每(mei)經(jing)記者｜李星    每(mei)經(jing)編輯｜裴健如(ru)   ; 

日前，知名(ming)藝人林志穎駕(jia)駛特斯拉(la)車輛發(fa)生交通事故一(yi)事引發(fa)廣泛關注。

7月27日，記者多次向特斯(si)拉中國方面了解林志穎車禍一事相關情況，但(dan)截至發稿未獲回(hui)復。

視覺中國圖

盡(jin)管(guan)此次事故(gu)發生(sheng)的具(ju)體原因還在調查，但由于(yu)事故(gu)車(che)輛發生(sheng)碰撞后起火(huo)，也引發外界對(dui)特斯拉車(che)輛乃至新能源汽車(che)安全問題的熱議。

“解(jie)決電(dian)動(dong)車(che)(che)安全(quan)(quan)問題是(shi)一(yi)個永恒的(de)話題，也(ye)是(shi)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)產業實現健康(kang)可持續(xu)發展(zhan)的(de)重要(yao)前(qian)提。”中國(guo)汽(qi)車(che)(che)動(dong)力電(dian)池(chi)產業創新(xin)聯盟副秘書長(chang)王(wang)子冬(dong)在(zai)接受《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者采訪時表示，我國(guo)從開始研發新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)時起就一(yi)直在(zai)關注其(qi)安全(quan)(quan)問題，研發人員(yuan)也(ye)一(yi)直致力于不斷提高相關技術來逐步降低風險(xian)，目前(qian)已取(qu)得顯著成(cheng)績。

事故車輛曾二度起火

“從公開的視頻來(lai)開，此次出車(che)禍的車(che)輛(liang)車(che)頭部(bu)碰撞后變形(xing)特別(bie)嚴(yan)重(zhong)(zhong)。”動(dong)力電池(chi)行業專(zhuan)家楊偉斌對記者分析稱，如果車(che)輛(liang)碰撞變形(xing)，擠(ji)壓電池(chi)包(bao)(bao)，會導致(zhi)電池(chi)包(bao)(bao)變形(xing)，擠(ji)壓嚴(yan)重(zhong)(zhong)的電芯(xin)漏液短路，最(zui)終會導致(zhi)車(che)輛(liang)起火。

對于電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)碰(peng)撞(zhuang)后起火(huo)的(de)原理(li)，一位不愿透露姓(xing)名(ming)的(de)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)企(qi)業高管告(gao)訴記(ji)者，電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)碰(peng)撞(zhuang)后著(zhu)火(huo)的(de)主要原因是電(dian)(dian)池(chi)發(fa)生(sheng)短(duan)路。電(dian)(dian)池(chi)是能量包，正負極接(jie)觸就會短(duan)路，短(duan)路瞬間(jian)會有(you)火(huo)花產生(sheng)，伴隨著(zhu)大量的(de)熱，很容易引起爆燃(ran)或者爆炸。

中(zhong)國科學(xue)院院士歐陽明高也表示，擠壓、撕裂等外界因素都(dou)可能導致(zhi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)內部短路(lu)，引(yin)發熱失控(kong)，之后(hou)還可能蔓(man)延至其他電(dian)(dian)池(chi)(chi)，導致(zhi)整個電(dian)(dian)池(chi)(chi)包起火。

值得注(zhu)意的是，從(cong)事(shi)故車(che)輛托運視頻來(lai)看，車(che)禍(huo)發(fa)生后(hou)，事(shi)故車(che)輛在被拖車(che)吊起(qi)時曾二度(du)起(qi)火。

“電池(chi)由于自身帶電特殊(shu)性(xing)，正負極短路風險(xian)是一直存在的(de)，消防滅火一般不容易徹底熄滅。只要(yao)再發生短路，大概率(lv)還會復燃。”上述不愿(yuan)透(tou)露(lu)姓名的(de)動力電池(chi)企業高管解釋稱，一般金(jin)屬(shu)連接件、電解液、隔膜(mo)刺破失(shi)效等因素導(dao)致二次起火的(de)概率(lv)比較大。

