每經(jing)記者｜裴(pei)健如    每經(jing)編輯｜孫磊    

日前，多款車型在日本暫停接收訂單的(de)消息將(jiang)稍顯沉(chen)寂的(de)馬(ma)自達拉(la)回到大眾視野(ye)。

馬自達官網消(xiao)息顯示，馬自達6車型在日(ri)本本土市場已經暫停(ting)接收新訂(ding)單，目前正在消(xiao)化庫存車型，待庫存清空這款車型將停(ting)止銷售。

“即便是銷售(shou)門(men)店有庫存車型，也可能存在車輛(liang)顏(yan)色、配置不能滿(man)足消(xiao)費者需求的(de)情況，重新開始銷售(shou)的(de)時間（我們）將另行通知。”馬(ma)自達方面表示。

《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者注意(yi)到，暫停收取新(xin)訂單的不僅僅是(shi)馬自(zi)達6一款車型。根據官(guan)網信息，馬自(zi)達3、馬自(zi)達CX-30、馬自(zi)達MX-30 EV等車型也均處于暫停收取新(xin)訂單狀態。

停止接收新訂單

針對(dui)上述停售(shou)(shou)的(de)原因及停售(shou)(shou)狀況(kuang)是(shi)否會波及到(dao)中國市場(chang)等問題，記者向馬自(zi)(zi)達中國相關(guan)負責(ze)人求證，對(dui)方表示：“在(zai)日本由于芯片不(bu)足，馬自(zi)(zi)達一直是(shi)按訂單(dan)計劃生(sheng)產。為了不(bu)給(gei)消費者帶來不(bu)必要的(de)困擾，發布了現行車型不(bu)再接受新的(de)訂單(dan)的(de)聲明。而國內車型都是(shi)在(zai)中國生(sheng)產，所以(yi)不(bu)受影響。”

一位長(chang)安(an)馬自達店的(de)銷售(shou)(shou)人員也(ye)告(gao)訴記者：“目前阿特茲、昂克賽拉、CX-30等車型在店內均有實(shi)車，消費者可隨(sui)時試(shi)駕、選購，并未(wei)聽(ting)說相(xiang)關的(de)停售(shou)(shou)消息，店內車型均在正常銷售(shou)(shou)，未(wei)受影響。”

對(dui)于上述消(xiao)息，有網(wang)友感到惋(wan)惜，稱(cheng)馬自(zi)達6為“時代的(de)眼淚”，并表(biao)示“如果真的(de)不再銷售，一代經典神(shen)車落幕(mu)，真的(de)很傷(shang)心(xin)。”

公(gong)開資(zi)(zi)料顯示，第(di)(di)一(yi)(yi)代馬(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)(da)6車(che)型(xing)于(yu)2002年(nian)5月推出，基(ji)于(yu)GG平臺打造(zao)是馬(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)(da)家族車(che)系“Zoom-Zoom”概念的(de)第(di)(di)一(yi)(yi)款車(che)型(xing)。2003年(nian)，馬(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)(da)6通過(guo)技術(shu)合作的(de)方式(shi)引入國內。為配(pei)合馬(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)(da)6的(de)生(sheng)產(chan)，2005年(nian)，中國第(di)(di)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)集團公(gong)司(si)（以下(xia)簡稱(cheng)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)集團）、一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)轎(jiao)(jiao)車(che)股份有限公(gong)司(si)（以下(xia)簡稱(cheng)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)轎(jiao)(jiao)車(che)）、日本馬(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)(da)汽(qi)(qi)(qi)車(che)株式(shi)會社(she)（即馬(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)(da)）共(gong)同出資(zi)(zi)成立了(le)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)馬(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)(da)汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷售有限公(gong)司(si)（以下(xia)簡稱(cheng)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)馬(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)(da)）。不過(guo)，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)馬(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)(da)并無(wu)整車(che)生(sheng)產(chan)資(zi)(zi)質，其在售車(che)型(xing)均由一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)轎(jiao)(jiao)車(che)生(sheng)產(chan)。

引入國(guo)產(chan)的第一代馬(ma)(ma)(ma)自達(da)6因為(wei)出色的底(di)盤調校和操控(kong)性能，享有“彎道王(wang)”的美譽，這款車一直(zhi)生產(chan)至2017年，累計銷(xiao)量超80萬輛；2008年，第二代馬(ma)(ma)(ma)自達(da)6上(shang)市，基于(yu)GH平臺打(da)造，主打(da)運動型轎車市場。次年由一汽馬(ma)(ma)(ma)自達(da)引入國(guo)產(chan)，命名(ming)(ming)為(wei)“睿翼”，與第一代國(guo)產(chan)馬(ma)(ma)(ma)自達(da)6同堂(tang)銷(xiao)售(shou)；2013年，第三代馬(ma)(ma)(ma)自達(da)6亮相，引入創(chuang)馳藍天技術，次年由一汽馬(ma)(ma)(ma)自達(da)引入國(guo)產(chan)，中文名(ming)(ming)為(wei)“阿特茲”。隨著(zhu)一汽馬(ma)(ma)(ma)自達(da)的退場，阿特茲也并入了長安馬(ma)(ma)(ma)自達(da)旗下(xia)銷(xiao)售(shou)。

