7月14日(ri)北京的一場大暴雨，讓“所有(you)(you)航班都延誤，只有(you)(you)俄航一家(jia)敢降落”這一情節(jie)再(zai)次刷屏。各種關(guan)于俄航飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)的段子(zi)，諸如“飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)個(ge)個(ge)是開戰斗機(ji)的”，諸如“飛(fei)(fei)機(ji)老(lao)舊(jiu)卻屢屢創下奇跡”等等說法，也再(zai)度廣而(er)傳之(zhi)。有(you)(you)贊俄航飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)“藝高人膽大”的，也有(you)(you)人擔心乘坐俄航“太冒(mao)險”了。

俄航(hang)，真(zhen)的(de)是“神(shen)一般(ban)的(de)存在”？那些各種“神(shen)段(duan)子”，究竟是真(zhen)是假？安(an)全問(wen)題究竟如何？

帶(dai)著好奇與(yu)疑問，人(ren)民(min)日報中央廚(chu)房·零時差工(gong)作室記(ji)者，走近這(zhe)家(jia)航空公(gong)司(si)，走近那些(xie)活在(zai)“段子”里的“戰斗民(min)族”的飛行(xing)員(yuan)們(men)和(he)工(gong)作人(ren)員(yuan)，告訴你(ni)一個真實的俄航。

俄航真是“藝高人膽大”？

俄飛行員：降落是真的，但不少“傳說”是假的。

幾乎(hu)每次(ci)中國出(chu)現(xian)霧霾等惡劣(lie)天氣時，俄(e)羅斯(si)航空(kong)公司就免不了要(yao)伴隨著出(chu)現(xian)在(zai)網絡熱詞(ci)中。這些網絡新聞的真(zhen)實性到底如何(he)？

有真的，比(bi)如7月14日的這次。但也有不少“神話”，是被“神化”了。

比如，2016年11月4日(ri)，網(wang)絡上(shang)，當俄航(hang)(hang)(hang)第N次(ci)“獨自甚至(zhi)提(ti)前(qian)降(jiang)落(luo)”之后，民航(hang)(hang)(hang)資(zi)源網(wang)上(shang)就發布了一篇辟(pi)謠文章，證(zheng)明4日(ri)23:00至(zhi)5日(ri)1:00這(zhe)一時(shi)間段(duan)首都(dou)機場共(gong)有12個航(hang)(hang)(hang)班(ban)降(jiang)落(luo)。俄航(hang)(hang)(hang)航(hang)(hang)(hang)班(ban)絕不(bu)是(shi)該(gai)時(shi)間段(duan)唯一安(an)全降(jiang)落(luo)的航(hang)(hang)(hang)班(ban)，也(ye)不(bu)是(shi)該(gai)時(shi)段(duan)唯一提(ti)前(qian)降(jiang)落(luo)的航(hang)(hang)(hang)班(ban)。

當然，這并(bing)不妨礙(ai)網友(you)們(men)對(dui)俄航“越(yue)(yue)是惡劣天氣越(yue)(yue)能(neng)‘脫穎而出’”的評價(jia)。

但飛齡(ling)已有(you)30年(nian)的(de)俄航(hang)飛行員安德烈·科(ke)羅里(li)，卻不愿認同(tong)“藝高人膽大”這一(yi)說法。

他解釋：能(neng)不能(neng)在(zai)惡劣天氣(qi)下降落，雖然與飛行員訓練水平有關，但首先取決(jue)于(yu)飛機自(zi)身的(de)配置。技術(shu)條(tiao)件足夠的(de)機型就能(neng)夠做到盲(mang)降。

