每(mei)經(jing)(jing)記者｜段思(si)瑤    每(mei)經(jing)(jing)編輯(ji)｜孫磊(lei)

增(zeng)程路線和PHEV插混路線在(zai)(zai)各自的陣營急(ji)速擴容后(hou)，彼(bi)此(ci)邊界交叉于是開始互(hu)踩。前不(bu)久，華為常務董事余(yu)承東與魏牌(pai)CEO李(li)瑞(rui)峰(feng)針(zhen)對(dui)“增(zeng)程式技術”隔空論(lun)戰，幾個來回之后(hou)也未能分(fen)出高下，但這場battle仍在(zai)(zai)繼(ji)續。

7月25日，作為(wei)(wei)魏牌(pai)回擊增程技術(shu)的一(yi)張“王牌(pai)”，拿鐵DHT-PHEV正式上市，綜合補貼后售價22.9萬~26.3萬元。當天，李(li)瑞峰在(zai)社交平(ping)臺連續(xu)更(geng)新(xin)兩條(tiao)動(dong)態(tai)，為(wei)(wei)自家產品“打call”，其中一(yi)條(tiao)配文(wen)“為(wei)(wei)全球更(geng)好的技術(shu)買單”。

圖片來源：魏牌官網

風口浪尖下，魏牌并不回避將智能(neng)(neng)DHT串(chuan)并聯(lian)(lian)技(ji)(ji)術與增程式技(ji)(ji)術作(zuo)比較。“智能(neng)(neng)DHT串(chuan)并聯(lian)(lian)技(ji)(ji)術是全球最(zui)好的新(xin)能(neng)(neng)源技(ji)(ji)術。”魏牌CMO喬(qiao)心昱(yu)在接(jie)受《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者采訪(fang)時直(zhi)言(yan)，“增程式在饋(kui)電情況下動(dong)力上(shang)有缺陷(xian)，它的SOC設(she)置在20%，即通過20%的電量保證動(dong)力提(ti)升，而PHEV車型都(dou)會留電，我們只保留了12%。”

據(ju)悉，串聯增(zeng)程混動(dong)(dong)架(jia)構(gou)下，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)不能直(zhi)接(jie)驅(qu)動(dong)(dong)，要(yao)先(xian)發(fa)(fa)電，再將(jiang)電流(liu)傳給驅(qu)動(dong)(dong)電機(ji)，然后驅(qu)動(dong)(dong)車輛，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的能量經過發(fa)(fa)電機(ji)和驅(qu)動(dong)(dong)電機(ji)，損(sun)失(shi)掉15%左(zuo)右(you)。尤(you)其是(shi)在中、高車速行(xing)駛及急加速時，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)無法參與驅(qu)動(dong)(dong)，導(dao)致(zhi)油耗較高。

而從拿鐵(tie)DHT-PHEV的參數(shu)來(lai)看(kan)，兩驅版本純電(dian)續(xu)航184km、綜(zong)合(he)油耗(hao)0.48L/100km，綜(zong)合(he)續(xu)航超過1000km；四(si)驅版本純電(dian)續(xu)航155km，綜(zong)合(he)油耗(hao)0.72L/100km，綜(zong)合(he)續(xu)航超過900km。據喬心昱透露，未來(lai)魏牌推出(chu)的車型(xing)都將搭載(zai)智能(neng)長續(xu)航DHT PHEV，以及高(gao)階智能(neng)駕(jia)駛輔助技(ji)術。

其實，從產(chan)業發展角(jiao)度而言，技(ji)術之爭并(bing)不是一件壞事。因為爭論不是要(yao)分出一時的勝負，消費者也需要(yao)在爭論的聲音幫助其遴選(xuan)出更優(you)質的產(chan)品，市場(chang)也需要(yao)在爭論篩(shai)選(xuan)出更適合當下出行環境的技(ji)術路線。

不過，從目前的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)效(xiao)果來看，以理(li)想ONE、問界M7為(wei)代表的(de)(de)(de)增程式(shi)車型和以宋PLUS DM-i為(wei)代表的(de)(de)(de)PHEV插混車都潛力十足。數據顯示(shi)，今年(nian)上半年(nian)，理(li)想ONE上半年(nian)銷量破(po)(po)6萬(wan)輛，問界M7的(de)(de)(de)訂單量破(po)(po)6萬(wan)輛，宋PLUS DM-i累計(ji)銷量13萬(wan)輛。

雖然(ran)各家在技(ji)術上(shang)有分歧(qi)，但這并沒有阻礙混(hun)動(dong)(dong)車(che)(che)市(shi)場爆發(fa)期的到來(lai)。根據(ju)《技(ji)術路線(xian)圖2.0》提出的總體(ti)目標，2025年，混(hun)動(dong)(dong)新車(che)(che)占傳統能(neng)源乘用(yong)車(che)(che)的50%以上(shang)。記者注意到，長安、吉利等自主品牌(pai)車(che)(che)企紛紛推(tui)出多個混(hun)動(dong)(dong)車(che)(che)型，以搶占市(shi)場。

比如，7月(yue)25日，長安深藍(lan)SL03上市，推(tui)出了純(chun)電(dian)版(ban)(ban)、氫(qing)電(dian)版(ban)(ban)和增程(cheng)版(ban)(ban)。其(qi)中，純(chun)電(dian)版(ban)(ban)提(ti)供515km和705km兩(liang)個續航(hang)版(ban)(ban)本，分別售價(jia)18.39萬元和21.59萬元；增程(cheng)版(ban)(ban)綜合續航(hang)超1200km，純(chun)電(dian)續航(hang)超200km的純(chun)電(dian)續航(hang)，售價(jia)16.89萬元；氫(qing)電(dian)版(ban)(ban)車滿氫(qing)滿電(dian)續航(hang)里程(cheng)為730km，售價(jia)69.99萬元。

圖片來源：官網供圖

眼(yan)下，越來越多的自主品牌正在(zai)進入混(hun)動車市場。日前，五(wu)菱將(jiang)依(yi)托于(yu)新能源(yuan)三電供應鏈生(sheng)態集成優勢，以及(ji)在(zai)電池、電控、芯片等方面(mian)的自主研發能力(li)，正式進軍混(hun)動市場，將(jiang)擁有常規(gui)油電混(hun)動（HEV）和插電式混(hun)動（PHEV）兩條路徑(jing)。

平(ping)安證券分析師(shi)王德安認為(wei)，政策約束使(shi)傳統(tong)車(che)企(qi)油耗壓力逐(zhu)年加(jia)大(da)，發展混動車(che)是傳統(tong)車(che)企(qi)必然選擇。我國混動車(che)基(ji)數小(xiao)，場(chang)景適應性強(qiang)，對(dui)家庭首(shou)購車(che)用戶友好，混動車(che)對(dui)傳統(tong)燃油車(che)替代空間巨(ju)大(da)。