2015年8月(yue)4日(ri)，在江西南(nan)昌縣小蘭經濟開發區的(de)高鐵盒飯生產工廠，廚師正在炒菜(cai)。東方IC

新華(hua)社上海１月２４日(ri)電(dian)  題：１５元盒(he)飯(fan)是否(fou)藏著賣？如何定價？是否(fou)為市(shi)場化(hua)運作？--春運首日(ri)探秘高(gao)鐵盒(he)飯(fan)三大焦點

“新華視點”記(ji)者(zhe)

１月２４日(ri)，２０１６年春(chun)運(yun)大(da)幕拉開(kai)。對(dui)于很多經過網上(shang)搶票開(kai)始登上(shang)高(gao)鐵(tie)回家的(de)旅客來說，高(gao)鐵(tie)盒飯成了心頭的(de)一樁大(da)事。“高(gao)鐵(tie)高(gao)價”“１５元(yuan)盒飯藏著(zhu)賣”的(de)報道曾一度引起熱議。“新華視點”記者在春(chun)運(yun)首日(ri)分赴北(bei)京、上(shang)海、廣州始發的(de)高(gao)鐵(tie)列車(che)，針對(dui)盒飯的(de)幾個焦點問題進行了實地探訪。

焦(jiao)點一：１５元盒飯(fan)有(you)(you)多少(shao)、是否藏著賣？調(diao)查(cha)：配送(song)份額春運(yun)有(you)(you)增加，全部賣掉否則虧本

自(zi)２０１５年１月１日(ri)起開(kai)始實施的中國(guo)鐵(tie)路總公司(si)《動車組列車服務質量規范》提出，１５元(yuan)(yuan)盒(he)飯和２元(yuan)(yuan)礦泉水不斷(duan)供(gong)(gong)。高鐵(tie)上的１５元(yuan)(yuan)盒(he)飯有(you)多少？能否(fou)做到不斷(duan)供(gong)(gong)？春運期(qi)間會否(fou)增加供(gong)(gong)應？

北京--

京鐵列(lie)車服務公司負責人向(xiang)記者(zhe)介紹，該公司生產(chan)的(de)餐(can)品包括１５元(yuan)(yuan)、４５元(yuan)(yuan)、６５元(yuan)(yuan)、９９元(yuan)(yuan)等價位１７種套餐(can)。公司每天生產(chan)２萬份(fen)盒(he)飯，１５元(yuan)(yuan)盒(he)飯約占３０％，除了盒(he)飯還(huan)有１５元(yuan)(yuan)的(de)面(mian)條和其他食品。

上海--

１月２４日，記(ji)者(zhe)搭乘(cheng)Ｇ１４次列車從上(shang)海(hai)前(qian)往北(bei)京。餐車乘(cheng)務(wu)員告(gao)訴記(ji)者(zhe)，該(gai)趟列車１５元(yuan)(yuan)冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)盒飯共１０８份(fen)，占(zhan)(zhan)冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)盒飯的４０％。此(ci)外，還(huan)有１５元(yuan)(yuan)的面條和(he)水(shui)餃共１８份(fen)，１５元(yuan)(yuan)應急常溫(wen)飯３６份(fen)。１５元(yuan)(yuan)餐食總占(zhan)(zhan)比(bi)超(chao)過５１％。據上(shang)海(hai)華鐵旅(lv)客服務(wu)有限公司介紹，２４日，上(shang)海(hai)鐵路(lu)局管轄的高鐵動車冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)餐食共配送２５８２４份(fen)，其中１５元(yuan)(yuan)盒飯１０１３６份(fen)，占(zhan)(zhan)４０％左(zuo)右。２０１６年春(chun)運期間，１５元(yuan)(yuan)盒飯配送占(zhan)(zhan)比(bi)較平時提升至少１０％。

廣州--

記者(zhe)在廣州南到福田(tian)站(zhan)的(de)Ｇ６５０７次列車上(shang)了(le)解到，該列車共提(ti)供盒飯(fan)８５份，１５元的(de)３０份，占總量的(de)３５％。

據了解(jie)，每趟列車的(de)盒(he)飯(fan)供應量和配比(bi)都是不同的(de)。廣州鐵路集團提供的(de)高鐵餐有四(si)檔，分別(bie)是１５元、３０元、４５元、６０元。其中，１５元的(de)盒(he)飯(fan)不低于(yu)列車供應盒(he)飯(fan)數量的(de)３０％。

