每經編輯(ji)｜蔣佩芳    

每經記者 蔣佩芳

互(hu)聯網＋貨(huo)運正(zheng)迅速崛起(qi)。

《每日經濟新聞》記者剛(gang)剛(gang)獲悉，一(yi)(yi)號(hao)貨(huo)(huo)車已與(yu)安能物流(liu)(liu)達成戰略(lve)合作，雙方(fang)合作后，一(yi)(yi)號(hao)貨(huo)(huo)車APP與(yu)安能物流(liu)(liu)APP嵌(qian)入對(dui)接(jie)，實現在安能APP上(shang)無需切(qie)換客(ke)戶(hu)端即可實現一(yi)(yi)鍵叫車、實時監(jian)督司機及貨(huo)(huo)物狀(zhuang)態，組(zu)織(zhi)管(guan)理(li)與(yu)訂單(dan)管(guan)理(li)等一(yi)(yi)系列的(de)一(yi)(yi)號(hao)貨(huo)(huo)車用(yong)車開放(fang)平臺功能（API）。

記者通(tong)過了解(jie)得(de)知，一號(hao)貨車互(hu)聯網平臺目(mu)前(qian)已擁有超過60000+司(si)機的運(yun)力池（其中，已認證的V司(si)機近(jin)2800位）。

對于(yu)兩家(jia)在APP上的(de)相互(hu)嵌入對接，資深業內人士李達認為，此舉可(ke)以強化彼此的(de)技術以及渠道優(you)勢。他稱，“一號(hao)貨(huo)車也(ye)是順應了(le)國務院近期出臺的(de)關于(yu)‘互(hu)聯(lian)網+高效物流(liu)’的(de)行動實(shi)施意見。”

據(ju)悉，近日國務院(yuan)印(yin)發的(de)《關于積極(ji)推進“互(hu)聯(lian)網(wang)”行(xing)動指導意見》提(ti)出(chu)的(de)“互(hu)聯(lian)網(wang) ”高效(xiao)物流，明確要(yao)求“加快推進貨運車(che)(che)聯(lian)網(wang)與物流園區、倉儲設(she)施、配送網(wang)點(dian)等信息互(hu)聯(lian)，促(cu)進人員、貨源、車(che)(che)源等信息高效(xiao)匹(pi)配，有效(xiao)降(jiang)低貨車(che)(che)空駛率，提(ti)高配送效(xiao)率”。

據中國物流與采購聯合(he)會統計，2014年，我(wo)國道(dao)(dao)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸費用占物流的總比重(zhong)達到30％。道(dao)(dao)路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)業共完成了全(quan)社會76％的貨(huo)運(yun)(yun)(yun)量(liang)、33％的貨(huo)運(yun)(yun)(yun)周轉量(liang)，平均每天都有8400余(yu)噸的在(zai)途(tu)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)量(liang)，平均每年為每個(ge)人運(yun)(yun)(yun)22噸貨(huo)物。

有相(xiang)關人(ren)士(shi)向記者表(biao)示，在貨(huo)(huo)運(yun)市(shi)場，一是(shi)以貨(huo)(huo)車(che)(che)幫為(wei)代表(biao)的長線(xian)貨(huo)(huo)運(yun)；二是(shi)以一號貨(huo)(huo)車(che)(che)為(wei)代表(biao)的同(tong)城貨(huo)(huo)運(yun)，兩(liang)種(zhong)模式互為(wei)補充。相(xiang)較而(er)(er)言，長線(xian)運(yun)輸競爭(zheng)已(yi)經較為(wei)激烈，而(er)(er)同(tong)城貨(huo)(huo)運(yun)相(xiang)對還是(shi)一片藍海。整個鏈條上涉(she)及貨(huo)(huo)主—當地配貨(huo)(huo)站—互聯網平臺—車(che)(che)輛司機—收貨(huo)(huo)人(ren)，這是(shi)一種(zhong)零擔物流的概念。而(er)(er)同(tong)城貨(huo)(huo)運(yun)則省去配貨(huo)(huo)站這一環，通過平臺直接連接貨(huo)(huo)主和收貨(huo)(huo)人(ren)，即介于(yu)零擔和快遞(di)之間(jian)的貨(huo)(huo)運(yun)方式。

而來自艾瑞咨詢(xun)的獨立報告則(ze)顯示，在中國的同城貨(huo)(huo)運市場，無論貨(huo)(huo)主(zhu)(zhu)還是司機(ji)都仍(reng)然面(mian)臨(lin)眾多痛點：司機(ji)簡(jian)單方式單一、貨(huo)(huo)車空駛率居高不下、貨(huo)(huo)主(zhu)(zhu)找車難、貨(huo)(huo)物安全無保障、貨(huo)(huo)源真實性低，服(fu)務(wu)(wu)標準缺(que)失等一系列(lie)問題仍(reng)舊(jiu)困(kun)擾著貨(huo)(huo)主(zhu)(zhu)和(he)司機(ji)。其(qi)次，本應(ying)相應(ying)提供服(fu)務(wu)(wu)的物流公(gong)司因為缺(que)失對車輛的及時管理、控制能(neng)力，很(hen)難保證對客戶的服(fu)務(wu)(wu)質量，繼(ji)而難以(yi)形成品牌(pai)和(he)拓展業務(wu)(wu)的范圍，最終(zhong)影(ying)響的是自身的經濟效(xiao)益。

在業界(jie)看來，對于物流(liu)公司而(er)言，管(guan)理車隊，提高運輸(shu)效率便自(zi)然(ran)而(er)然(ran)地(di)成(cheng)(cheng)為(wei)其運營的(de)核心。作為(wei)互聯網(wang)切入物流(liu)的(de)企(qi)業而(er)言，與物流(liu)公司的(de)合作可以建立在技(ji)術輸(shu)出以及使用移動科(ke)技(ji)幫(bang)助其簡化(hua)不必要的(de)環(huan)節，從而(er)節省(sheng)大量的(de)人工、收(shou)派(pai)成(cheng)(cheng)本，并且(qie)為(wei)貨主(zhu)提供個性化(hua)的(de)服務。