每經編(bian)輯｜每經記者(zhe) 趙娜    

每經記者 趙娜
 
12月7日(ri)，滴滴出行宣布將通過其APP端的試駕(jia)頻(pin)道，于本月12日(ri)嘗試向(xiang)終端用(yong)戶賣車，購車用(yong)戶滿(man)足一定(ding)的試駕(jia)服務條件后還可獲得返現。

無(wu)疑，滴(di)滴(di)希(xi)望以此(ci)強化汽車廠(chang)商和(he)車主的連接，為未來更大范圍的探索個性化、精(jing)準化汽車產業鏈營銷打基礎(chu)。同時，從滴(di)滴(di)自身(shen)發展(zhan)和(he)出行領域進程看，滴(di)滴(di)此(ci)次動(dong)作或(huo)仍瞄準未來而非當下。

就在上周，滴滴出行戰略副總裁朱景士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，滴滴才成立3年，從整體角度來看，盈利并不是滴滴在今天最關注的點，整體上是要先做大規模，然后提升用戶體驗，最后才是追求盈利。
 
以試駕入口嘗試賣車

據了解，滴(di)滴(di)邁向汽車銷(xiao)售新領(ling)域的(de)這(zhe)一項目，在滴(di)滴(di)內(nei)部被稱為“汽車雙12”。通過與汽車品(pin)牌商及(ji)經銷(xiao)商合作，滴(di)滴(di)將于(yu)12月(yue)12日中(zhong)午(wu)12時啟動奔馳和一汽豐田的(de)汽車售賣，兩(liang)品(pin)牌的(de)汽車各100輛。

對(dui)于(yu)此次(ci)賣車的(de)具體(ti)流程(cheng)，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)方(fang)面(mian)稱(cheng)，車主12月7日可在滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)試駕頁面(mian)預約，12日下單及(ji)預付(fu)定金后，憑數字回執在當(dang)地(di)指(zhi)定4S店取(qu)車。豐田(tian)皇冠覆蓋城市(shi)包括北京(jing)、上海、廣(guang)州(zhou)、深圳、成都、杭州(zhou)6個；奔(ben)馳GLA覆蓋城市(shi)為北京(jing)、上海和杭州(zhou)。上述(shu)城市(shi)也是(shi)滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)試駕業(ye)務目前開通的(de)城市(shi)。

《每日經濟新聞》記者了解到(dao)，滴(di)滴(di)此次選擇(ze)出售的兩(liang)品牌車型(xing)的實際售價集中(zhong)在28萬(wan)(wan)元(yuan)到(dao)35萬(wan)(wan)元(yuan)之間，每款(kuan)車型(xing)比廠(chang)商指(zhi)導價便宜4萬(wan)(wan)元(yuan)左右，但(dan)并非主打“底價”。以2015款(kuan)奔(ben)馳(chi)GLA級220 4MATIC 時尚型(xing)為(wei)例，廠(chang)商指(zhi)導價31.98萬(wan)(wan)元(yuan)，滴(di)滴(di)平臺售價27.98萬(wan)(wan)元(yuan)，而(er)該車型(xing)在汽(qi)車之家的參考(kao)底價為(wei)26.48萬(wan)(wan)元(yuan)。

事實上，滴滴用來試水賣車的入口——滴滴試駕，同樣是項新業務，在10月上線，精準化、個性化營銷是其關鍵詞。
滴滴出行副總裁、商業事業部總經理朱磊透露，滴滴試駕在未來一年將拓展到全國三十多個城市，在一二線城市基本實現全覆蓋。而APP端內在線售車，將視用戶需求和市場反應做進一步規劃，并研究是否常態化。
 
卡位意義大過盈利

據悉，針(zhen)對“雙12”賣車，滴(di)滴(di)還推出了“試駕車友計劃”，意在建(jian)立用戶(hu)和廠(chang)商之(zhi)間(jian)的(de)強(qiang)連接，也為未來(lai)探索更(geng)多元和更(geng)高粘度營(ying)銷(xiao)可能。

《每日經濟新(xin)聞》記者留意到，此次通過滴(di)滴(di)平臺購車成功(gong)的(de)車主，如(ru)在(zai)未來一年內完(wan)成一定的(de)試(shi)駕(jia)服務(wu)即可(ke)獲得現金返現。不(bu)過，按(an)規則要完(wan)成50次試(shi)駕(jia)服務(wu)，才能返現1萬元。

易觀智庫分析師張旭認為，滴滴的“試駕(jia)車友計劃(hua)”將在廠商(shang)和車主(zhu)之(zhi)間搭建(jian)平臺，拓展(zhan)口碑影響力(li)，提升(sheng)車主(zhu)粘性，在社群建(jian)設方向存在很大想象空間。無論(lun)哪一(yi)種(zhong)形式，都(dou)對廠商(shang)的營銷有價(jia)值(zhi)。

但亦有業內人士認為，對(dui)于剛剛購置新車的(de)車主，愿意投(tou)入多少時間和(he)(he)精力來配合這一“游(you)戲規則”，以及(ji)該業務(wu)能否和(he)(he)平(ping)臺的(de)其(qi)他業務(wu)如順風(feng)車、快車等(deng)聯動，仍(reng)有待觀察。由此也可能引出(chu)一個(ge)新話題，即在出(chu)行O2O平(ping)臺發散(san)社交基因，前景究竟如何？

值得注意的(de)是，滴滴多(duo)名(ming)高管都曾透(tou)露，在滴滴目前規劃的(de)商(shang)業化(hua)版(ban)圖中，汽車生態(tai)鏈是最(zui)重要的(de)市場(chang)之一，這是一個收(shou)入至(zhi)少在100億(yi)元規模(mo)的(de)市場(chang)。而不論是從官方表(biao)態(tai)還(huan)是業界角度看，眼下滴滴的(de)種種商(shang)業化(hua)動作暫且不到鋪(pu)開的(de)時機(ji)。

O2O分析(xi)師、億歐網聯(lian)合創始人(ren)黃淵普此前接受記者(zhe)采訪時稱，滴滴在(zai)出行(xing)領域還未取(qu)得絕對(dui)優勢時，不會大(da)規(gui)模深(shen)入汽車后服務產業鏈。

“從整體角度來看，盈利并不是滴滴如今最關注的點，給用戶最好的體驗是我們最關注的。滴滴很多對外的合作，本質并不是尋找盈利點，更多的是通過出行這件事情連接更多相關的服務。”12月1日，朱景士在接受記者采訪時表示，滴滴才成立3年，參看大互聯網公司的發展路徑，先做大規模，然后提升用戶體驗，最后才是追求盈利。