不久前(qian)，有(you)網友稱１５元的盒(he)飯(fan)在(zai)列車上數量不夠，有(you)時(shi)買不到。有(you)人懷疑乘務員刻意優先(xian)推(tui)送價高的盒(he)飯(fan)。

上海華(hua)鐵旅客服務有限(xian)公司(si)副總經理(li)潘強告訴記者，各個鐵路局(ju)在本(ben)局(ju)范圍內的指(zhi)定站(zhan)點(dian)可以補(bu)給(gei)(gei)高鐵盒(he)飯，但以１５元的常(chang)溫(wen)盒(he)飯為(wei)主，基本(ben)可以實現(xian)不斷供，但如果跨局(ju)補(bu)給(gei)(gei)則(ze)需要提前協調。

鐵(tie)(tie)路工作(zuo)人員稱，不同(tong)(tong)線(xian)路、類(lei)(lei)型(xing)的(de)(de)車次(ci)對盒(he)(he)飯(fan)品類(lei)(lei)的(de)(de)選擇需(xu)求是不同(tong)(tong)的(de)(de)。比(bi)如，上海(hai)鐵(tie)(tie)路局供(gong)應的(de)(de)盒(he)(he)飯(fan)包括１５元(yuan)、２８元(yuan)、３０元(yuan)、４０元(yuan)、６０元(yuan)等多個(ge)檔次(ci)。上海(hai)至(zhi)四川等方向(xiang)的(de)(de)列車務工旅(lv)客(ke)較多，因(yin)此(ci)，１５元(yuan)盒(he)(he)飯(fan)配(pei)比(bi)占４５％以上。而上海(hai)至(zhi)北京、溫州等地的(de)(de)列車，商務旅(lv)客(ke)較多，因(yin)此(ci)１５元(yuan)盒(he)(he)飯(fan)配(pei)比(bi)在(zai)２５％左右。為了配(pei)送更加科(ke)學化，上海(hai)華鐵(tie)(tie)旅(lv)服開發了ＥＲＰ系統，根據歷史銷售數據分析確定不同(tong)(tong)品類(lei)(lei)盒(he)(he)飯(fan)的(de)(de)配(pei)比(bi)，周(zhou)六(liu)、日與(yu)周(zhou)一至(zhi)周(zhou)五不同(tong)(tong)，寒(han)暑假(jia)、小長假(jia)與(yu)平時不同(tong)(tong)。

北京京鐵列車服務有限(xian)公司則每天對產(chan)品的銷售情(qing)況(kuang)做收入統計，根(gen)據收入的構成分(fen)析(xi)，結合售票情(qing)況(kuang)制定盒飯的生產(chan)訂(ding)單。

廣九(jiu)客運段經(jing)貿公司(si)銷(xiao)售部負責人告(gao)訴(su)記者(zhe)，平時(shi)３５元、４５元的盒飯是最(zui)好(hao)銷(xiao)售的，因為坐高鐵出(chu)行的商務旅客較(jiao)多。但春運期(qi)間，返鄉客流增加，低價盒飯的供應就要提(ti)升。

此(ci)外，記者從北京、上(shang)海(hai)、廣(guang)州三地采訪(fang)了解到，冷鏈盒飯的保質期為２４小(xiao)時(shi)至７２小(xiao)時(shi)，加熱２小(xiao)時(shi)后便不建議(yi)食用。目(mu)前，廣(guang)鐵(tie)集團高(gao)(gao)鐵(tie)盒飯每天約(yue)(yue)有２０００元左右的飯盒會被(bei)退(tui)損(sun)，一個月約(yue)(yue)６萬元。上(shang)海(hai)虹橋站(zhan)每天的高(gao)(gao)鐵(tie)盒飯供應量(liang)約(yue)(yue)為２２００份，平(ping)均退(tui)損(sun)率在２％以內。“為了降低(di)退(tui)損(sun)率，乘(cheng)務員(yuan)不會藏(zang)著賣(mai)。因為所有的盒飯都賣(mai)掉才是利(li)潤(run)最大化。”廣(guang)九客運段(duan)經貿公司(si)銷售部負責人說。

焦點二：高鐵盒(he)飯如何定(ding)價(jia)(jia)、是否質次價(jia)(jia)高？調查(cha)：采購(gou)是市場價(jia)(jia)，倉儲配送銷售等成本(ben)相對較高