其(qi)次(ci)，不同航(hang)空公司制(zhi)定的(de)標準不同。因(yin)為中國機(ji)場的(de)設備普遍非(fei)常先進，俄航(hang)的(de)飛機(ji)狀況和飛行員資質也滿足(zu)條件，那些(xie)極端(duan)天(tian)氣(qi)情況下的(de)起降(jiang)(jiang)操作都是符合各項規定的(de)。另外，霧霾等糟糕天(tian)氣(qi)并非(fei)一成不變(bian)，其(qi)間也會出現一些(xie)能見度(du)變(bian)高的(de)時刻，只要抓住這樣的(de)時刻，就(jiu)可以安全降(jiang)(jiang)落。

科羅里(li)著重(zhong)強調，再“藝高(gao)”也不(bu)能任性膽(dan)大。對航空公(gong)司來說，安(an)全永(yong)遠(yuan)是(shi)比準點率(lv)更為(wei)重(zhong)要的指標。

當我(wo)們對長期流傳于中國網絡的(de)其(qi)他(ta)俄(e)航傳說，向飛行員(yuan)和(he)工作人(ren)員(yuan)一(yi)一(yi)驗(yan)證(zheng)時(shi)，聽到這(zhe)些段(duan)子(zi)，科羅里忍不(bu)住大笑了一(yi)會兒：“謝謝中國網友(you)把(ba)俄(e)羅斯飛行員(yuan)想象得如(ru)此(ci)酷炫”，然后(hou)，他(ta)一(yi)臉(lian)認真(zhen)地(di)說，“可惜這(zhe)些段(duan)子(zi)多半(ban)是假的(de)。”

段子一：俄航劫機犯無一幸存。“為什么說是戰斗民族呢，他們的飛行員也是戰斗機下來的，必要時可以直接擊斃劫機犯。”

回應：飛行員怎么可能配槍？

飛(fei)(fei)行員科羅(luo)里(li)：雖然世(shi)界各國的(de)空(kong)軍(jun)退(tui)役后(hou)都會考慮(lv)去(qu)民(min)航(hang)(hang)就(jiu)業，但是(shi)目(mu)前俄航(hang)(hang)飛(fei)(fei)行員團隊里(li)的(de)前空(kong)軍(jun)人員比例非常非常小。駕(jia)(jia)駛殲擊機(ji)(ji)(ji)、轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)難(nan)度和(he)負(fu)荷遠遠高于駕(jia)(jia)駛客機(ji)(ji)(ji)，差別很大(da)，戰斗機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)行員并不能直接(jie)轉型去(qu)開(kai)民(min)航(hang)(hang)。目(mu)前，有空(kong)軍(jun)背景的(de)民(min)航(hang)(hang)飛(fei)(fei)行員也(ye)大(da)多是(shi)駕(jia)(jia)駛伊爾-76軍(jun)用(yong)(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)等機(ji)(ji)(ji)型出身。俄羅(luo)斯(si)很早就(jiu)有專門的(de)民(min)用(yong)(yong)航(hang)(hang)空(kong)培訓(xun)學(xue)校，我自己就(jiu)是(shi)從這樣的(de)學(xue)校畢業的(de)。

技術服務部(bu)門(men)負責人季托娃：飛行員(yuan)(yuan)配槍的(de)故事哪來的(de)？我們(men)從沒聽(ting)過(guo)。阻止另有(you)企圖(tu)的(de)人危害(hai)乘客(ke)安全是一項(xiang)龐大(da)的(de)工作，由多(duo)個部(bu)門(men)協同(tong)完成(cheng)。雖然機上人員(yuan)(yuan)也有(you)責任(ren)維(wei)護安全，但是飛行員(yuan)(yuan)真的(de)不配槍。

段子二：機型老舊。“上世紀90年代，有一次坐圖-154客機，不幸座位旁邊是緊急出口，起飛以后，慢慢開始結冰，最后結了一寸厚的冰。”

回應：俄航機齡平均4.2年

俄航新聞處工(gong)作人員瑪麗(li)婭姆：今天的俄航早已淘汰(tai)了事(shi)故率(lv)較高(gao)的圖-154，目前(qian)使用波音(yin)(yin)777、波音(yin)(yin)737、空客A330、蘇霍伊(yi)100等機型。俄航現役飛(fei)機平均機齡(ling)只有4.2年，在業內可謂“相當(dang)年輕(qing)”。洲際航班一般使用波音(yin)(yin)和空客生產的寬體客機。

