每經記(ji)者｜黃辛(xin)旭(xu)    每經編輯(ji)｜裴健如

日前，有新消息稱，奇瑞已基本敲定與華為智選車合作，雙方將打造定位高于星途的智能品牌，產品價格區間在30萬~40萬元，首款純電B級轎車預計在2023年下半年推出。

對此，《每日經濟新聞》記者向奇瑞方面求證，對方僅表示：“以官方消息為準。”

但值得注意的是，倘若該消息屬實，那么繼賽力斯之后市場上又將出現新的“華為系”汽(qi)車(che)(che)。目前，華為已經(jing)將(jiang)合作(zuo)的觸角延(yan)伸至北汽(qi)、長安、廣汽(qi)等多家(jia)車(che)(che)企。

奇瑞亟需補齊“智能”短板

根據上述消息，奇瑞與華為智選車計劃打造的高端智能電動品牌項目代號為E0X，該品牌的定位高于售價區間在10萬~25萬元的星途汽車，主打30萬~40萬元以上的新能源車市場。奇瑞與華為雙方已規劃了至少5款高端智能電動車型，都基于代號為E0X的純電平臺打造。其中，首款純電B級轎車預計在2023年下半年推出，后續還有望推出D級全尺寸新能源SUV。

記(ji)者從接近奇(qi)瑞的(de)人士處(chu)了解到：“確實有聽到奇(qi)瑞在醞釀(niang)新(xin)能源(yuan)高端新(xin)品系列的(de)風聲，但是否與(yu)華為(wei)進行合作，目前并(bing)不(bu)清(qing)楚(chu)。”

一直以來，奇瑞的高端品牌向上拓展并不順利，目前承載奇瑞沖高夢想的星途汽車一直表現平平。2019年~2020年，星途汽車銷量分別約1.4萬輛、1.8萬輛。盡管2021年星途汽車銷量出現了105.6%的年度增幅，但由于前期基數較低，全年銷量僅為3.7萬輛。

星途汽車(che)目前在售車(che)型主要(yao)為燃(ran)油車(che)，其產品宣傳也側(ce)重于(yu)強調自身研發的鯤鵬動力(li)、星核動力(li)及高功率變速箱等內燃(ran)機的性能(neng)(neng)。但在電動化與(yu)智(zhi)能(neng)(neng)化深度(du)綁定(ding)的浪潮下(xia)，不(bu)少車(che)企(qi)已經(jing)轉向電動車(che)的智(zhi)能(neng)(neng)算(suan)法、激光(guang)雷達以(yi)及智(zhi)能(neng)(neng)駕駛層面。對比來看，奇(qi)瑞在智(zhi)能(neng)(neng)化領域的布局節奏(zou)略顯遲(chi)緩。

圖片來源：每經(jing)記者 黃(huang)辛旭(xu) 攝

“其(qi)實，星途汽車的產品并(bing)非沒有智能配置，奇瑞也是(shi)有技術積淀的企(qi)業。但在一些(xie)年輕人的感覺(jue)中，星途汽車給(gei)人的感覺(jue)還是(shi)傳統的燃油(you)車。年輕人喜(xi)歡大膽的互聯網產品，喜(xi)歡讓人眼前一亮的創(chuang)新。”一位不愿具名的汽車專(zhuan)家(jia)對記者說。

正因如此，奇瑞也在加速補齊短板，不斷加碼智能化布局，同時擴大其智能化“朋友圈”。2018年，奇瑞發布了智能化戰略品牌“奇瑞雄獅”。2020年底，奇瑞與華為牽手在智能汽車解決方案領域進行探索。今年6月，奇瑞(rui)控股(gu)集團董(dong)事長(chang)尹(yin)同躍在安徽蕪湖經開區江北智(zhi)能網聯(lian)汽(qi)(qi)車產業(ye)園(yuan)項目(mu)開工儀式(shi)上稱，該產業(ye)園(yuan)以智(zhi)能網聯(lian)汽(qi)(qi)車產業(ye)為(wei)特色，后續將會支持奇瑞(rui)的智(zhi)能化發展。

誰將掌握話語權？

自2020年底雙方牽手以后，奇瑞與華為的合作主要聚焦在技術層面，雙方主要在云計算、大數據、智能汽車解決方案等領域展開探索。在與奇瑞的合作中，華為更多扮演著零部件供應和自動駕駛技術賦能的角色，如奇瑞旗下捷途汽車的部分車型搭載了華為車規級量產毫米波雷達以及華為的高階智能輔助駕駛系統，奇瑞新能源的部分產品也可以支持華為HiCar互聯功能等。

“奇(qi)(qi)瑞旗下產品已經與華為進行了相(xiang)關探(tan)索，目前來看，雙方落(luo)地(di)的(de)產品都(dou)(dou)是(shi)在中低端層面，這些車(che)型的(de)主(zhu)要任(ren)務是(shi)走量。后續奇(qi)(qi)瑞與華為的(de)合作在形(xing)式和模(mo)式上(shang)都(dou)(dou)有更多探(tan)索的(de)空間(jian)。”上(shang)述(shu)接近奇(qi)(qi)瑞的(de)人士稱。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

但由于華為一直堅持不造車，目前其與車企的合作主要集中在Tire1、HuaweiInside和華為智選三種模式。其中，華為智選模式下，華為將采取“包辦”形式，深度參與到產品定義、整車設計以及渠道銷售中。目前，采取這一模式的是賽力斯旗下的問界系列產品。華為主導了問界系列的產品設計、研發制造等。對于部分消費者而言，華為賦能的影響是積極的。有問界M7車主告訴記者，其購買問界M7這款(kuan)車就是因為看重華為的(de)智能操作系統。

但有觀點認為，若華為深度參與產品研發之中，車企或將逐漸淪為硬件供應商。上汽集團董事長陳虹曾公開表態：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽集團是不能接受的。好比一家公司為我們提供整體解決方案，它成了靈魂，而上汽集團成了軀體。”

那么對“理工男”奇瑞來說(shuo)，在與華為的(de)合作中如何(he)保持自主性和話語權，也將(jiang)是業內關(guan)注的(de)焦(jiao)點(dian)。