對于消費(fei)者而言，冷鏈盒飯(fan)(fan)、便(bian)當已不是新(xin)鮮事物。記者在上海的(de)(de)羅(luo)森、全家便(bian)利店采訪(fang)發現，冷鏈便(bian)當多為蓋澆飯(fan)(fan)、炒面(mian)之類，價(jia)(jia)格為１２至１４元不等。同類產品在高(gao)鐵上售(shou)價(jia)(jia)多少(shao)？盒飯(fan)(fan)是怎樣定(ding)價(jia)(jia)的(de)(de)？

北(bei)京京鐵列車服(fu)務(wu)有限公司(si)生產副總監(jian)詹(zhan)冰(bing)說，盒飯產品研發首先會根據季節、線(xian)路(lu)的(de)不同特點提出(chu)研發計劃，批準后開(kai)始(shi)做產品方案(an)，再(zai)通過上(shang)車小(xiao)批量試銷(xiao)后確定(ding)初步成本、批量生產后最終定(ding)價。

記者采訪發現(xian)，旅客對鐵路盒(he)飯(fan)吐槽較(jiao)多的(de)是(shi)“又(you)(you)貴又(you)(you)不好吃”。如果(guo)說(shuo)１５元盒(he)飯(fan)的(de)質(zhi)量與市場同類產品(pin)相仿，那(nei)么，３０元至９９元盒(he)飯(fan)是(shi)否存(cun)在質(zhi)次價高的(de)問題(ti)？

潘強告訴(su)記者，不(bu)同(tong)(tong)檔位(wei)的(de)盒飯食(shi)材的(de)種類(lei)、數量(liang)、品質各不(bu)相同(tong)(tong)，“質次價高”的(de)盒飯旅客不(bu)會(hui)買(mai)，供應了(le)賣不(bu)掉損(sun)失更大，因此，“車上(shang)會(hui)對盒飯銷(xiao)售、旅客建議等情況進行綜合分析(xi)，不(bu)受歡迎的(de)盒飯將進行調整。”

記者調(diao)查了解到，上(shang)海、廣州(zhou)、南京等(deng)地的(de)冷鏈盒(he)飯(fan)(fan)供應商市場(chang)化(hua)程度較高。向(xiang)廣九客運(yun)段(duan)經貿公(gong)(gong)司(si)供應高鐵盒(he)飯(fan)(fan)的(de)廣州(zhou)酒家集(ji)團利口福食(shi)品有限公(gong)(gong)司(si)公(gong)(gong)司(si)銷售經理黎江帆說：“利口福賣給廣九客運(yun)段(duan)經貿公(gong)(gong)司(si)的(de)盒(he)飯(fan)(fan)，３５元盒(he)飯(fan)(fan)的(de)采購(gou)價格為２１-２２元，４５元盒(he)飯(fan)(fan)的(de)采購(gou)價格為２８-３０元，６０元盒(he)飯(fan)(fan)的(de)采購(gou)價格為４０元左右(you)。現在的(de)價格其實(shi)都很透明了。”

既然采購為市(shi)場(chang)價(jia)，那么(me)高鐵(tie)盒飯(fan)的(de)成(cheng)本(ben)高在哪？記者在上(shang)海和廣州采訪發現，與市(shi)場(chang)上(shang)的(de)盒飯(fan)相比(bi)，高鐵(tie)盒飯(fan)的(de)倉儲、配(pei)送、銷(xiao)售人工投入大，因此配(pei)送成(cheng)本(ben)相對較高。

比如(ru)，利口福食品有限公(gong)司(si)將生產好(hao)的(de)(de)盒(he)飯送(song)到車(che)(che)(che)站后(hou)，廣九客運(yun)(yun)段經貿公(gong)司(si)還需要(yao)(yao)倉庫(ku)管理人(ren)(ren)(ren)員(yuan)、搬運(yun)(yun)工３０多人(ren)(ren)(ren)，車(che)(che)(che)上(shang)還需配(pei)(pei)備(bei)２－４名(ming)銷售人(ren)(ren)(ren)員(yuan)。記者在上(shang)海(hai)虹橋站采訪發現，為保證每天７９趟列車(che)(che)(che)的(de)(de)供應，站內(nei)開(kai)辟專門(men)的(de)(de)冷(leng)藏(zang)倉庫(ku)，需配(pei)(pei)備(bei)２２０人(ren)(ren)(ren)將盒(he)飯配(pei)(pei)送(song)上(shang)車(che)(che)(che)，平均３人(ren)(ren)(ren)配(pei)(pei)送(song)一(yi)(yi)趟車(che)(che)(che)，每個工人(ren)(ren)(ren)一(yi)(yi)天要(yao)(yao)跑２０公(gong)里(li)。

