一直處(chu)在輿論漩(xuan)渦(wo)中的華(hua)晨(chen)雷諾(nuo)(nuo)（即(ji)華(hua)晨(chen)雷諾(nuo)(nuo)金杯汽車有(you)限公司）并未能扭(niu)轉最終的命運(yun)。

12月30日，據全國企業破產重(zhong)整案件信息網消息，沈(shen)陽市中級人(ren)民法(fa)院收(shou)到了華(hua)晨雷(lei)諾提交的(de)破產重(zhong)組申請(qing)。這意(yi)味(wei)著，雷(lei)諾集(ji)團(tuan)與華(hua)晨集(ji)團(tuan)的(de)合資之路將走到盡(jin)頭。

中(zhong)汽協數(shu)據顯示(shi)，2021年前11個月(yue)(yue)，國(guo)內商用車(che)產(chan)銷分別(bie)完成429.3萬輛和(he)442.9萬輛，同比分別(bie)下降(jiang)9.1%和(he)5.3%。而華晨(chen)雷諾所(suo)處的(de)輕客市場，自今(jin)年9月(yue)(yue)以來已上(shang)演(yan)“三連(lian)跌”，其中(zhong)11月(yue)(yue)跌幅(fu)達到12.9%。

與(yu)此同(tong)時，隨著汽(qi)車(che)行業“新四化”潮流的推進，向電(dian)動化、數字化等領域轉型也成為(wei)共識，商用(yong)車(che)品牌間的爭奪也愈發激烈(lie)，“后(hou)起之(zhi)秀”不斷(duan)涌(yong)現。如，今年(nian)1至11月(yue)，福田汽(qi)車(che)輕型客車(che)累(lei)計銷(xiao)量已近(jin)4萬(wan)輛，同(tong)比增長(chang)15.85%。相較(jiao)之(zhi)下，2020年(nian)全年(nian)，華晨雷諾銷(xiao)量僅為(wei)約2.3萬(wan)輛。

在此背景下(xia)，堅守燃(ran)油輕型商用車市(shi)場對華晨雷(lei)諾(nuo)而言無疑是(shi)艱巨的(de)(de)挑(tiao)戰。而新冠疫情(qing)的(de)(de)反(fan)復、芯片(pian)供(gong)應短缺以(yi)及原(yuan)材(cai)料價格上漲等外部環境的(de)(de)變化，或成為壓垮華晨雷(lei)諾(nuo)的(de)(de)最后一根稻草。

股東雙方曾合力挽救

回(hui)顧(gu)四年(nian)合(he)資歷史，華晨雷諾(nuo)一(yi)路(lu)走得并不十(shi)分順利。將時(shi)間拉回(hui)2017年(nian)12月，歷時(shi)一(yi)年(nian)半(ban)的談判，華晨中國與雷諾(nuo)集團雙方(fang)正式簽(qian)署合(he)同組建(jian)合(he)資公司(si)華晨雷諾(nuo)，計劃以金杯、雷諾(nuo)、華頌(song)三(san)個品(pin)牌生(sheng)產銷售輕型商(shang)用(yong)車(che)。

彼時，成立于1989年的華晨(chen)金(jin)(jin)杯（即沈陽華晨(chen)金(jin)(jin)杯汽車有限(xian)公司）正面臨巨額虧(kui)損(sun)，累計債(zhai)務超(chao)過10億元(yuan)。所(suo)以，華晨(chen)集團以1元(yuan)人民幣的價格將華晨(chen)金(jin)(jin)杯49%股權(quan)出(chu)售給(gei)雷諾集團，希望雙方未(wei)來(lai)進(jin)一步投資15億元(yuan)，實現輕客(ke)業務扭虧(kui)。

但此后，華晨(chen)雷(lei)諾的發展(zhan)并(bing)不及預期(qi)。自2018年起，華晨(chen)雷(lei)諾銷(xiao)量逐(zhu)年下(xia)滑(hua)，到2020年僅逾(yu)2.3萬輛(liang)。而在此之前(qian)，金杯客車市(shi)場保有量突破100萬輛(liang)，是中(zhong)國輕(qing)客第一品牌，曾連續19年位居中(zhong)國商用車市(shi)場銷(xiao)量榜首。

業內(nei)分析認為，華(hua)晨集團經營不善(shan)、債(zhai)(zhai)券高(gao)企等(deng)或是導致華(hua)晨雷諾走向(xiang)破產(chan)之路的(de)原(yuan)因之一。根據第二次(ci)債(zhai)(zhai)權人(ren)大會披露信息，截至2021年8月13日，華(hua)晨集團等(deng)12家企業的(de)預計負債(zhai)(zhai)總金額為619.84億元(yuan)。在此背景下，華(hua)晨集團很難再為華(hua)晨雷諾提供資金等(deng)方面的(de)支(zhi)持(chi)。

全(quan)國乘(cheng)用車市場信息聯席(xi)會(hui)秘書長崔東樹認為，華晨(chen)雷(lei)諾(nuo)原本有良好的基礎，金杯汽車（輕客(ke)）曾處于龍頭位置。但是后續(xu)(xu)并未加強自主(zhu)技術研發，確保產品力的持(chi)續(xu)(xu)提升，而(er)是面對法規和(he)激烈的競爭被動應對，最(zui)終有了(le)今天(tian)的困局。

