每經(jing)記者｜孫(sun)桐桐  ;  每經(jing)編輯｜孫(sun)磊

近(jin)日，吉(ji)利(li)第4代(dai)帝豪醇電(dian)混(hun)動(dong)轎車(che)，在(zai)吉(ji)利(li)山西晉中基地下線，正式啟動(dong)批量化(hua)生產。據悉，該車(che)采用混(hun)動(dong)電(dian)驅(qu)變速(su)器，百公里醇耗為9.2L，折(zhe)合每(mei)公里出行成本不到0.3元。

在汽車(che)產業電動(dong)化轉型、“雙碳(tan)”目(mu)標加速落地的(de)大背(bei)景下，吉利布局了多元化的(de)節能技術路線，包括純(chun)電、混動(dong)、甲醇等(deng)動(dong)力形式(shi)的(de)車(che)型。根據“智能吉利2025”戰略，未來五(wu)年將(jiang)投入1500億元研(yan)發資金，推出(chu)25款(kuan)以上全新(xin)智能新(xin)能源(yuan)產品，2025年實現年銷量365萬輛。

吉利(li)是(shi)布局(ju)甲醇(chun)汽車(che)較早(zao)的企業，目前已開發甲醇(chun)燃料商用(yong)車(che)、乘用(yong)車(che)共20余(yu)款，在全國規模化運行(xing)近(jin)3萬輛，總運行(xing)里程(cheng)近(jin)100億公里。

事(shi)實(shi)上，從2012年起，國家層面曾(ceng)出臺文件(jian)推動甲(jia)(jia)醇(chun)(chun)汽(qi)車(che)的試(shi)點(dian)，比如工信部(bu)先(xian)后(hou)(hou)在山西、上海、陜(shan)西、貴州(zhou)(zhou)、甘肅5省市的10個城市開(kai)展甲(jia)(jia)醇(chun)(chun)汽(qi)車(che)試(shi)點(dian)工作。隨后(hou)(hou)，工信部(bu)等(deng)八部(bu)委在2019年提出重(zhong)點(dian)在山西、陜(shan)西、貴州(zhou)(zhou)、甘肅等(deng)資源稟賦(fu)條件(jian)較好且具有甲(jia)(jia)醇(chun)(chun)汽(qi)車(che)運(yun)行經驗的地區，加快M100甲(jia)(jia)醇(chun)(chun)汽(qi)車(che)的應用。

但是從目(mu)前的(de)數(shu)(shu)據來看，甲(jia)醇汽車的(de)推廣體量(liang)并不(bu)大。以吉利汽車為例(li)，在工信部甲(jia)醇汽車試(shi)點(dian)(dian)項目(mu)中，吉利投入的(de)甲(jia)醇汽車在試(shi)點(dian)(dian)總數(shu)(shu)中占(zhan)比近九成。

由(you)于甲醇(chun)汽(qi)車(che)還未被納入新能(neng)源汽(qi)車(che)的范疇，無法享受(shou)電動車(che)和氫燃料汽(qi)車(che)在政策上的福利，所以甲醇(chun)汽(qi)車(che)的規模、產業化的進展(zhan)就(jiu)顯得遲緩。

吉利控股集團董事長李書福多(duo)次在全國(guo)兩會(hui)期間呼吁(yu)加(jia)快推廣應用甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇汽(qi)(qi)車。李書福認(ren)為：“當前(qian)，我國(guo)甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇燃(ran)料(liao)(liao)和甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇汽(qi)(qi)車的規模化應用推廣工作不夠(gou)快，主(zhu)要因為大家(jia)對甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇燃(ran)料(liao)(liao)抱有疑慮，政(zheng)策支持(chi)不足(zu)，特別是對甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇燃(ran)料(liao)(liao)性質的認(ren)識不夠(gou)科學、客觀(guan)。”

今年兩(liang)會(hui)期間，李書福再次建(jian)議，在(zai)我(wo)國全面推廣應用甲(jia)醇汽(qi)(qi)(qi)車(che)，將甲(jia)醇汽(qi)(qi)(qi)車(che)納入(ru)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)展體系和管理范疇(chou)，給(gei)予甲(jia)醇汽(qi)(qi)(qi)車(che)與新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)同樣的政策支持，帶(dai)動更多的企業投入(ru)甲(jia)醇汽(qi)(qi)(qi)車(che)的研(yan)發(fa)，加快實現(xian)交通領(ling)域碳中(zhong)和。

“用甲醇(chun)做燃料(liao)，可以(yi)大幅(fu)度減(jian)少石油和天然氣對外(wai)進口的(de)依賴。我國(guo)煤(mei)炭資源(yuan)豐富，但(dan)有相(xiang)當(dang)一部分劣(lie)質煤(mei)炭，既不能發電(dian)，也不能作為(wei)燃料(liao)直接燃燒，卻是生產(chan)甲醇(chun)的(de)好原料(liao)。”原機械工業部部長何光遠表示。

盡(jin)管如(ru)此(ci)，甲(jia)醇(chun)(chun)汽(qi)車在實際推(tui)廣(guang)應用(yong)中還存在諸多(duo)挑戰。例(li)如(ru)，甲(jia)醇(chun)(chun)的(de)燃燒熱值相對(dui)較低，這使其需要(yao)比汽(qi)油車更大(da)的(de)油箱；甲(jia)醇(chun)(chun)具(ju)有的(de)腐蝕性，對(dui)進一(yi)步(bu)改進甲(jia)醇(chun)(chun)燃料(liao)技術提出(chu)更高要(yao)求；各地(di)的(de)加(jia)注站(zhan)等配套(tao)設(she)施尚不完善(shan)，政策和標(biao)準相對(dui)缺乏，都是當前制約甲(jia)醇(chun)(chun)汽(qi)車推(tui)廣(guang)應用(yong)的(de)因(yin)素(su)。

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