潘(pan)強說：“采(cai)購價是市場價，人(ren)工(gong)成本(ben)也難以降低，我們的(de)盈利(li)空間主要(yao)(yao)來自于損(sun)耗(hao)的(de)降低。要(yao)(yao)降低損(sun)耗(hao)，只能依靠(kao)更加(jia)精準的(de)配(pei)送、產品種類的(de)豐富和口味的(de)提(ti)升。”

焦(jiao)點三：是(shi)否是(shi)市(shi)場化(hua)運作？調查：有自營有招投標

記者(zhe)采(cai)(cai)訪了解到(dao)，北京、上海、廣州采(cai)(cai)取的是(shi)不同的商業模(mo)式(shi)(shi)，主要是(shi)自(zi)營模(mo)式(shi)(shi)和招投標(biao)模(mo)式(shi)(shi)。

中國(guo)鐵(tie)路總公(gong)司(si)和北(bei)京(jing)鐵(tie)路局共同投資５億元(yuan)人民幣修(xiu)建了北(bei)京(jing)餐(can)飲加工配送基地。目前，北(bei)京(jing)京(jing)鐵(tie)列車服務公(gong)司(si)承擔２１１趟高鐵(tie)列車的餐(can)食、商品生產銷售。

上海(hai)鐵路局(ju)管內高鐵餐食(shi)由(you)下屬公司華鐵旅服公司負(fu)責(ze)，其通過市(shi)場(chang)招投標的形(xing)式(shi)，確定了３家(jia)供(gong)應(ying)(ying)商，根據其產品的銷售情(qing)況調整３家(jia)的供(gong)應(ying)(ying)比例。

廣鐵集團管轄內(nei)的高鐵餐飲(yin)(yin)大部(bu)分(fen)都是(shi)以采購的方式外包給餐飲(yin)(yin)企業經營(ying)，采購是(shi)通過招標的方式，由廣鐵集團下屬原來一家經營(ying)公司(si)和中標的企業組成項目管理公司(si)的方式經營(ying)。

此外(wai)(wai)，也(ye)有一些鐵路局采用完全(quan)外(wai)(wai)包或(huo)者租賃的(de)方式(shi)。

同濟大學鐵(tie)道與城市軌(gui)道交通研究院教授(shou)孫章認為(wei)，近年來，鐵(tie)路(lu)服務(wu)理念發生了轉變，以往僅(jin)僅(jin)是將產品(pin)賣出(chu)去，現在(zai)則(ze)是明確通過(guo)提升產品(pin)和服務(wu)品(pin)質，以獲得(de)長遠穩定的(de)收益。讓旅客不僅(jin)能夠通過(guo)鐵(tie)路(lu)快捷(jie)地到(dao)達目的(de)地，還要(yao)有舒適的(de)體驗和選(xuan)擇的(de)自由。

機(ji)場(chang)(chang)、鐵路餐飲之所以被吐槽較多(duo)，是(shi)因為(wei)在國外的一些機(ji)場(chang)(chang)和列(lie)車(che)上，餐食基本可以做到同城同價(jia)，品質也較有(you)保障。“同城同價(jia)無論(lun)對于鐵路還是(shi)機(ji)場(chang)(chang)都是(shi)提高的方向(xiang)，需要引(yin)入市場(chang)(chang)機(ji)制(zhi)充(chong)分競爭(zheng)，公開招投標(biao)，在旅客角(jiao)度上挑選(xuan)供貨(huo)商。”孫(sun)章說。

目(mu)前(qian)，鐵路系統內已有鐵路局進行市場(chang)化(hua)的(de)(de)諸多嘗試(shi)，鐵路總(zong)公司作為(wei)企業(ye)(ye)也需要(yao)接受經(jing)營業(ye)(ye)績的(de)(de)考(kao)核，而經(jing)營業(ye)(ye)績的(de)(de)提高(gao)來源于管(guan)理(li)的(de)(de)科學化(hua)和精細化(hua)。

專家(jia)認(ren)為，車站(zhan)配(pei)送的(de)成本(ben)(ben)比較(jiao)高，同時(shi)需要保溫、預加熱等相關設施的(de)配(pei)備，勢必增加一些成本(ben)(ben)。但是，最(zui)終的(de)價(jia)格與市場(chang)價(jia)不能拉開(kai)太多差(cha)距，畢竟最(zui)終高鐵餐飲(yin)利(li)潤的(de)提升還是來源(yuan)于旅客(ke)的(de)選擇。（記者賈遠琨、吳(wu)濤、樊曦、丁靜(jing)）