每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜孫磊

在全球實現“雙(shuang)碳”目標的(de)背景下(xia)，征戰(zhan)百年的(de)燃(ran)油車正在加快退(tui)出市場的(de)腳步。 

日前，比亞迪、長征汽車、漢馬科技等國內多家車企相繼宣布停產燃油車，而在內燃機發源地的歐洲，也傳來了燃油車的“判決書”，歐盟計劃從2035年開始(shi)在其境內停止銷售、注冊新的燃油(you)車。

奧迪、梅賽德斯-奔馳(chi)、沃爾沃等(deng)不(bu)少跨國車(che)企(qi)也都給出(chu)了停(ting)產(chan)燃油(you)車(che)的(de)(de)(de)(de)時間表，顯然，新能源(yuan)汽車(che)必將成(cheng)為(wei)未(wei)來(lai)的(de)(de)(de)(de)剛需產(chan)品。隨(sui)著越(yue)來(lai)越(yue)多整車(che)企(qi)業加入(ru)停(ting)產(chan)燃油(you)車(che)的(de)(de)(de)(de)“俱樂部(bu)”，傳統零部(bu)件企(qi)業不(bu)得(de)不(bu)加速轉型步伐，發布自己的(de)(de)(de)(de)“碳中和(he)”目標，以適應汽車(che)行業電(dian)動化、智能化的(de)(de)(de)(de)發展大勢(shi)。

“未來三年，博世將投資30億歐元用于技術創新，實現氣候中立的目標。為了實現這一目標，我們正著力于兩大戰略重點，一是發展電氣化，二是深耕氫能源及相關應用。”博世集團董事會主席史蒂凡·哈通(tong)向《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)表示。

據羅蘭貝格預測，到2025年，全球汽車零部件行業整體營收將超過1.25萬億歐元，增長的主要動力來自于新興業務——電驅系統、“自動駕駛+駕駛輔助”系統以及車聯網的迅猛發展。這三塊業務將以年均30%的速度增長，到2025年，市場規模將達2000億歐元。相比之下，傳統業務的年均增長率僅為1%。

押寶動力電池

隨(sui)著傳(chuan)統內燃機技(ji)(ji)術正在(zai)慢(man)慢(man)被電動(dong)系統所取代，其中(zhong)核心技(ji)(ji)術——電池、電機、電控技(ji)(ji)術成(cheng)為眾多傳(chuan)統零部件巨頭(tou)轉型的重要發力點。

其中，占據純電動車成本四成左右的動力電池，因需求量巨大、技術路線多元，且仍存在諸多問題，成為汽車零部件企業關注的重點。據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，5月，我國動力電池裝機量共計18.6GWh，同比上升90.3%，環比增長39.9%。

越來越多的零部(bu)件巨頭(tou)押注動力電池，旨在(zai)日(ri)益增長(chang)的新能源汽車市場中(zhong)分一碗羹。 

圖(tu)片(pian)來源：攝圖(tu)網-400105948

例如，占據全球汽車天窗市場半壁江山的偉巴斯特，已經進軍動力電池行業。早在2019年，偉巴斯特宣布，其在位于德國雷根斯堡地區的希靈(Schierling)工廠已開始生產動力電池總成；在中國市場，偉巴斯特投資4億元人民幣在浙江嘉興新建新能源動力電池系統研發中心與制造中心，該項目具備年產6萬套動力電池包的生產能力，并已在2020年初正式(shi)開始投(tou)入(ru)生(sheng)(sheng)產。除了開發和生(sheng)(sheng)產動(dong)力電(dian)(dian)池組、燃油和電(dian)(dian)加熱(re)系(xi)統，偉巴(ba)斯特還(huan)可(ke)以提供充電(dian)(dian)解(jie)決方案。

由于成本過(guo)高，博世上一(yi)任(ren)董事會主席宣布退出(chu)電芯(xin)生產，但依然(ran)為動力電池行(xing)業(ye)提(ti)(ti)供相關設備和技(ji)術，例如，博世提(ti)(ti)供的磁懸浮快速傳輸系(xi)統被國內龍頭電池生產廠所應用。

“在中(zhong)國，我(wo)們還沒有(you)做全棧式解決方案的(de)電(dian)池生產(chan)線的(de)事業部，目前，我(wo)們在國內還是(shi)以(yi)系(xi)統供(gong)應(ying)商而非系(xi)統集(ji)成商的(de)角色，來介入電(dian)池生產(chan)和供(gong)應(ying)過(guo)程，我(wo)們的(de)目標是(shi)提供(gong)更好的(de)工(gong)業控制(zhi)設備。”博世中(zhong)國總裁陳玉東告(gao)訴記者。

而在歐洲市場，今年1月，博世和大(da)眾汽車在一(yi)份聯(lian)合聲明(ming)中表示(shi)，雙方將(jiang)于(yu)今年成立合資公(gong)司，提供電池生產系統，同(tong)時(shi)還將(jiang)協助電池制造商擴(kuo)大(da)生產規(gui)模和維護生產基地。

掘金氫能源及相關技術

在(zai)“碳(tan)中和”的(de)大(da)背景下，真正(zheng)可以實現零排放、零污染(ran)的(de)氫能(neng)源被廣泛看好(hao)，因此，氫燃料(liao)電池、氫能(neng)源開發及(ji)相關(guan)設備也(ye)成(cheng)為不少汽車零部件企業的(de)聚(ju)焦點。

例如，在過去的4年里，零部件供應商佛吉亞在氫能方面投資超過2.73億歐元，主要聚焦于儲氫系統和燃料電池系統兩個方向。通過這兩大核心系統的布局，佛吉亞希望打通氫燃料電池車產業鏈，從而實現2030年全球氫能業務銷售額超35億歐元的目標。

