuan)滿(man)載直靠要求，成為國內(nei)第一個(ge)該(gai)等級碼頭(tou)(tou)。同(tong)時，董家口港區配(pei)套建設(she)了(le)400萬平方米(mi)礦(kuang)(kuang)石堆(dui)場，一次性堆(dui)存能力(li)5500萬噸以上(shang)，均為國內(nei)港口之最(zui)(zui)。自(zi)運(yun)營(ying)以來，目(mu)前該(gai)碼頭(tou)(tou)已靠泊大船(chuan)3595艘次，接(jie)卸(xie)鐵礦(kuang)(kuang)石18200萬噸，還創造和保(bao)持著世界鐵礦(kuang)(kuang)石接(jie)卸(xie)最(zui)(zui)高效率，單船(chuan)卸(xie)率達(da)到10156噸/小(xiao)時。

探索礦石交易新模式

2014年，青(qing)島港(gang)完成了上市，所(suo)融資金主要用(yong)于董家口礦石碼頭及配(pei)套設(she)施建(jian)設(she)。青(qing)島港(gang)將(jiang)董家口港(gang)區定位為大宗(zong)散(san)貨物(wu)資集(ji)散(san)中心。

目前該(gai)港正(zheng)在探(tan)索礦石(shi)交(jiao)易新模式(shi)，謀劃(hua)建設礦石(shi)分銷中心，籌建國內最(zui)大(da)的(de)(de)“礦石(shi)超市(shi)”，即港口不僅(jin)可以(yi)接卸、堆存，并相應(ying)配(pei)(pei)置了包括船(chuan)(chuan)代貨(huo)代、保(bao)稅倉儲、期貨(huo)交(jiao)割、混配(pei)(pei)加工、運(yun)輸配(pei)(pei)送在內的(de)(de)綜合物流服務(wu)功能，加快“門到門”全程綜合物流體系建設。依據市(shi)場(chang)測算(suan)，利(li)用(yong)40萬噸大(da)船(chuan)(chuan)運(yun)輸，比傳(chuan)統用(yong)30萬噸以(yi)下(xia)船(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)運(yun)輸模式(shi)，將為各(ge)大(da)鋼(gang)鐵企(qi)業(ye)節約綜合物流成本15%以(yi)上。

據(ju)悉，該(gai)船(chuan)預計在港作業時(shi)間34小(xiao)時(shi)。此次中(zhong)國(guo)礦(kuang)運40萬噸(dun)大船(chuan)靠泊青島港，全面開啟了礦(kuang)石運輸的“大船(chuan)時(shi)代”，像以青島港為(wei)代表(biao)有能力靠泊40萬噸(dun)船(chuan)舶的港口將受益(yi)。除了增加(jia)吞吐量(liang)外，還會增加(jia)作為(wei)干散貨樞紐(niu)港的地位和(he)話語(yu)權。全球最大的鐵(tie)礦(kuang)石供應商和(he)全球最大的鐵(tie)礦(kuang)石消費國(guo)通過40萬噸(dun)船(chuan)舶和(he)碼頭連接在一起(qi)，將為(wei)我國(guo)冶(ye)金(jin)工業的發展發揮重(zhong)要的作用。

近年(nian)來，中(zhong)國(guo)—拉(la)美(mei)間的經貿(mao)關(guan)系不斷升(sheng)溫，貿(mao)易(yi)額從1979年(nian)的12.6億(yi)美(mei)元躍升(sheng)至(zhi)2013年(nian)創紀錄的2615.7億(yi)美(mei)元，增長(chang)了近208倍。2014年(nian)以(yi)來，習近平主席(xi)、李克強(qiang)總(zong)理先后出訪(fang)拉(la)美(mei)，成(cheng)果之一就是中(zhong)國(guo)航運企業(ye)與世界(jie)礦石(shi)巨頭——淡水河谷簽署(shu)超(chao)大型(xing)礦石(shi)船出售協議。據悉，中(zhong)巴(ba)兩國(guo)通過政府間，推廣至(zhi)鐵(tie)礦石(shi)貿(mao)易(yi)的合作(zuo)，中(zhong)國(guo)可以(yi)保(bao)持充(chong)足(zu)的鐵(tie)礦石(shi)供(gong)應，并提高在國(guo)際上(shang)的價格話語權，將在一定程度上(shang)改(gai)變(bian)世界(jie)鐵(tie)礦石(shi)貿(mao)易(yi)的格局。