三種情況下需要警惕

就在上述事故(gu)發(fa)生(sheng)(sheng)的前一(yi)(yi)天，浙(zhe)江(jiang)杭(hang)州(zhou)一(yi)(yi)輛(liang)特斯拉Model 3因事故(gu)碰(peng)撞，底(di)部(bu)起(qi)火(huo)。另(ling)有網友曝(pu)光的視頻顯示，7月13日，江(jiang)蘇連云港一(yi)(yi)輛(liang)特斯拉Model Y疑似在發(fa)生(sheng)(sheng)碰(peng)撞后車(che)內開始起(qi)火(huo)，前臉嚴重變形(xing)凹陷(xian)，車(che)輛(liang)前部(bu)往外冒火(huo)。7月上旬，眾泰新能源汽(qi)車(che)也發(fa)生(sheng)(sheng)了(le)一(yi)(yi)起(qi)自燃事故(gu)。

國(guo)家應急管理部發(fa)布的數據顯示，今年(nian)一季度，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車火災共計640起(qi)，較去年(nian)同期增長32%，高于(yu)交通工具火災平均(jun)8.8%的增幅。這意(yi)味(wei)著，平均(jun)每(mei)天有超過(guo)7輛新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車發(fa)生(sheng)火災事故(gu)。

據王子冬介紹，電(dian)動(dong)車在三種(zhong)情(qing)況(kuang)下會發生車輛(liang)起(qi)火情(qing)況(kuang)，分別為過(guo)(guo)(guo)充、使用(yong)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)電(dian)池進(jin)水和(he)碰(peng)撞。“電(dian)動(dong)車因磕碰(peng)起(qi)火的(de)概率較低，多是因車輛(liang)過(guo)(guo)(guo)充導致的(de)自(zi)燃。”王子冬表示，在使用(yong)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)電(dian)池進(jin)水，多集中(zhong)在下雨(yu)天。因為電(dian)池在車輛(liang)的(de)底部，電(dian)池箱里很容易進(jin)水，進(jin)水就會造(zao)成內部短路，進(jin)而引(yin)發著火。

目前，車(che)載(zai)動力(li)電(dian)池(chi)主要為三元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)和磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)，兩類(lei)電(dian)池(chi)技術路線優劣勢明顯。如(ru)(ru)三元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)具有能(neng)量(liang)密度(du)高，循環壽命(ming)長的(de)特性，但其安全性不如(ru)(ru)磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)。

上(shang)述不(bu)愿透露姓(xing)名的動力(li)電池(chi)企業高管認為，三元(yuan)鋰電池(chi)在安全性上(shang)與磷酸鐵鋰電池(chi)相比差距很大，建議行業加大發(fa)展磷酸鐵鋰電池(chi)的力(li)度。

“如(ru)今(jin)，電(dian)動車已進(jin)入超長續航(hang)時代，電(dian)量越大隱患(huan)越大。”同濟(ji)大學汽車安全(quan)技(ji)術(shu)研(yan)究所(suo)所(suo)長朱西產認為，在(zai)(zai)電(dian)池選擇上，磷酸鐵鋰笨(ben)重(zhong)，但安全(quan)性(xing)高，在(zai)(zai)后期使用中應該從增加充電(dian)設施的角度(du)解(jie)決里程焦(jiao)慮問題。

電池企業應嚴把質量關

隨著新能源汽(qi)車(che)體量逐漸增加，安全問題也(ye)成(cheng)為行業(ye)關注的焦點。清(qing)華大學車(che)輛與運載學院教授宋健(jian)認為，發生碰撞(zhuang)(zhuang)以(yi)后，電動車(che)的起火(huo)概率(lv)比起燃油車(che)要高。“燃油車(che)因油箱是對外界封閉(bi)的系(xi)統，只要油不(bu)泄漏就不(bu)會起火(huo)。動力(li)電池則不(bu)同，其本身既有氧化劑又有可燃物(wu)質(zhi)，所以(yi)碰撞(zhuang)(zhuang)后容易(yi)起火(huo)是新能源車(che)的特征。”宋健(jian)稱(cheng)。