俄航官網上(shang)顯示的飛機隊伍(wu)構成。

段子三：航班的機長醉醺醺的從機尾的廁所里走了出來，一手拎著一瓶伏特加手拿著一塊黑面包，邊走邊問：“怎么降落了么？我們到哪了？

回應：一口酒就會毀了飛行員一生

飛行(xing)員科(ke)羅里：為(wei)了(le)當飛行(xing)員，我(wo)在(zai)中(zhong)等(deng)航(hang)空學(xue)校學(xue)習(xi)了(le)3年。入職之后，我(wo)又在(zai)職拿下了(le)航(hang)空工(gong)程本(ben)科(ke)學(xue)位——因為(wei)必(bi)須有高等(deng)教育學(xue)歷(li)，才能當上機長(chang)。除(chu)了(le)這些，我(wo)還學(xue)習(xi)了(le)外語、國際(ji)航(hang)空規則等(deng)等(deng)許多學(xue)科(ke)的(de)東西。我(wo)投入了(le)巨(ju)大的(de)時間(jian)和精力(li)才能勝任今天這份(fen)工(gong)作。如果我(wo)有酒后駕駛行(xing)為(wei)，不但會被(bei)俄航(hang)開除(chu)，今后也不會再被(bei)任何一家航(hang)空公司雇傭。所以，飛行(xing)員不會為(wei)了(le)一口(kou)酒的(de)痛快讓自己(ji)的(de)人(ren)生功虧一簣。

段子四：在國內著名的貨運機場石家莊機場，俄航機組成員嚴禁私自外出。原因是，經常發生機長喝醉后無法起飛或者機組成員全部喝醉了，機長獨自一人駕駛飛機回俄羅斯的狀況。

回應：這可有恐怖嫌疑了

飛行(xing)員科(ke)羅里：這些故事真是令人叫絕。如果哪家機(ji)場發(fa)生了(le)機(ji)組成員沒上(shang)飛機(ji)，機(ji)長獨(du)(du)自一人飛走的情況，這家機(ji)場恐怕要全體寫檢(jian)查！獨(du)(du)自駕機(ji)飛走的行(xing)為可(ke)是有(you)恐怖行(xing)為嫌疑(yi)啊！會(hui)允(yun)許這種(zhong)事情發(fa)生的機(ji)場安保工作也太失職了(le)！

段子五：俄航榮膺全世界最致命的航空公司，甩第二名好幾十條長安街那么寬闊的大街。俄航成立以來有8231人在其所屬航班的事故中喪命。而排名第二的法國航空公司的這一數字則只有1783人。

回應：全球最安全航空公司排名中，俄航位列第36位。超過美航、大韓航空等。

俄航(hang)(hang)(hang)新(xin)聞處工作人員烏薩(sa)切娃：俄航(hang)(hang)(hang)已有(you)94年歷(li)史，是(shi)世(shi)界上(shang)(shang)資格最(zui)老的航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)之(zhi)一。近(jin)100年前(qian)的飛機事故(gu)率當然比今天高許多。應該注意到：從1991年至今，俄航(hang)(hang)(hang)發生的墜機空(kong)難只有(you)兩(liang)起。航(hang)(hang)(hang)空(kong)事故(gu)數(shu)據評(ping)估中心（JACDEC）制定的2016全(quan)球(qiu)最(zui)安全(quan)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)排名前(qian)60中，俄航(hang)(hang)(hang)位(wei)列第36位(wei)。2017年上(shang)(shang)半年排名是(shi)第37位(wei)。中國(guo)乘(cheng)客熟悉的美國(guo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)、大韓航(hang)(hang)(hang)空(kong)、韓亞航(hang)(hang)(hang)空(kong)等(deng)多家公司(si)都排在我們(men)后面。