事實上，面對(dui)困境，股(gu)東(dong)雙(shuang)方(fang)也曾投注大(da)量(liang)精力，從(cong)戰略、市(shi)(shi)場銷售等方(fang)面對(dui)華晨(chen)雷諾進行調整(zheng)和(he)優化。2020年(nian)6月，華晨(chen)雷諾開始實施轉型(xing)計劃, 計劃建立(li)一個(ge)以客(ke)戶和(he)市(shi)(shi)場為導向的精益的組織架構，進一步開拓業務(wu)和(he)經銷商網(wang)絡，每年(nian)持續推出新產品。

上述轉型計劃也收(shou)獲了實效(xiao)，華晨雷(lei)諾盈利(li)能(neng)力獲得結構性(xing)復蘇(su)和穩健提升。公開數據顯示(shi)，2020年，金杯車(che)(che)(che)型在M-Van（中型廂(xiang)式(shi)車(che)(che)(che)輛）細分(fen)市場份額占比達到22%，單車(che)(che)(che)利(li)潤(run)實現了扭虧為盈。更重要的是，通過固定(ding)費用的節約，華晨雷(lei)諾提升了35%的運營效(xiao)益。

除了業務能力的恢復，華晨雷(lei)諾的產品力也在上升(sheng)。據(ju)統計，華晨雷(lei)諾每百輛車(che)的問題(ti)數較2018年下降了5個百分點(dian)，客戶滿(man)(man)意度達到(dao)了近年新高(gao)。此(ci)外，華晨雷(lei)諾售(shou)后(hou)服務滿(man)(man)意度指數和(he)銷(xiao)售(shou)滿(man)(man)意度指數也較2018年分別提升(sheng)了5.3%和(he)5.7%。

“中國是雷諾的關鍵市場之一”

盡管股東雙方付(fu)出了(le)大量努力，但(dan)仍(reng)未能使華晨雷諾重回賽道。而華晨雷諾“折戟(ji)沉沙(sha)”之后，雷諾集團在中(zhong)國(guo)市場(chang)中(zhong)的(de)處境也(ye)備受關注。

“一個汽車企(qi)業如果缺(que)少了中國市(shi)(shi)場，就(jiu)相(xiang)當于桌子沒有桌子腿。”提及中國市(shi)(shi)場，雷諾集團首席執(zhi)行官(guan)盧(lu)卡·德·梅奧（Luca de Meo）曾多(duo)次表(biao)達(da)其重視程度(du)。

正因如(ru)此(ci)，在(zai)雷諾集團的(de)(de)革新(xin)戰略(lve)（Renaulution）框架內(nei)，雷諾集團將(jiang)中(zhong)國(guo)放在(zai)極為重要的(de)(de)位置。雷諾方面表示(shi)，將(jiang)重塑在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)(de)商業模式，利用在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)(de)資產(chan)(chan)，同時(shi)借助中(zhong)國(guo)具有競爭力的(de)(de)產(chan)(chan)業生態系統，為中(zhong)國(guo)及全球市場開發新(xin)的(de)(de)移動出行解決方案。

目前，雷諾集(ji)團(tuan)在中(zhong)國正通過合資公(gong)司(si)(si)(si)易捷特(te)新(xin)能源汽車(che)有限公(gong)司(si)(si)(si)、江(jiang)(jiang)鈴集(ji)團(tuan)新(xin)能源汽車(che)有限公(gong)司(si)(si)(si)（即雷諾江(jiang)(jiang)鈴集(ji)團(tuan)）開發(fa)本(ben)土品牌產品。自2020年(nian)(nian)12月(yue)起，雷諾集(ji)團(tuan)開始(shi)從中(zhong)國向歐洲出(chu)口電動車(che)。據最新(xin)數據顯示，僅2021年(nian)(nian)3至10月(yue)，訂單量就突破(po)4萬(wan)輛，在今年(nian)(nian)9月(yue)，其出(chu)口量位居中(zhong)國電動車(che)出(chu)口榜榜首(shou)。雷諾江(jiang)(jiang)鈴集(ji)團(tuan)旗下新(xin)上(shang)市(shi)的電動車(che)型羿也有不(bu)錯的市(shi)場表現。

在推進主營業(ye)務的同(tong)時，雷(lei)諾(nuo)集(ji)團也(ye)在加強與中國(guo)本土企(qi)業(ye)的合作。2021年8月，雷(lei)諾(nuo)集(ji)團宣(xuan)布與吉利(li)控股集(ji)團簽署(shu)諒解備忘錄(MoU)，建(jian)立創新型合作伙伴關系。雙方將瞄準混合動力市場，共享資源和技術。

業內(nei)認為，雙方的合作將體現在吉利控股集團(tuan)(tuan)對旗下整車架構的開放戰(zhan)略，同時也(ye)將加(jia)速雷諾集團(tuan)(tuan)“Renaulution計劃”在上述兩個市(shi)場落地。

不破不立(li)，不止不行。如今，2021年即將收官(guan)，華晨雷諾塵埃落(luo)地，拋(pao)下包袱輕裝上陣的(de)雷諾集團，又會在中(zhong)國市場有怎(zen)樣的(de)新動作？讓我們拭目以(yi)待。