上述(shu)不愿透(tou)露姓名的動力(li)電(dian)(dian)池企業高管(guan)也表示，燃油(you)車(che)如(ru)果油(you)箱沒有(you)問題一般(ban)不會(hui)燃燒。而(er)電(dian)(dian)動車(che)如(ru)果發生短路(lu)就(jiu)會(hui)增加起(qi)火(huo)的概率，而(er)一般(ban)車(che)禍都(dou)會(hui)導致底盤電(dian)(dian)池部(bu)位(wei)受(shou)損變形嚴重，短路(lu)在(zai)所難免。企業要將安全(quan)問題放在(zai)首位(wei)，同時(shi)相關主管(guan)部(bu)門(men)要進(jin)一步做好監督和引導。

“整車企(qi)業在電(dian)動汽車進入市場前一定要做(zuo)更深入的考核(he)驗(yan)證，包括(kuo)在快充、慢充、低(di)溫(wen)充電(dian)以及低(di)溫(wen)條件下(xia)的使用(yong)等。”國(guo)家“863”計(ji)劃(hua)節能(neng)與新能(neng)源汽車重大(da)項目總體專家組專家肖成偉建議，電(dian)池(chi)企(qi)業應嚴把質量關，做(zuo)高品質電(dian)池(chi)。

在2021年(nian)1月1日起開始實施的《電(dian)動(dong)汽車(che)安全(quan)(quan)要(yao)求(qiu)》《電(dian)動(dong)客車(che)安全(quan)(quan)要(yao)求(qiu)》和《電(dian)動(dong)汽車(che)用動(dong)力(li)蓄電(dian)池(chi)安全(quan)(quan)要(yao)求(qiu)》三項電(dian)動(dong)汽車(che)強制性國家(jia)標(biao)準中，特(te)別增加(jia)了電(dian)池(chi)系統(tong)熱擴散試驗，要(yao)求(qiu)電(dian)池(chi)單體(ti)發生熱失控后(hou)，電(dian)池(chi)系統(tong)在5分鐘(zhong)內不(bu)起火不(bu)爆炸，為乘員預留安全(quan)(quan)逃(tao)生時間(jian)。

與此(ci)同時，財政(zheng)部還將電(dian)動(dong)(dong)汽車安全(quan)納(na)入到(dao)2021年新能(neng)源(yuan)補(bu)貼新政(zheng)中，增加了“落(luo)實新能(neng)源(yuan)汽車生產(chan)企(qi)業產(chan)品質量主體責任，鼓勵企(qi)業積極開展缺陷(xian)調查及主動(dong)(dong)召(zhao)回”的(de)規定，并要求(qiu)，“強(qiang)化對(dui)新能(neng)源(yuan)汽車生產(chan)、銷售、運營、報廢(fei)等全(quan)流(liu)程監管(guan)，對(dui)于起火、重大安全(quan)事故等情況，開展跨(kua)部門聯合(he)調查”。

據(ju)王(wang)子冬介紹，我國動力電(dian)池技(ji)術在不斷投入(ru)和(he)技(ji)術迭代中已取(qu)得了(le)顯著成(cheng)績(ji)。如比亞迪(di)推(tui)出的(de)(de)刀(dao)片電(dian)池、寧(ning)德時代推(tui)出的(de)(de)麒麟電(dian)池、廣汽(qi)埃安(an)推(tui)出的(de)(de)彈匣電(dian)池等，均在安(an)全性方面取(qu)得了(le)進步(bu)。

除(chu)技(ji)術(shu)和(he)政(zheng)策(ce)層面外，楊偉斌認(ren)為，在(zai)新(xin)能源汽車安(an)全問題上，還需加(jia)強(qiang)駕駛者應(ying)對車輛(liang)碰(peng)撞起火事故(gu)的(de)應(ying)急處(chu)理知識培訓。如，駕駛員(yuan)應(ying)學會利用(yong)五分鐘的(de)逃生時間，如何使用(yong)安(an)全錘等工具(ju)，迅速(su)離(li)開(kai)車輛(liang)到安(an)全地帶。

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