每(mei)經記者｜甄素靜    每(mei)經編(bian)輯｜陳(chen)夢(meng)妤     

“搭建服務TOD的(de)(de)高效頂(ding)層架(jia)構(gou)，需秉持政府引導、市場(chang)主導、多(duo)元參與、共(gong)建共(gong)享的(de)(de)合(he)作(zuo)(zuo)精神(shen)，最終實(shi)現(xian)多(duo)邊協作(zuo)(zuo)、多(duo)方共(gong)贏(ying)。”3月(yue)20日，華潤置地(di)總(zong)裁李(li)欣在成都首屆TOD發展論(lun)壇表示，TOD能(neng)(neng)力(li)(li)要素(su)包括(kuo)聚焦TOD的(de)(de)片區統(tong)籌能(neng)(neng)力(li)(li)、協同TOD的(de)(de)頂(ding)層合(he)作(zuo)(zuo)能(neng)(neng)力(li)(li)、助力(li)(li)TOD的(de)(de)金(jin)融創新能(neng)(neng)力(li)(li)、服務TOD的(de)(de)開發建設能(neng)(neng)力(li)(li)、提(ti)升TOD的(de)(de)綜(zong)合(he)運營能(neng)(neng)力(li)(li)等五個方面(mian)，五要素(su)綜(zong)合(he)作(zuo)(zuo)用，再造片區新形象，激發片區商(shang)業活力(li)(li)，實(shi)現(xian)社(she)會效應(ying)和經濟(ji)價值的(de)(de)最大化。

以公共交通(tong)為導向開發的(de)TOD模式近(jin)年來備受(shou)關注(zhu)，其中(zhong)的(de)公共交通(tong)主要是指火(huo)車站、機(ji)場(chang)、地鐵、輕軌(gui)等軌(gui)道(dao)交通(tong)及(ji)巴士干線(xian)，以公交站點為中(zhong)心(xin)、以400～800米為半徑建立中(zhong)心(xin)廣場(chang)或城市(shi)中(zhong)心(xin)，其特點在(zai)于集(ji)工作、商(shang)業(ye)(ye)、文化、教育、居住等為一身的(de)“混合用途”。這(zhe)一模式也使得在(zai)微觀(guan)市(shi)場(chang)中(zhong)，地段、地鐵、商(shang)場(chang)也成為物業(ye)(ye)價值衡(heng)量重(zhong)要因(yin)素(su)。

中國工程院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士、德(de)國工程科學院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士、瑞(rui)典(dian)皇家工程科學院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士吳志強在論壇中分(fen)(fen)享道，TOD的(de)(de)分(fen)(fen)布要(yao)和青年(nian)人的(de)(de)需求及其住宅點更密(mi)切地(di)結合，支撐未(wei)來(lai)(lai)家園和創業創新，并看好(hao)中國的(de)(de)軌道交通(tong)未(wei)來(lai)(lai)一定(ding)會向(xiang)世界輸出自己更好(hao)的(de)(de)技術。他認為(wei)，成都未(wei)來(lai)(lai)15年(nian)TOD的(de)(de)實(shi)踐(jian)成功，將是(shi)下一代地(di)鐵網絡的(de)(de)最新推進。

在論(lun)壇上，李(li)欣(xin)首次披露(lu)了華潤(run)置地(di)與TOD相(xiang)關(guan)的(de)最新數據，其表示(shi)華潤(run)置地(di)18年前進入TOD領(ling)域至(zhi)今，已(yi)落地(di)76個(ge)TOD綜合體，遍布31個(ge)地(di)鐵(tie)城市，建筑規模(mo)超過3,500萬(wan)平方米，覆蓋地(di)鐵(tie)路線90余條，涉及地(di)鐵(tie)里程近3,000公里，日均服(fu)務地(di)鐵(tie)客(ke)流(liu)約2,800萬(wan)人次。

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