每日經濟新聞 蔡雅(ya)蕓    每經編輯｜趙博淵

成都國際鐵路港 圖片(pian)來源：成都市(shi)青(qing)白(bai)江區提供

8月(yue)1日，首列(lie)(lie)下諾(nuo)夫哥羅(luo)德(de)(de)-成(cheng)(cheng)都(dou)-胡志明國際班(ban)(ban)列(lie)(lie)順利(li)發車(che)，這列(lie)(lie)滿(man)載著汽車(che)配件的跨境(jing)國際班(ban)(ban)列(lie)(lie)從位于成(cheng)(cheng)都(dou)青白(bai)江的成(cheng)(cheng)都(dou)國際鐵(tie)路港(gang)緩緩駛出，開往越(yue)南(nan)胡志明。該趟國際班(ban)(ban)列(lie)(lie)是俄羅(luo)斯北線回程首次接續西(xi)部陸海(hai)新通道(dao)的跨洲際鐵(tie)海(hai)聯運(yun)班(ban)(ban)列(lie)(lie)，實現了中(zhong)歐班(ban)(ban)列(lie)(lie)和中(zhong)越(yue)班(ban)(ban)列(lie)(lie)聯程運(yun)輸。順利(li)連(lian)接下諾(nuo)夫哥羅(luo)德(de)(de)標志著成(cheng)(cheng)都(dou)中(zhong)歐班(ban)(ban)列(lie)(lie)境(jing)外站點(dian)增至(zhi)75個，為國內國際供(gong)應鏈產業鏈提供(gong)有力(li)支撐(cheng)。

據悉，該班(ban)列前期從俄羅斯下諾夫哥羅德搭乘中歐班(ban)列抵達成都國(guo)際鐵(tie)路港，將(jiang)通過成都—欽州(zhou)鐵(tie)海聯運(yun)班(ban)列轉(zhuan)運(yun)至越(yue)南胡志明。

“以前(qian)，我們的貨(huo)物都是(shi)(shi)從(cong)俄(e)羅斯(si)圣彼得堡經海運直(zhi)接到達(da)越(yue)南，時間一般需要60—90天。與之(zhi)不同(tong)的是(shi)(shi)，該趟測試班列(lie)預計走完(wan)全程要30—40天，跟海運相比時間上能夠節省一半以上，相信此趟班列(lie)成功后必(bi)將(jiang)成為(wei)俄(e)羅斯(si)貨(huo)物出口到東南亞地(di)區(qu)的另一條快捷通道。”貨(huo)主方(fang)成都大洋供應鏈(lian)管理有限公(gong)司相關(guan)負責人表示。

成都國(guo)際鐵路班列有(you)限公司相關負責人表示：“通(tong)(tong)過這一次嘗試和跨越(yue)，打通(tong)(tong)了俄羅斯(si)至(zhi)越(yue)南跨境(jing)鐵海(hai)聯運通(tong)(tong)道，在‘中歐(ou)’接續‘中老’之后，再增(zeng)加了一條連接歐(ou)亞(ya)、東南亞(ya)貿(mao)易的橋梁，強化了成都貫通(tong)(tong)亞(ya)歐(ou)、東盟國(guo)家貿(mao)易往來的集散地功能，將助(zhu)推(tui)成都做強國(guo)際門戶樞(shu)紐(niu)開放功能。”

該線路的開通將進一步健全成(cheng)(cheng)都(dou)國(guo)際(ji)班(ban)列國(guo)際(ji)貨運網(wang)絡，有(you)利(li)于吸引更多優質貨源，為(wei)歐(ou)亞(ya)、東南(nan)亞(ya)地區企業貿易(yi)往來(lai)提供廣闊的合作平(ping)臺(tai)，不斷擴大成(cheng)(cheng)都(dou)國(guo)際(ji)班(ban)列在亞(ya)歐(ou)、東南(nan)亞(ya)區域的輻射面(mian)與國(guo)際(ji)影響力，提升亞(ya)蓉歐(ou)樞紐能級。