段子六：俄航是廉價航空，所以飛機舊、空姐老。

回應：只是經濟艙標價明顯便宜而已

俄(e)航(hang)新聞處工作人員瑪麗婭姆(mu)：俄(e)航(hang)并(bing)不是(shi)廉價航(hang)空(kong)(kong)，而且俄(e)航(hang)只是(shi)經(jing)濟艙票(piao)(piao)價比其他(ta)公(gong)司明顯便宜，公(gong)務艙票(piao)(piao)價差異(yi)并(bing)不大(da)。機(ji)票(piao)(piao)定價系統是(shi)非(fei)常復雜的(de)，俄(e)航(hang)的(de)經(jing)濟艙有明顯價格優勢(shi)的(de)主要原因有以下幾條：飛往歐洲的(de)航(hang)線大(da)部分時間在(zai)俄(e)羅斯領(ling)(ling)空(kong)(kong)飛行，不需要支付領(ling)(ling)空(kong)(kong)費(fei)；利用轉(zhuan)機(ji)降低航(hang)班空(kong)(kong)置(zhi)率；燃(ran)油相對便宜等(deng)。

機型的問題已經(jing)解答過(guo)了，我(wo)還想介紹一點：俄(e)航規(gui)定飛(fei)行員(yuan)每月飛(fei)行時間不得超過(guo)90小時，這個上(shang)(shang)限在國際上(shang)(shang)也相對(dui)較低(di)。

技術服務部門負(fu)責(ze)人(ren)季托娃：招收空乘人(ren)員(yuan)時，俄航看重的(de)條件(jian)主要(yao)是(shi)(shi)身(shen)體(ti)、心理(li)素(su)質(zhi)和(he)(he)教育水平(ping)，有(you)醫療(liao)相(xiang)關(guan)教育背景的(de)人(ren)員(yuan)會更受(shou)歡(huan)迎，對年(nian)齡并(bing)沒有(you)太嚴格的(de)限制，年(nian)輕人(ren)當然在許多方面有(you)優(you)勢，但是(shi)(shi)年(nian)長者的(de)人(ren)生歷練也(ye)不可替代(dai)。只要(yao)空乘人(ren)員(yuan)能夠通過每(mei)年(nian)的(de)體(ti)檢和(he)(he)心理(li)測驗，就可以繼續在飛機上服務。

段子七：乘坐蘇聯和俄羅斯航空公司的航班，有個傳統節目，飛機降落后，全體乘客要起立并熱烈鼓掌，感謝機長安全降落。

回應：這個環節是真的。但不是因為“幸運”，而是“尊重”。

所有(you)受訪對(dui)象(xiang)：飛(fei)機降落后鼓掌是俄羅(luo)斯的傳統(tong)，是對(dui)機組人員的工作表示尊重和感謝！！！當然(ran)，這一傳統(tong)也并(bing)(bing)非硬(ying)性規定，現在在俄羅(luo)斯乘坐(zuo)飛(fei)機并(bing)(bing)不是每(mei)次都能遇上乘客(ke)鼓掌。

百聞不如(ru)一見(jian)。深入了(le)(le)解之(zhi)后，對(dui)俄航，你是(shi)不是(shi)有(you)更(geng)全面的了(le)(le)解了(le)(le)？

最(zui)后，再附贈一個關于俄(e)航的(de)真(zhen)實段子：俄(e)航提供各界(jie)歷史(shi)名人陪飛(fei)(fei)服務，如果你仔(zi)細觀(guan)察俄(e)航飛(fei)(fei)機機頭，就會發現國旗的(de)位置都寫著一個名字。乘(cheng)坐俄(e)航的(de)時候，不妨(fang)留意看看，今天帶你飛(fei)(fei)的(de)是(shi)普希金、果戈里還是(shi)托爾斯泰？

來源：人民(min)日(ri)報 記者：曲頌