每經記(ji)者｜段思(si)瑤    每經編輯(ji)｜裴(pei)健如(ru)

自主(zhu)新(xin)能(neng)源汽車一片“漲(zhang)聲”之下，合資新(xin)能(neng)源車卻反其道而行。

“CR-V 銳(rui)·混(hun)動e+現在(zai)綜合(he)優(you)惠2.6萬元，其中現金優(you)惠有2萬元。”北京(jing)某東風本田4S店(dian)銷售人員告訴(su)《每日經濟新(xin)聞》記者，自己(ji)所在(zai)的(de)店(dian)近期沒(mei)有接到(dao)廠(chang)家將上調新(xin)能源汽車(che)價格的(de)通知，優(you)惠幅(fu)度也沒(mei)有收縮。

這并(bing)非(fei)個例(li)。記者從北(bei)京(jing)(jing)多家合資品牌4S店(dian)獲(huo)悉，包括(kuo)暢巡純(chun)電、ID.4 CROZZ、福特領界(jie)EV等在內的新能源車型都有1萬~10萬元不(bu)同(tong)程度的現金(jin)優(you)惠(hui)。“2021款ID.4 CROZZ終端現金(jin)優(you)惠(hui)1.8萬元，只有部分現車。”北(bei)京(jing)(jing)某(mou)一汽(qi)-大(da)眾4S店(dian)銷售人員(yuan)說。

圖(tu)片(pian)來源：每經(jing)記(ji)者 段思瑤(yao) 攝(she)

合資新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)型“普降”背后，自主新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)還(huan)在(zai)繼續漲價。4月(yue)(yue)10日，蔚(yu)來汽車(che)宣布從2022年5月(yue)(yue)10日起，ES8、ES6及EC6各版本車(che)型起售價上調(diao)1萬元(yuan)，長續航電池包電池租用(yong)服(fu)務費由1480元(yuan)/月(yue)(yue)上調(diao)至1680元(yuan)/月(yue)(yue)。

在疫(yi)情(qing)反復、動力(li)電池原(yuan)材料漲(zhang)價(jia)、芯片等(deng)關(guan)鍵零部(bu)件短(duan)缺等(deng)層層重(zhong)壓之(zhi)下，合資新能源車不漲(zhang)價(jia)的情(qing)形(xing)還能維持(chi)多久？

有車型降價9萬元

“店(dian)里的奕澤(ze)E進擎(qing)不(bu)漲價(jia)，現(xian)金(jin)(jin)優(you)惠9萬元(yuan)。現(xian)在庫(ku)存不(bu)多了，優(you)惠幅度(du)稍微小了一些，之前現(xian)金(jin)(jin)優(you)惠最高(gao)能(neng)達到13萬元(yuan)。”北京(jing)某一汽(qi)豐田4S店(dian)內的一位銷售人(ren)員告訴(su)記者。

北京某(mou)廣汽豐田4S店銷售(shou)人(ren)員也表示：“目前(qian)店內(nei)的新能源汽車(che)都有不同程度的現(xian)金優惠(hui)，其中C-HR EV優惠(hui)幅度最大，為(wei)4萬(wan)元，iA5、雷凌(ling)雙擎(qing)E+的現(xian)金優惠(hui)也最少在1.5萬(wan)元。”

記(ji)者注意(yi)到(dao)，即便是部分新上(shang)市的2022款(kuan)車型(xing)，當前(qian)在終端(duan)市場(chang)也有(you)不小的現(xian)金優惠幅度。北京某廣汽(qi)本田4S店銷售(shou)人員(yuan)稱(cheng)：“目前(qian)2022款(kuan)VE-1現(xian)金優惠3萬元，2021款(kuan)還有(you)部分現(xian)車，優惠幅度可以達(da)到(dao)4萬元。”

相比之下，德系合資品牌新能源車的優惠(hui)幅(fu)度普遍更(geng)大。北京(jing)某上汽(qi)大眾(zhong)4S店(dian)銷(xiao)售(shou)表(biao)示：“店(dian)內的新途觀L PHEV、新帕薩特PHEV現金優惠(hui)均有7萬元。”

山東某奧迪品牌4S店銷售(shou)人員也稱(cheng)：“當前，奧迪Q2L e-tron最高可享現(xian)金優惠(hui)6.1萬元。”

