每經記者｜孫磊    每經編(bian)輯(ji)｜裴健如(ru)

盡管Jeep中國合資業務(wu)已官宣停止(zhi)運營，但廣汽菲克(ke)股東雙方(fang)之間的“故(gu)事”并未(wei)結束。

日前，Stellantis集團(tuan)CEO唐唯(wei)實在半年(nian)業(ye)績發布(bu)會上公開(kai)向媒體表(biao)達(da)對中國合資(zi)伙伴（廣(guang)汽集團(tuan)）的不滿，甚至(zhi)毫(hao)無依據地(di)表(biao)示(shi)Jeep退出中國市場原(yuan)因是當地(di)政府干預(yu)企業(ye)運營，導致(zhi)Jeep合資(zi)企業(ye)經(jing)營風險越(yue)來越(yue)大。

唐唯實稱(cheng)，圍繞Jeep在(zai)華合資(zi)(zi)與中(zhong)(zhong)方(fang)經過多次討(tao)論，但(dan)中(zhong)(zhong)國地(di)方(fang)政(zheng)府過多干預商業活動(dong)，導致談(tan)判進程緩慢。采訪中(zhong)(zhong)他補充，由于(yu)廣汽集團不遵守雙方(fang)簽署(shu)的合資(zi)(zi)備(bei)忘(wang)錄協議，并向Stellantis一方(fang)表示“即(ji)使放棄合作也不執行備(bei)忘(wang)錄”，因此他認為雙方(fang)失去(qu)了合作的信(xin)任。

唐唯實(shi)(shi)這一言論瞬(shun)間引起輿論關注。對(dui)此，廣(guang)(guang)汽(qi)(qi)集團方面回復《每日經濟新聞(wen)》記者稱：“對(dui)于(yu)唐唯實(shi)(shi)在(zai)Stellantis集團中(zhong)期發布(bu)會上就廣(guang)(guang)汽(qi)(qi)集團發表(biao)的(de)所謂‘背信’言論，我們深表(biao)震驚。事實(shi)(shi)上，沒有(you)遞交文(wen)件的(de)原因，是由于(yu)雙方尚未就未來(lai)的(de)經營(ying)(ying)(ying)達成一致協(xie)議，不存在(zai)廣(guang)(guang)汽(qi)(qi)方不提交文(wen)件的(de)說法。而且Stellantis集團沒有(you)履行保持合(he)營(ying)(ying)(ying)公司在(zai)年底前正(zheng)常運營(ying)(ying)(ying)的(de)承(cheng)諾，致使今(jin)年2月(yue)至(zhi)今(jin)廣(guang)(guang)汽(qi)(qi)菲克一直(zhi)無法恢復正(zheng)常生產(chan)經營(ying)(ying)(ying)。”

廣汽集(ji)團(tuan)方面稱，盡管其(qi)做出了諸多努力(li)，仍無法(fa)與Stellantis集(ji)團(tuan)就(jiu)廣汽菲(fei)克后續發展有關問題達成(cheng)共(gong)識。廣汽菲(fei)克無法(fa)建立互信且適(shi)應中國激烈競爭環境的(de)運(yun)營機制，以扭(niu)轉近年來連(lian)續虧損的(de)局面。廣汽菲(fei)克股東雙方不得不協商有序終止該(gai)合營公司。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

股比調整或為矛盾激化導火索

實際上，Stellantis集(ji)團欲對(dui)廣汽(qi)菲克股比進行調(diao)整或成雙方矛盾激化的(de)導(dao)火索(suo)。

今年1月1日，新版外(wai)商投資(zi)準入負面清單開始實施。在(zai)(zai)汽車(che)制(zhi)造領域(yu)，相比2020年版文件，新清單明確，將取(qu)消乘用車(che)制(zhi)造外(wai)資(zi)股比限制(zhi)以及(ji)同一家(jia)(jia)外(wai)商可在(zai)(zai)國(guo)內建立兩(liang)(liang)家(jia)(jia)及(ji)兩(liang)(liang)家(jia)(jia)以下生產(chan)同類(lei)整車(che)產(chan)品的合資(zi)企(qi)業的限制(zhi)。這也意味著，中國汽車行業對外資實現全面開放(fang)。

