每經編(bian)輯｜成都(dou)飛客    

◎成都飛客

這(zhe)幾天(tian)，國(guo)內(nei)航空“圍剿(jiao)”去(qu)哪(na)兒網(wang)的事件愈(yu)演愈(yu)烈。2016年1月5日，川航也宣布(bu)與去(qu)哪(na)兒網(wang)斷交。

前兩(liang)天，筆者(zhe)和某航空公司人士交流，說到機票的事。他悠長地(di)說：沒有哪個行業(ye)比票代的水深。這潭水終于被去(qu)哪兒網引爆，濺出(chu)一地(di)雞毛，也濺出(chu)了票代這個行業(ye)的潛規則。

截(jie)至(zhi)目前，已經(jing)有9家航空公司發布公告將關閉(bi)在(zai)去(qu)哪(na)兒網(wang)上的(de)旗艦店(dian)，宣布暫(zan)停與去(qu)哪(na)兒網(wang)的(de)合作。從時間節點上來看，這更像是一(yi)出墻(qiang)倒眾人推的(de)故事。

在航空公司(si)公告中，說得最多的(de)是近期收(shou)到大量關于去(qu)哪兒(er)網旅客(ke)消(xiao)費(fei)投訴，涉及加價銷售機(ji)票(piao)、擅自(zi)變(bian)更(geng)機(ji)票(piao)使用(yong)條件(jian)、多收(shou)退(tui)票(piao)或(huo)改(gai)期費(fei)用(yong)及航班(ban)時間變(bian)更(geng)不(bu)通(tong)知(zhi)等內容，損害了旅客(ke)權益，所以(yi)宣布與去(qu)哪兒(er)斷交。末了，還要提醒飛客(ke)都上自(zi)己(ji)官網上去(qu)訂機(ji)票(piao)。

航(hang)(hang)空公司所說的(de)基本都是(shi)事實。比如2015年12月31日南航(hang)(hang)發布公告稱，收(shou)到多起用(yong)(yong)戶投(tou)訴，涉及(ji)在(zai)去哪(na)兒網購買南航(hang)(hang)機(ji)票時(shi)的(de)“價(jia)格(ge)公正及(ji)退改(gai)權益(yi)”；隨(sui)即海航(hang)(hang)發表公告，稱大量(liang)旅客投(tou)訴去哪(na)兒網多收(shou)退改(gai)簽(qian)費(fei)用(yong)(yong)、加價(jia)銷售機(ji)票、未及(ji)時(shi)通知不(bu)正常航(hang)(hang)班(ban)信(xin)息(xi)等。

而去(qu)(qu)哪兒(er)網的回應明顯有些(xie)底氣(qi)不(bu)足(zu)：南(nan)航和海航均提出將去(qu)(qu)哪兒(er)網網頁上的機(ji)票(piao)展示(shi)由價(jia)格排序改(gai)為(wei)時間排序。去(qu)(qu)哪兒(er)網認為(wei)，按價(jia)格排序方式符合用(yong)戶(hu)的正常(chang)搜(sou)索(suo)預訂習慣，70%的消費者都會根據價(jia)格來選擇航班(ban)和供應商。

但是，航空公司集(ji)體(ti)封殺去哪兒又不(bu)完全(quan)基于這(zhe)樣的事實。這(zhe)背后(hou)還有很多醉翁之意。

根據民航(hang)局公布的《2014民航(hang)業(ye)發(fa)展公報》顯示，2014年中國(guo)航(hang)空(kong)業(ye)旅客(ke)運輸量(liang)3.92億(yi)人次，中國(guo)機票分(fen)銷市場(chang)總規模約為4.33億(yi)張，平均(jun)每日出票量(liang)約為118.8萬張。這(zhe)么大的蛋(dan)糕再伴隨(sui)著互聯(lian)網的發(fa)展，讓機票分(fen)銷這(zhe)個鏈條變得(de)越來越長。

現行的機(ji)票分銷(xiao)鏈條大(da)致(zhi)是這樣：航空公司-包機(ji)切位及大(da)批發商-B2B平臺-中小機(ji)票代理(li)-OTA平臺-消費者。

從這個生態鏈上可(ke)以看出，像去哪兒這樣的(de)OTA平臺是最接近消費者的(de)，并且(qie)站到了這個鏈條(tiao)的(de)頂(ding)端。這樣長(chang)長(chang)的(de)生態鏈，特別(bie)容易滋生問(wen)題。

首(shou)先當然(ran)是回扣與腐(fu)敗。航(hang)空公(gong)司(si)的(de)(de)(de)機票分銷(xiao)(xiao)，其中歷來(lai)有太多貓膩(ni)。所(suo)以(yi)國資(zi)委給幾大航(hang)空公(gong)司(si)下達了“提直降代(dai)”死命(ming)(ming)令，2016年將直銷(xiao)(xiao)比例從現有的(de)(de)(de)不到20%提高到50%。命(ming)(ming)令一(yi)來(lai)，航(hang)企(qi)直銷(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)壓(ya)力自然(ran)變(bian)大了。目前航(hang)空公(gong)司(si)官網(wang)、APP 銷(xiao)(xiao)售普遍只占銷(xiao)(xiao)售額的(de)(de)(de)20%~25%，所(suo)以(yi)他們(men)要在去哪兒、攜程這樣的(de)(de)(de)OTA平臺上搶回份額。

其(qi)次，直銷比例每提高10%，航企就可以從(cong)代理人手中(zhong)節(jie)約(yue)近10億元(yuan)的分銷費用。

第三，航(hang)空公司(si)也要發展自己(ji)的電商平臺(tai)。這些年航(hang)空公司(si)還(huan)是從OTA那里學到(dao)了不少互聯網營銷的實操技能(neng)，現在(zai)完全可(ke)以集中精力搞自己(ji)的一攤子事了。