在(zai)走(zou)訪中(zhong)，不少合資品牌銷售(shou)人(ren)員(yuan)對記者表示，該店新能源車(che)型暫(zan)無漲(zhang)價計劃。“目前(qian)來看，（我們(men)店內）沒(mei)有漲(zhang)價的跡象。”上述北京某一汽豐田4S店銷售(shou)人(ren)員(yuan)告訴(su)記者，其(qi)實自己(ji)所在(zai)的店新能源車(che)賣得(de)很少，如(ru)果后(hou)續別的品牌車(che)型漲(zhang)價，可能現(xian)金優(you)惠幅度會(hui)適度收縮，但(dan)漲(zhang)價的概率(lv)應該很小。

上述廣汽本田4S店(dian)銷(xiao)售人員也認為(wei)：“店(dian)內車(che)型(xing)在現(xian)款(kuan)車(che)型(xing)價(jia)格的基礎(chu)上漲價(jia)可能性不大，應該后期會通(tong)過增加配置(zhi)來(lai)調高價(jia)格。”

據記者了(le)解，目前已經有合資品牌(pai)上調旗下年度改款新能源(yuan)車型的價(jia)格。如，2022款ID.6 X補貼(tie)后售(shou)價(jia)為24.5288元起(qi)，此前2021款ID.6的補貼(tie)后售(shou)價(jia)為23.9888元起(qi)。同(tong)樣，2022款ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ與2021款車型相比，補貼(tie)后起(qi)售(shou)價(jia)均上調了(le)5400元。

“賣車還賠錢”

揮淚(lei)降價背后，是合資新(xin)能(neng)源車正在(zai)遭遇“賣車難”的困境。

“微藍6純電動車之前優惠很小，現(xian)在綜合優惠有2萬元。”北京某別克4S店(dian)銷售人員說，“廠(chang)家給4S店(dian)下了任務要求，每個月都要賣出去幾輛，我們主要還是以賣燃油(you)車為主。”

上述北京某一(yi)(yi)汽(qi)豐田4S店銷售人員也表達了(le)類(lei)似的說法：“說實(shi)話，奕澤E進擎(qing)的價格有點高，來看的人也很少(shao)，我們(men)店其(qi)實(shi)都不(bu)想賣這(zhe)款車(che)，真是賣一(yi)(yi)輛賠一(yi)(yi)輛，但(dan)沒辦法廠家有要求，只能(neng)擺在店里賣。”

圖片(pian)來源：一汽豐田(tian)官網

記者發現，在(zai)很多(duo)合資品牌4S店(dian)內(nei)，幾乎(hu)看(kan)不(bu)到新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)的身影。在(zai)北京(jing)某(mou)廣汽豐田4S店(dian)內(nei)，偌(ruo)大的展(zhan)廳內(nei)沒有(you)(you)一輛新(xin)能源(yuan)車(che)(che)型，只有(you)(you)店(dian)外停放著一輛威蘭達高性能版(ban)的試駕(jia)車(che)(che)。店(dian)內(nei)一位銷售人(ren)員表示：“一般看(kan)新(xin)能源(yuan)車(che)(che)的人(ren)很少，再加上我們展(zhan)廳面積(ji)有(you)(you)限，燃油車(che)(che)都快擺(bai)不(bu)下了，所以要是有(you)(you)人(ren)看(kan)新(xin)能源(yuan)車(che)(che)，都會讓他們看(kan)燃油版(ban)的車(che)(che)型。”

事實(shi)上(shang)，不只是(shi)主流合資品牌的新能(neng)源車(che)型銷售情況(kuang)堪憂，即(ji)便是(shi)豪華車(che)品牌，其新能(neng)源車(che)銷售情況(kuang)同樣(yang)難掩(yan)尷尬(ga)。

“我們(men)店內(nei)現在有e-tron、Q2L e-tron等(deng)多款新(xin)能源(yuan)車(che)型，目(mu)前優惠幅度和一些燃(ran)油車(che)差不多，在7萬元左(zuo)右。”北京某奧(ao)迪(di)4S店的(de)銷(xiao)售人員向記(ji)者表示(shi)，即便折(zhe)扣力度較大，來店詢問新(xin)能源(yuan)車(che)的(de)客戶也是寥(liao)寥(liao)無幾。

在調查(cha)過程(cheng)中，記者發現已經有合資品牌4S店放(fang)棄銷(xiao)售(shou)新能源車型(xing)。“我們店已經不(bu)賣新能源汽(qi)車了，只銷(xiao)售(shou)燃油車型(xing)。”北(bei)京(jing)某北(bei)京(jing)現代4S店銷(xiao)售(shou)人員說(shuo)。