隨后，Stellantis集團(tuan)在(zai)其(qi)官(guan)網上宣布，計劃將其(qi)與(yu)廣(guang)汽(qi)集團(tuan)合資公司廣(guang)汽(qi)菲(fei)克(ke)中的持股比例由50%提升至75%，廣(guang)汽(qi)集團(tuan)與(yu)Stellantis集團(tuan)已同意(yi)交易的相關手續，但仍(reng)需(xu)經監管部(bu)門批準。

“（增(zeng)加(jia)到75%）將是集(ji)團奠定(ding)中(zhong)國業務新基礎(chu)的(de)關(guan)鍵一環(huan)。”Stellantis集(ji)團方面表示，關(guan)于(yu)中(zhong)國市場(chang)計(ji)劃的(de)更多細(xi)節，將在3月1日發(fa)布(bu)的(de)全球戰略(lve)計(ji)劃中(zhong)公布(bu)。

不過，廣汽集團隨后發布聲明表示，股權調整事宜(yi)未經(jing)廣汽集團方面認可，近年來由于廣汽菲克(ke)(ke)在(zai)經(jing)營上存在(zai)較大困難(nan)，合資雙方股東就其合資合作經(jing)營，以及廣汽菲克(ke)(ke)振興計劃進行了(le)深入溝通(tong)與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克(ke)(ke)股權調整的正式協議。

“此發布行為未經我方(fang)認可，廣汽集(ji)團(tuan)對此深表(biao)(biao)遺憾。關(guan)于對外(wai)合(he)資合(he)作(zuo)事宜，廣汽集(ji)團(tuan)將(jiang)嚴格(ge)遵(zun)守國家(jia)政策規定，秉承(cheng)互信、共贏(ying)的原則推進。”廣汽集(ji)團(tuan)方(fang)面表(biao)(biao)示。

3月(yue)，Stellantis集團(tuan)(tuan)發布全球“Dare Forward 2030”長(chang)期(qi)戰略規劃，唐唯實再次提到要提升廣汽(qi)菲克股(gu)比至(zhi)75%，而且廣汽(qi)集團(tuan)(tuan)已同意。不(bu)過，這一次廣汽(qi)集團(tuan)(tuan)并未回應(ying)。

在(zai)沉寂(ji)了(le)約4個月之(zhi)后(hou)，7月18日，Stellantis集(ji)團發布公告(gao)稱，由(you)于(yu)之(zhi)前宣布的Stellantis集(ji)團獲得(de)與廣(guang)汽(qi)集(ji)團合(he)資企業(ye)廣(guang)汽(qi)菲克多數股份的計劃缺(que)乏(fa)進展(zhan)，Stellantis集(ji)團將(jiang)(jiang)采用輕資產方式在(zai)中國(guo)發展(zhan)Jeep品牌，并與廣(guang)汽(qi)集(ji)團協(xie)商終止本(ben)地合(he)資企業(ye)。Jeep未來在(zai)華或將(jiang)(jiang)僅(jin)保留進口(kou)車(che)，并提(ti)供更(geng)多的電(dian)動化車(che)型。

同日，廣汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)也在官網發出公告(gao)(gao)，確認(ren)了上述消息。廣汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)方面稱，廣汽(qi)(qi)菲克(ke)近幾年(nian)持續虧損，且今年(nian)2月以來一直無(wu)法恢復正(zheng)常(chang)生(sheng)產(chan)經營，廣汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)和Stellantis集(ji)團(tuan)(tuan)正(zheng)在協商(shang)有序終止合(he)資公司，并將依法依規(gui)妥善處理合(he)資公司的相關事宜。有關資產(chan)減(jian)值已在廣汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)去年(nian)年(nian)度財務報告(gao)(gao)中進行了確認(ren)。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

廣汽菲克銷量“節節敗退”

近年(nian)(nian)(nian)來，廣(guang)汽(qi)菲(fei)克一直處于虧損狀態，這(zhe)或(huo)也是其“退市”原因之一。根據(ju)廣(guang)汽(qi)集團財報，2017年(nian)(nian)(nian)，廣(guang)汽(qi)菲(fei)克凈(jing)資(zi)產達到峰值44.22億(yi)(yi)元(yuan)，經歷持續(xu)虧損后，2020年(nian)(nian)(nian)其凈(jing)資(zi)產減少至-3.31億(yi)(yi)元(yuan)。三年(nian)(nian)(nian)時間里，廣(guang)汽(qi)菲(fei)克累計虧損近50億(yi)(yi)元(yuan)，成為廣(guang)汽(qi)集團最大的“包袱”。