不過個人認為，這場圍剿背(bei)后的深層(ceng)次原因還有一個：那就是讓去哪(na)兒網宣布(bu)推出(chu)的“穿山甲”計劃早夭。

去哪兒2015年11月(yue)宣(xuan)布推出“穿山甲計(ji)(ji)劃”，即讓消費者出價(jia)，各航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司來競標“搶單(dan)”。直觀說來，就(jiu)(jiu)是由消費者自(zi)主(zhu)選擇價(jia)格進(jin)行(xing)預約支付后，供應(ying)商在后臺進(jin)行(xing)搶單(dan)出票。這個(ge)計(ji)(ji)劃就(jiu)(jiu)是需求為(wei)王：比如(ru)你認為(wei)成都飛北京200元合適，如(ru)果(guo)有(you)代理或者供應(ying)商愿意，就(jiu)(jiu)可以直接(jie)成交(jiao)，這一(yi)下子惹惱(nao)了(le)多(duo)家航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司。

據(ju)去哪兒網(wang)公布的(de)數(shu)據(ju)，“穿山甲(jia)計劃”上線(xian)一個月之(zhi)后，勢頭(tou)強(qiang)勁(jing)，出票量已經占到去哪兒網(wang)整體出票量的(de)30%，其(qi)中，國際機票達70%，出票量環比提升25%，同比大增超過(guo)350%。

“穿(chuan)山甲(jia)計劃”就(jiu)是以C2B的模式(shi)(shi)改變傳(chuan)(chuan)統的機票銷售模式(shi)(shi)，并計劃招募(mu)2000名“機票經(jing)紀(ji)人(ren)”。意欲(yu)顛覆此前航空公司先(xian)定價(jia)，再讓用戶選擇(ze)的傳(chuan)(chuan)統經(jing)營模式(shi)(shi)。

以(yi)昆明－北京(jing)為例，票代(dai)(dai)A給予去(qu)哪(na)兒(er)(er)的報價是1000元(yuan)，去(qu)哪(na)兒(er)(er)前端展示或(huo)許為1100元(yuan)，客人(ren)(ren)在向去(qu)哪(na)兒(er)(er)全款支付(fu)訂(ding)(ding)單(dan)后，去(qu)哪(na)兒(er)(er)則(ze)會(hui)以(yi)850元(yuan)的價格放到搶(qiang)(qiang)(qiang)單(dan)池讓(rang)票代(dai)(dai)們搶(qiang)(qiang)(qiang)單(dan)；如(ru)果(guo)票代(dai)(dai)B搶(qiang)(qiang)(qiang)了(le)，其必須(xu)按850出票；如(ru)果(guo)10分(fen)鐘(zhong)沒人(ren)(ren)搶(qiang)(qiang)(qiang)，那么再重(zhong)新搜索(suo)一次(ci)，看(kan)是否(fou)有人(ren)(ren)搶(qiang)(qiang)(qiang)單(dan)，如(ru)果(guo)同期最低價為C代(dai)(dai)理(li)放出的990元(yuan)，那么訂(ding)(ding)單(dan)則(ze)分(fen)配給票代(dai)(dai)C；如(ru)果(guo)最終沒人(ren)(ren)搶(qiang)(qiang)(qiang)單(dan)，則(ze)訂(ding)(ding)單(dan)歸于最初報價1000元(yuan)的票代(dai)(dai)A先生。

最終，不管以(yi)上述何(he)種(zhong)方式出(chu)票，代理人出(chu)價和客(ke)人實付價格之(zhi)間(jian)的(de)差額都(dou)進了去哪(na)兒的(de)口袋。所以(yi)說，這場航企圍剿去哪(na)兒的(de)戰(zhan)爭，歸根結底都(dou)是因為利益。

那么這(zhe)一(yi)事件對于(yu)普通游客來(lai)說(shuo)到(dao)底(di)有什么影(ying)響呢？難(nan)道去哪兒網今后(hou)買不(bu)到(dao)這(zhe)9家航空公司的機(ji)票(piao)了？

需要澄清(qing)的(de)(de)是(shi)，現(xian)在來看，即使航(hang)空公(gong)司(si)從“去(qu)哪兒”撤出了旗(qi)艦(jian)店，但簡單目測(ce)后發現(xian)，消費(fei)者(zhe)還可以從“去(qu)哪兒網(wang)”買(mai)到已(yi)撤出航(hang)空公(gong)司(si)的(de)(de)機(ji)票(piao)，只不過這(zhe)些機(ji)票(piao)是(shi)通過平臺上的(de)(de)代(dai)理(li)供應(ying)商(shang)銷(xiao)售(shou)的(de)(de)。比如在去(qu)哪兒網(wang)搜(sou)索2016年1月7日(ri)成都飛北京，某(mou)航(hang)企(qi)的(de)(de)航(hang)班，目前去(qu)哪兒網(wang)上依然(ran)有(you)銷(xiao)售(shou)，不過供應(ying)商(shang)不是(shi)該航(hang)企(qi)的(de)(de)旗(qi)艦(jian)店，而(er)是(shi)另外11家票(piao)代(dai)供應(ying)商(shang)。

所(suo)以目前對去哪兒(er)網銷售(shou)的影響看起來并沒(mei)有想象中那么大，不過(guo)運營多(duo)年的口碑還(huan)是給砸了。

而對于要(yao)出(chu)行(xing)的(de)(de)旅客(ke)來說(shuo)，其實他們(men)并不(bu)關心航企與銷(xiao)售(shou)平臺之間的(de)(de)戰爭，他們(men)只關心在(zai)哪里可以買到放心的(de)(de)便宜機票。（本文由成都飛客(ke)cdflyman授權(quan)轉載）