現車少，提車周期長

當前(qian)，合資新能(neng)源車不僅遭遇“賣(mai)車難(nan)”的窘境，因為受到疫(yi)情(qing)反(fan)復、動力(li)電池原材料漲價、芯片短(duan)缺(que)等(deng)因素影響，現車少、提(ti)車周期長(chang)也是一大難(nan)題。

“2022款暢巡純電星云版沒(mei)有(you)現車，店(dian)里現在(zai)只(zhi)有(you)一款展(zhan)車，現在(zai)訂車最少(shao)也(ye)要等1個月(yue)。”北(bei)京某雪(xue)佛蘭品牌4S店(dian)銷售人員(yuan)說。

無獨有偶，上(shang)述(shu)北(bei)京某東風本田4S店銷(xiao)售人員也表示：“CR-V 銳·混動e+只有一輛展車，沒有現車，提車周期最少需要2個月。”

更有甚者，北京(jing)通州某一汽豐(feng)田4S店(dian)銷售人(ren)員告訴記(ji)者：“奕澤E進擎現在只(zhi)能訂車，至少要等(deng)一個半月(yue)。”

記者(zhe)在走訪過程中發現，大部分合資品牌4S店(dian)內的(de)(de)新(xin)能源車型已經“無(wu)車可(ke)賣”。據北京某(mou)一汽-大眾4S店(dian)銷售人(ren)員透露：“受此輪(lun)長(chang)春疫(yi)情的(de)(de)影(ying)響，導(dao)致新(xin)車運不過來(lai)，我(wo)們店(dian)內連不久(jiu)前上市的(de)(de)2022款ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ展(zhan)車也沒有，只有少部分2021款現車還可(ke)以銷售。”

圖片來源：每經(jing)記者(zhe) 段思瑤 攝（資料圖）

北(bei)京某(mou)一汽-大眾(zhong)奧迪4S店(dian)銷(xiao)售人員也表示：“2022款 Q2L e-tron 純(chun)電智(zhi)享型沒(mei)現車，在途的(de)也沒(mei)有，預訂得等3到4個月。”

受(shou)上(shang)海疫情的影響，上(shang)汽(qi)大眾旗(qi)下(xia)多款(kuan)新能源汽(qi)車(che)提(ti)車(che)周期增添更多不確(que)定性(xing)。“店內2022款(kuan)ID.6 X、新途(tu)觀L PHEV都沒有現車(che)，訂車(che)得等(deng)3個月左右，因為上(shang)海疫情的原因估計提(ti)車(che)時(shi)間還要更長(chang)。”北(bei)京某(mou)上(shang)汽(qi)大眾4S店銷售(shou)人員表示。

3月(yue)(yue)底，大眾汽車集團發(fa)言人曾稱，大眾汽車在中(zhong)國(guo)長(chang)春(chun)(chun)的工廠關閉到(dao)4月(yue)(yue)5日，大眾汽車在上海的工廠則于4月(yue)(yue)1日至5日停產。不過(guo)，受疫情的影響(xiang)，直(zhi)到(dao)4月(yue)(yue)11日，一汽-大眾在長(chang)春(chun)(chun)的工廠才(cai)開始(shi)復工。

上(shang)述北(bei)京(jing)某(mou)一(yi)汽(qi)-大眾4S店銷售人員說(shuo)：“我們也很著(zhu)急，由于疫(yi)情(qing)的(de)不(bu)確(que)定性，物流業(ye)受到了(le)影響，我們也不(bu)能保證(zheng)具體到哪一(yi)天能提(ti)車，現在(zai)只能給車主(zhu)說(shuo)一(yi)個大概的(de)時(shi)間。”

合資車企電動化轉型仍待提速

終端的窘境，正是合資(zi)新(xin)能(neng)源車(che)銷量(liang)不佳現狀的映射。

乘聯(lian)會最新(xin)數據顯(xian)示，2022年3月，主流合資品牌(pai)中的新(xin)能源(yuan)車(che)(che)滲(shen)透(tou)率(lv)(lv)僅有4.3%，而(er)自(zi)主品牌(pai)新(xin)能源(yuan)車(che)(che)滲(shen)透(tou)率(lv)(lv)為46%，豪華(hua)新(xin)能源(yuan)車(che)(che)滲(shen)透(tou)率(lv)(lv)為32%。