此外據(ju)廣(guang)汽集團披露的數據(ju)，今(jin)年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，廣(guang)汽菲克營業收入(ru)5.88億(yi)(yi)元(yuan)，而2021年(nian)(nian)全年(nian)(nian)為38.61億(yi)(yi)元(yuan)；凈虧損6.49億(yi)(yi)元(yuan)，而2021年(nian)(nian)全年(nian)(nian)凈虧損31.69億(yi)(yi)元(yuan)。

截(jie)至(zhi)2022年6月(yue)30日，廣(guang)汽(qi)菲克(ke)資(zi)(zi)產總額(e)為(wei)76.57億元，負(fu)債(zhai)(zhai)總額(e)為(wei)81.86億元，資(zi)(zi)產負(fu)債(zhai)(zhai)率(lv)為(wei)107%，而(er)這意(yi)味著廣(guang)汽(qi)菲克(ke)早已資(zi)(zi)不抵債(zhai)(zhai)。

同時，廣汽菲克合(he)資公司今(jin)年上半年的業績表現，也(ye)導致Stellantis集團將(jiang)在(zai)2022年上半年財務業績中確認約2.97億歐元的非現金資產減值(zhi)。

在產(chan)銷(xiao)量層面，廣汽(qi)(qi)集團發(fa)布的(de)產(chan)銷(xiao)數據顯示，廣汽(qi)(qi)菲(fei)克2021年全年銷(xiao)量僅2.1萬輛(liang)；2022年上半年，廣汽(qi)(qi)菲(fei)克累(lei)計生產(chan)汽(qi)(qi)車822輛(liang)，同比減(jian)少(shao)89.35%；累(lei)計銷(xiao)售汽(qi)(qi)車1861輛(liang)，同比減(jian)少(shao)84.18%。其中，3~6月(yue)的(de)月(yue)產(chan)量分別為1輛(liang)、0輛(liang)、1輛(liang)及0輛(liang)，幾乎(hu)處于停(ting)滯狀態(tai)。

自去年(nian)(nian)(nian)開(kai)始，廣(guang)汽(qi)菲克(ke)終端門店(dian)就已經開(kai)始了(le)清庫行動。去年(nian)(nian)(nian)8月，記者(zhe)在(zai)走(zou)訪市場時發(fa)現，盡管汽(qi)車(che)行業受“缺(que)芯”影響，產能難以滿足市場需求，一些熱(re)銷(xiao)車(che)型(xing)(xing)庫存告(gao)急，導致優惠(hui)幅度普(pu)遍(bian)縮水，但Jeep品牌車(che)型(xing)(xing)優惠(hui)力(li)度仍然可觀(guan)。今年(nian)(nian)(nian)6月，記者(zhe)再次走(zou)訪廣(guang)汽(qi)菲克(ke)4S店(dian)發(fa)現，多數店(dian)內已無車(che)可賣，僅(jin)剩少量進口車(che)型(xing)(xing)正常銷(xiao)售。

“廣汽(qi)菲克銷(xiao)量走低的主要(yao)原因是品(pin)牌定位不(bu)清晰和產品(pin)質量問(wen)題(ti)頻發。Jeep國產后(hou)主打懷舊情懷確實取(qu)得了不(bu)錯的效果(guo)，但(dan)很(hen)快(kuai)品(pin)牌定位問(wen)題(ti)就暴露出來(lai)，既非(fei)純(chun)越野又非(fei)城市(shi)SUV的搖擺定位，讓消費者難(nan)以抉擇；機油(you)損耗、定速巡航(hang)失控、啟(qi)動困(kun)難(nan)、突然熄火(huo)等質量問(wen)題(ti)頻發，導(dao)致其(qi)銷(xiao)量快(kuai)速暴跌。”汽(qi)車(che)行業(ye)分(fen)析師(shi)任萬付(fu)在接受記者采訪時表示。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

Stellantis對中國市場不夠重視？

唐唯實(shi)曾表示：“對于合(he)并(bing)前的(de)(de)FCA與(yu)PSA來說，中國(guo)(guo)市(shi)場(chang)一直都是個(ge)棘手的(de)(de)問(wen)題。”而在不(bu)少業內人士看來，即使現在看，中國(guo)(guo)市(shi)場(chang)對于Stellantis集團來說仍然還是個(ge)難題，甚(shen)至是個(ge)大難題，Stellantis集團似乎始終不(bu)懂中國(guo)(guo)市(shi)場(chang)。