官(guan)方數據顯示，2021年(nian)(nian)，阿特茲全年(nian)(nian)累(lei)計銷量約為(wei)1.69萬輛(liang)，目(mu)前官(guan)網在售車型(xing)為(wei)2021款車型(xing)，售價區間為(wei)17.58萬~23.98萬元(yuan)。

在華銷量仍承壓

值得一(yi)提(ti)的(de)是，去年8月，“南北馬(ma)(ma)自(zi)達(da)”（即長(chang)安(an)(an)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)和(he)一(yi)汽馬(ma)(ma)自(zi)達(da)）宣(xuan)布合并，長(chang)安(an)(an)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)變(bian)更為(wei)由(you)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)、長(chang)安(an)(an)汽車(che)和(he)一(yi)汽集團三方(fang)共同出資的(de)合資企業(ye)(ye)(ye)，三方(fang)出資比例分(fen)別為(wei)47.5%、47.5%和(he)5%。變(bian)更后，長(chang)安(an)(an)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)承(cheng)繼(ji)原長(chang)安(an)(an)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)和(he)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)的(de)相關業(ye)(ye)(ye)務，而一(yi)汽馬(ma)(ma)自(zi)達(da)將(jiang)成(cheng)為(wei)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)和(he)長(chang)安(an)(an)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)共同出資的(de)合資企業(ye)(ye)(ye)。同年8月30日，一(yi)汽馬(ma)(ma)自(zi)達(da)官(guan)方(fang)推送了最后一(yi)篇推文，為(wei)謝幕畫上句(ju)點。

而“南北馬自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)”合并之后，馬自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)在(zai)華(hua)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)仍然承壓。數據顯示(shi)，今(jin)年6月，長安(an)馬自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)約為(wei)1.01萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)下(xia)(xia)跌(die)40.3%；今(jin)年1~6月，長安(an)馬自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)累(lei)計(ji)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)約為(wei)5.82萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，市(shi)占率僅有(you)0.62%。而著(zhu)眼全球市(shi)場，馬自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)的(de)現狀也不容樂觀(guan)。官方數據顯示(shi)，今(jin)年5月，馬自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)全球銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)約為(wei)7.05萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)下(xia)(xia)降41.9%；今(jin)年1~5月，馬自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)全球銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)約為(wei)47.97萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)下(xia)(xia)降19.1%。對于銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)下(xia)(xia)滑的(de)原因，馬自(zi)(zi)(zi)達(da)(da)將其歸(gui)結為(wei)其在(zai)美國(guo)、中國(guo)、歐洲等市(shi)場的(de)“失(shi)利”。

實際上，今年以(yi)來(lai)，馬自(zi)達也進(jin)行(xing)了(le)一系列動作(zuo)，欲在華實現破局。例(li)如，今年4月(yue)，馬自(zi)達（中(zhong)國(guo)(guo)(guo)）企(qi)業(ye)管(guan)理有(you)限(xian)公司（以(yi)下(xia)簡稱馬自(zi)達中(zhong)國(guo)(guo)(guo)）宣(xuan)布，由中(zhong)島徹出任(ren)馬自(zi)達中(zhong)國(guo)(guo)(guo)新任(ren)董(dong)事長，并擔(dan)任(ren)馬自(zi)達中(zhong)國(guo)(guo)(guo)事業(ye)的(de)執行(xing)董(dong)事、中(zhong)國(guo)(guo)(guo)事業(ye)本部(bu)本部(bu)長，負責馬自(zi)達中(zhong)國(guo)(guo)(guo)區業(ye)務(wu)。在此之前，中(zhong)島徹正式卸任(ren)長安馬自(zi)達總(zong)裁職務(wu)，由住岡敬接任(ren)。

產(chan)品層面，3月20日，變更后(hou)的長(chang)安(an)馬自達(da)元(yuan)年(nian)的首(shou)款產(chan)品——新MAZDA CX-5正式上市，新車(che)共(gong)推出6款車(che)型，官方售價區間(jian)為17.58萬(wan)~23.68萬(wan)元(yuan)。

不容忽視的(de)(de)是，“人事變動＋新品投放(fang)”的(de)(de)組合拳(quan)眼下(xia)仍未能扭(niu)轉長安馬(ma)自達的(de)(de)頹勢。接下(xia)來(lai)，馬(ma)自達在(zai)華還將有(you)哪些力挽狂瀾的(de)(de)新動作？業內將保(bao)持關注。