“我起(qi)初是想買一輛(liang)合資(zi)新能源汽(qi)車(che)(che)(che)，但(dan)在市場(chang)上轉了一圈(quan)后(hou)，最終還是選(xuan)擇了一款新造車(che)(che)(che)企業的(de)車(che)(che)(che)。”談及自己的(de)購車(che)(che)(che)經歷，車(che)(che)(che)主王先生說(shuo)，合資(zi)新能源車(che)(che)(che)普遍價格偏高，但(dan)續航里程短，智能化配(pei)置也很“落伍”。

“主流合(he)資品(pin)牌目前在售的新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)產品(pin)以插電(dian)(dian)式混合(he)動力(li)和(he)‘油(you)改電(dian)(dian)’純(chun)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)為主，續(xu)航、智(zhi)能化(hua)等產品(pin)力(li)與(yu)自(zi)主品(pin)牌新(xin)能源車(che)(che)相(xiang)比(bi)，有著明顯的劣勢。”一位(wei)汽(qi)車(che)(che)行業(ye)分(fen)析(xi)師(shi)認(ren)為，對智(zhi)能化(hua)技術和(he)中國用戶需求的把握不足，是合(he)資車(che)(che)企當前的短板。

在新能源汽車市(shi)(shi)場(chang)的“失守”，導(dao)致(zhi)合資品牌(pai)市(shi)(shi)場(chang)份額不斷萎縮。公開數據顯示(shi)，3月，主流合資品牌(pai)零售(shou)量為59萬(wan)輛，同(tong)比下降30%。其(qi)中，日系(xi)品牌(pai)零售(shou)市(shi)(shi)場(chang)份額同(tong)比下降3個(ge)百(bai)分點(dian)；德系(xi)品牌(pai)份額同(tong)比下降7個(ge)百(bai)分點(dian)；美系(xi)品牌(pai)零售(shou)市(shi)(shi)場(chang)份額同(tong)比下降0.5個(ge)百(bai)分點(dian)。

與之(zhi)形成鮮明對比(bi)的(de)是(shi)，3月自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)零售量為75萬輛，同比(bi)增長(chang)17%，市場份(fen)(fen)額(e)為48.2%，同比(bi)增長(chang)11.5個百分點。全國乘用(yong)車市場信息(xi)聯席會(hui)秘書長(chang)崔東樹(shu)認為，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)市場份(fen)(fen)額(e)上揚，合資(zi)品(pin)牌(pai)市場份(fen)(fen)額(e)下降，最主(zhu)要的(de)原(yuan)因(yin)在于新能源汽車的(de)增量。

盡(jin)管(guan)合資(zi)(zi)品牌當(dang)前在國內新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)市場表現不(bu)佳，但(dan)不(bu)可否(fou)認，合資(zi)(zi)車(che)企轉型新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)仍取得了一(yi)定成果(guo)。乘聯(lian)會數據顯(xian)示，3月，“南北大眾”的新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)批(pi)發量(liang)(liang)約為1.27萬輛(liang)，占(zhan)主流合資(zi)(zi)新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)銷量(liang)(liang)的63%。

圖片(pian)來源(yuan)：每經(jing)記者 張(zhang)建 攝（資料圖）

今年(nian)以來，包括豐田、大眾、梅賽(sai)德斯-奔(ben)馳(chi)、寶馬等跨(kua)國車企(qi)不斷對(dui)外(wai)釋放在中國市場電(dian)動(dong)(dong)化轉型的信號。比(bi)如(ru)，豐田bZ系列(lie)年(nian)內(nei)推(tui)兩(liang)款電(dian)動(dong)(dong)車；奧(ao)迪今年(nian)將(jiang)推(tui)至少6款電(dian)動(dong)(dong)車型；梅賽(sai)德斯-奔(ben)馳(chi)將(jiang)推(tui)8款新能源車型。

“跨國車企從(cong)原來猶豫觀望到(dao)目前紛(fen)紛(fen)大幅加碼和(he)重金投入(ru)打造智(zhi)能電動(dong)汽(qi)車，開發新產品(pin)、打造新平(ping)臺、嘗(chang)試新的(de)營銷(xiao)方式(shi)，取得了不少進(jin)展，但受限于歷史包袱、組織(zhi)架構和(he)利(li)潤(run)驅動(dong)模(mo)式(shi)，轉型并(bing)不徹底。”在上述汽(qi)車行業分析師看來，跨國車企向智(zhi)能電動(dong)化轉型的(de)過(guo)程(cheng)較(jiao)長，取得效(xiao)果(guo)也(ye)需要花費較(jiao)長時間。