“Stellantis集團不(bu)是沒有核心技(ji)(ji)術(shu)(shu)，但是其(qi)不(bu)愿(yuan)意(yi)(yi)把核心的技(ji)(ji)術(shu)(shu)和好的產(chan)(chan)品(pin)拿到中國(guo)市場(chang)來(lai)國(guo)產(chan)(chan)化。同時，Stellantis也不(bu)愿(yuan)意(yi)(yi)國(guo)內建立研發中心，導致(zhi)信息反饋等方(fang)面有延遲，而(er)這種(zhong)打造產(chan)(chan)品(pin)的模式已經跟(gen)不(bu)上(shang)中國(guo)市場(chang)的需求了。”江(jiang)西(xi)新能(neng)源科技(ji)(ji)職業學院新能(neng)源汽車技(ji)(ji)術(shu)(shu)研究(jiu)院院長張翔告訴(su)記者。

值(zhi)得(de)注意的是，Stellantis集團對中(zhong)國市場的態(tai)度一直讓人摸不清。唐唯實(shi)接受采訪時多次表態(tai)，中(zhong)國市場很重要(yao)(yao)，Stellantis集團不能遠離這個(ge)全球最大汽車(che)市場，肯定要(yao)(yao)參(can)與其中(zhong)。

此外，Stellantis中國(guo)區業務負責人奧利維也曾表示，Stellantis集團(tuan)不能接受在(zai)(zai)中國(guo)市場(chang)(chang)的失(shi)敗(bai)，這(zhe)(zhe)不僅關乎銷(xiao)量和市場(chang)(chang)份額(e)，還與(yu)全球(qiu)汽車行(xing)業的許多重要創新(xin)首先發生在(zai)(zai)中國(guo)這(zhe)(zhe)一事(shi)實有關。如果失(shi)去中國(guo)市場(chang)(chang)，Stellantis集團(tuan)將在(zai)(zai)全球(qiu)范圍(wei)內(nei)失(shi)去競爭力。

然而(er)(er)，Stellantis集(ji)團(tuan)3月公布的“Dare Forward 2030”戰(zhan)(zhan)略(lve)規(gui)劃(hua)顯示，其明確表示將積極擁抱新(xin)能(neng)源，但是新(xin)能(neng)源車型主(zhu)要放在北美和歐洲兩大市(shi)場，而(er)(er)中國并非主(zhu)戰(zhan)(zhan)場。對于中國市(shi)場，Stellantis集(ji)團(tuan)表示將規(gui)劃(hua)輕資產(chan)商(shang)業模式以降低固定成本(ben)。

相(xiang)比之下，當前無(wu)論是大眾汽車(che)(che)集團、豐田汽車(che)(che)、通(tong)用汽車(che)(che)、福特汽車(che)(che)等老(lao)牌傳統汽車(che)(che)制造商，還是特斯拉等先鋒(feng)造車(che)(che)勢力，無(wu)一不(bu)將中(zhong)國作(zuo)為電動化(hua)(hua)與智能化(hua)(hua)戰略的發展重心。

有觀點認為，中國(guo)市場(chang)并未進入Stellantis集(ji)團電動化戰(zhan)略(lve)核(he)心。“Stellantis集(ji)團新能源(yuan)(yuan)轉型(xing)方面(mian)做得(de)不好，還(huan)是主要去做燃油車(che)。在新能源(yuan)(yuan)汽車(che)行業(ye)快速發展的中國(guo)市場(chang)，Stellantis集(ji)團一直沒有重視起來，也就(jiu)錯(cuo)過了發展時(shi)機。”張翔說。

隨著廣汽菲(fei)克(ke)(ke)合資關系(xi)破(po)裂，Stellantis集團在中國(guo)市場只剩下(xia)標致和(he)雪鐵龍兩個(ge)來自PSA集團的(de)品(pin)牌在進行國(guo)產(chan)化。未來，這兩個(ge)品(pin)牌是步廣汽菲(fei)克(ke)(ke)的(de)后塵，還是重現往日的(de)市場表現？業內將(jiang)持續關注。