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從前車馬慢，如今列車呼嘯而過，城市間的空間“距離”得以不斷拉近。作為寧波的“一號工程”，滬嘉甬鐵路的進展一直牽動著很多人的心。近日，中國鐵路總公司和浙江省發改委在寧波市組織召開了滬嘉甬鐵路跨杭州灣通道規劃方案研究專家論證會。

對于這條跨海大通道的進展，1月9日，相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，目前滬嘉甬鐵路還在論證階段，預可（預可行性研究報告）尚無結論。

構建寧波、上海“一小時交通圈”

公開消息顯示，滬嘉甬鐵路連接浙江嘉興南至寧波，橫跨杭州灣，是沿海高速鐵路大通道的一部分，建成后將是世界上跨海鐵路橋梁橋長和規模最大的工程之一，寧波到上海將縮短到約51分鐘。

從具體路線來看，該鐵路從寧波出發，一路向北，經杭州灣在嘉興登陸，接軌嘉興南站后連接滬昆高鐵滬杭段，引入上海虹橋站。與目前繞道杭州相比，時長將大大縮短。按照高速鐵路開行速度，寧波到上海全程運行時間將縮短到約51分鐘，兩地間實現名副其實的“一小時交通圈”。

2017年7月召開的寧波市交通發展暨鐵路建設領導小組會議，就這條跨海大通道給出了一個時間表：8月推進預可階段性內部審查；9月完成投融資模式研究，簽訂路地合作協議；10~11月完成預可報告和審查；12月啟動工可（工程可行性研究報告）研究。

而據悉，2017年12月，中國鐵路總公司和浙江省發改委在寧波市已經組織召開了滬嘉甬鐵路跨杭州灣通道規劃方案研究專家論證會。

上述專家論證會強調，滬嘉甬鐵路項目的規劃建設對完善國家沿海鐵路通道，加強長三角地區鐵路網有效銜接，落實長三角城市群“一核五圈四帶”城鎮體系及環杭州灣大灣區規劃具有重要意義。

1月9日，相關人士向記者表示，專家論證會上對通道的必要性、可行性等方面做了論證。滬嘉甬鐵路目前仍在論證階段，預可可以說是初步完成編制，鐵總方面目前還沒有結論。

而對于備受關注的沿線接通站點問題，上述人士告訴記者，慈溪方案還是余姚方案目前還未正式決策。

浙江省發展和改革研究所所長卓勇良在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，對于這條鐵路，技術上不成問題，而從經濟上要考慮的問題還現有鐵路的飽和情況、投入和效益的平衡等。

加速長三角一體化

1998年滬杭高速通車，2008年杭州灣跨海大橋通車，2009年舟山連島工程通車，2010年滬杭高鐵通車，2013年嘉紹大橋通車，以及其他一系列高速鐵路和高速公路的通車，浙江與上海的時空距離已經發生根本性變化。

卓勇良告訴記者，如果滬嘉甬鐵路得以開工建設，杭州灣以南的沿海地區與上海的交通條件將進一步有根本性改變。另一方面，寧波擁有世界第一大港，這也將與上海港形成互補。

北京交通大學教授趙堅向《每日經濟新聞》記者表示，滬嘉甬鐵路建設將加快長三角地區一體化發展，帶動沿線小城市的發展。

在2017年召開的寧波市交通發展暨鐵路建設領導小組會議上，這條跨海鐵路已被列入當年寧波鐵路建設工作的主要目標。

除此之外，2017年，長三角鐵路建設再掀高潮，滬蘇湖鐵、甬金鐵路、杭紹臺鐵路等多個項目啟動。根據2017年3月上海鐵路局消息，2017年將開工建設滬蘇湖鐵路、鹽通鐵路、滬通Ⅱ期、安九鐵路、昌景黃鐵路、黃池鐵路、甬金鐵路、杭紹臺鐵路等12個項目，總投資規模約2262億元。

而上海方面，2018年1月4日，《上海市城市總體規劃(2017-2035年)》正式公布，也指出要優化城市空間格局。主動服務“一帶一路”建設、長江經濟帶發展戰略，主動融入長三角區域協同發展，推動上海與周邊城市協同發展，構建上海大都市圈，打造具有全球影響力的世界級城市群。