佛吉亞綠動智行零排放中國區總經理白立松透露，具體到中國市場，兩大氫能產品線中，儲氫系統已率先在中國落地。2021年4月，佛(fo)吉亞完成了(le)對(dui)中國儲氫(qing)瓶制造商斯林達安科(ke)(ke)的收購(gou)。在白立松看(kan)來(lai)，氫(qing)燃料(liao)電(dian)池(chi)車的使(shi)用中，氫(qing)氣的儲存是關鍵環(huan)節，直接關系(xi)到燃料(liao)電(dian)池(chi)車的續航、成本(ben)及安全性(xing)。收購(gou)斯林達安科(ke)(ke)后，佛(fo)吉亞在儲氫(qing)領域的最新(xin)技術與中國本(ben)土市場能(neng)夠更好地(di)結合，也有助于(yu)其(qi)中國氫(qing)能(neng)業(ye)務的拓展。

圖片來源：視覺中國

同樣大舉進軍燃料電池和氫能源領域的還有零部件巨頭博世。2019年11月，博(bo)世中(zhong)(zhong)國氫(qing)燃(ran)料電池中(zhong)(zhong)心在無錫奠(dian)基(ji)，從而為未(wei)來燃(ran)料電池的大規模量(liang)產(chan)奠(dian)定(ding)基(ji)礎。

“博世不僅希望使用氫能源技術，也希望促進氫能源的生產。因此，博世正在布局進軍氫電解部件業務。電解槽部件的全球市場規模預計將在2030年前達到140億歐元，而我們計劃在2030年前投資近5億歐元發展該項新業務。博世具備發展氫能源技術的廣泛基礎，并正在加大對自身工廠的投資，其中包括位于無錫和重慶的兩大業務基地。我們也正攜手威孚、濰柴和慶鈴等長期業務伙伴，共同投資推動本土市場汽車氫動力系統和固定式燃料電池的發展。”史蒂凡·哈通表示。

聚焦智能出行解決方案

汽車產業進入(ru)智(zhi)能(neng)電(dian)動(dong)時代(dai)，談到電(dian)動(dong)化必定(ding)也繞(rao)不開(kai)智(zhi)能(neng)化。因此，智(zhi)能(neng)化也成(cheng)為傳統零部件廠商轉型(xing)的(de)一(yi)大主攻方向(xiang)，自(zi)研或(huo)合(he)作，亦或(huo)是通過收購、入(ru)股創業型(xing)公司(si)來獲得(de)智(zhi)能(neng)化領(ling)域(yu)的(de)相關能(neng)力。

據了解，博世的(de)智能(neng)(neng)駕駛(shi)與(yu)控制事業部正(zheng)在開(kai)發為中(zhong)國市場量(liang)身定制的(de)全棧式智能(neng)(neng)駕駛(shi)系統解決方案，該(gai)系統采用面向(xiang)未來的(de)可(ke)擴(kuo)展(zhan)架(jia)構設計，包含(han)中(zhong)央計算(suan)平臺、傳感(gan)器、算(suan)法應用和云服務等，可(ke)實現高級(ji)駕駛(shi)員輔助、自動(dong)駕駛(shi)和自動(dong)泊車等功(gong)能(neng)(neng)。

圖(tu)(tu)片來源(yuan)：攝圖(tu)(tu)網-400611433

“博世的智能駕駛和控制事業部在中國有超過1000人的研發隊伍，進行以量產為目的的研發，相信在今年可以拿到一些量產的定點項目，為主機廠提供合適的技術。尤其是為自動駕駛做的VCU平臺（整車控制器），將會和當地企業合作。另外，在智能駕艙領域，基于高通8155平臺開發的(de)智能(neng)座艙(cang)域控制器(qi)，已經(jing)拿到了(le)(le)份額較高(gao)的(de)客(ke)(ke)戶訂單。智能(neng)駕駛方面，我們也基本(ben)完成了(le)(le)硬件的(de)開發，接下來會積極拓展客(ke)(ke)戶項目，最終打造(zao)真(zhen)正能(neng)夠規模化(hua)、經(jing)濟(ji)化(hua)，同時(shi)又是安(an)全第一的(de)智能(neng)駕駛系(xi)統(tong)。”陳玉東表示，在中國市(shi)場(chang)，除(chu)了(le)(le)自(zi)研之外，博世還(huan)投資(zi)了(le)(le)初創的(de)自(zi)動(dong)駕駛公司(si)、激光(guang)雷達公司(si)等，通過投資(zi)利(li)用他人所(suo)長來補齊自(zi)己(ji)的(de)短(duan)板。

零部件巨頭大陸集團也將目光聚焦在自動駕駛及車聯網業務，為了盡快搶占市場份額及提升自身競爭力，大陸集團先后從ASC買入激光雷達業務、收購以色列的虛擬安全科技公司Argus，以及并購新加坡的Quantum Inventions。不僅如此(ci)，大(da)陸(lu)還與華為、中國電信、百度等高科技企業展開(kai)合作或成立合資(zi)公司，提前布(bu)局自動駕駛業務。

“目前，大陸集團正在中國開發的全新跨域高性能計算單元速度更快，且同時控制多個系統。我們在安全、互聯和自動駕駛方面也取得了長足進展。我們全球的4.2萬名工程師正在致力于未來出行的研究。僅2021年，我們在輔助和自動駕駛相關項目的投資就超過了1.1億歐元。2021年全年研發總投入共計26億歐元。”大陸(lu)集(ji)團(tuan)首席(xi)執行(xing)官(guan)司徒澈表示。

封(feng)面圖片來(lai)源：攝圖網-500936466