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今年上半年，中(zhong)國電(dian)動(dong)汽車充電(dian)基(ji)礎(chu)設施促進聯盟信息部主(zhu)任仝宗旗幾(ji)乎每(mei)周都在(zai)出差。從東部沿海到(dao)中(zhong)西部城市(shi)，參會各方都在(zai)談(tan)“建設充電(dian)基(ji)礎(chu)設施”，他真(zhen)切地感(gan)受到(dao)，行(xing)業迎來了(le)新的爆發期(qi)。

2020年兩(liang)會后，充(chong)電樁被(bei)正式(shi)納入新基建范(fan)疇。今年年初，國(guo)(guo)家發展改(gai)革委(wei)、國(guo)(guo)家能(neng)源(yuan)局(ju)等十部(bu)門(men)聯合(he)印(yin)發《國(guo)(guo)家發展改(gai)革委(wei)等部(bu)門(men)關于進(jin)一(yi)步提升電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)充(chong)電基礎(chu)設(she)施服務保障(zhang)能(neng)力(li)的實施意見(jian)》(以下簡稱《實施意見(jian)》)，提出到“十四五(wu)”末，中(zhong)國(guo)(guo)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)充(chong)電保障(zhang)能(neng)力(li)進(jin)一(yi)步提升，要形成適度超前、布(bu)局(ju)均衡、智(zhi)能(neng)高效(xiao)的充(chong)電基礎(chu)設(she)施體系，能(neng)夠滿足超過2000萬輛電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)充(chong)電需求。

開(kai)源(yuan)證(zheng)券(quan)7月19日(ri)的行業(ye)報告指出，在(zai)政策支持和(he)市場需求雙重作用下(xia)，中國(guo)電(dian)動汽(qi)車(che)充電(dian)設施網(wang)絡(luo)建設顯著(zhu)提速。隨著(zhu)新能源(yuan)銷量提升，疊加1:1車(che)樁(zhuang)比目標，未來十年，中國(guo)充電(dian)樁(zhuang)建設仍然存在(zai)約6300萬元的缺口，預計催生萬億級充電(dian)樁(zhuang)市場。

“配(pei)套支撐電(dian)動汽(qi)車(che)充(chong)電(dian)需求、加快(kuai)新能源(yuan)汽(qi)車(che)推(tui)廣應用，需要構建(jian)完善、高效、開放的(de)充(chong)電(dian)基礎(chu)設施體系(xi)。”仝宗(zong)旗說，某種程度上，充(chong)電(dian)基礎(chu)設施建(jian)設已經成為(wei)影響(xiang)新能源(yuan)汽(qi)車(che)產業(ye)發展、促(cu)進能源(yuan)結構升級和(he)培育新興消費市場的(de)重要舉措。

但現(xian)實和理想(xiang)之間仍(reng)(reng)(reng)有(you)不(bu)(bu)小(xiao)的(de)差距。國(guo)家發展改革(ge)委能源局相關負責人表示，在快速發展的(de)同時，仍(reng)(reng)(reng)有(you)許多(duo)突(tu)出問題不(bu)(bu)容(rong)忽視。例如(ru)，部分存量小(xiao)區無法實現(xian)固(gu)定車位建(jian)樁，公共充電(dian)(dian)設(she)施(shi)發展不(bu)(bu)均衡，充電(dian)(dian)路徑規劃、站(zhan)樁導航功能不(bu)(bu)完善，用戶找樁難(nan)、找樁慢，充電(dian)(dian)的(de)便捷性仍(reng)(reng)(reng)需提升，節假日高速公路充電(dian)(dian)排隊(dui)長。為此，有(you)必(bi)要進一步加強頂層設(she)計，推動(dong)解決充電(dian)(dian)基礎設(she)施(shi)建(jian)設(she)運維中存在的(de)問題，助(zhu)力(li)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車行業高質(zhi)量發展。

“里程焦慮”更多來自利用率不高

自從五年前(qian)買了新能源車(che)，鄭甲兔(tu)的(de)手機里最(zui)多下載過(guo)十幾款充(chong)電App。既是為(wei)了在電量耗盡(jin)前(qian)快速(su)找到樁(zhuang)位，也(ye)是為(wei)了做市場(chang)調(diao)研，鄭甲兔(tu)的(de)另一個身份是中國電動汽車(che)充(chong)電技術與產業聯盟秘書長。

“現(xian)在(zai)(zai)一線城(cheng)市基本(ben)不存在(zai)(zai)找不到充(chong)電(dian)樁的情(qing)況(kuang)，問(wen)題在(zai)(zai)于找樁和(he)充(chong)電(dian)的過(guo)程(cheng)是(shi)否便捷。”鄭甲(jia)兔對《中國新(xin)聞周刊》分析說，早年(nian)車主“找樁難”主要是(shi)因為充(chong)電(dian)樁數量(liang)不足，隨著各家(jia)運(yun)營(ying)商(shang)“跑馬(ma)圈地”，基本(ben)解決了用量(liang)難題，但遺留下“利用率(lv)不高”的新(xin)問(wen)題。

一位北京(jing)的(de)網約車(che)司機(ji)(ji)告訴《中國(guo)新(xin)聞(wen)周刊》，以北汽2017年推出(chu)(chu)的(de)首(shou)款純電(dian)車(che)EC180為例，續航里(li)(li)程只有(you)(you)150~200公里(li)(li)，而網約車(che)平均一天大約要(yao)跑300公里(li)(li)，出(chu)(chu)工(gong)半(ban)天就開始有(you)(you)“里(li)(li)程焦(jiao)慮”。中途如果(guo)收到遠距離(li)訂單，司機(ji)(ji)要(yao)先盤(pan)算(suan)車(che)的(de)電(dian)量(liang)夠不(bu)(bu)夠，不(bu)(bu)能把乘客(ke)扔在半(ban)路(lu)，而且(qie)目的(de)地還得有(you)(you)充電(dian)場所，如果(guo)這(zhe)兩點無法滿足，干脆不(bu)(bu)接單。現在電(dian)池技(ji)術提高，里(li)(li)程最高配置可達七八(ba)百公里(li)(li)，也(ye)能找到幾(ji)處固定充電(dian)的(de)公共場站，只是效(xiao)率太低，“充電(dian)1小(xiao)時，排隊4小(xiao)時”。

據(ju)中(zhong)(zhong)國電動汽車充(chong)電基(ji)礎(chu)設施促進(jin)聯(lian)盟(meng)(簡(jian)稱中(zhong)(zhong)國充(chong)電聯(lian)盟(meng))最(zui)新統計，截至2022年(nian)6月，公(gong)共充(chong)電樁保有(you)量為(wei)152.8萬(wan)臺，同比增長65.55%，緊跟新能源(yuan)車銷量增速。

工(gong)信(xin)部今年(nian)初發布(bu)的(de)數據顯示，2021年(nian)中國新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷售352.1萬輛，同比增(zeng)長1.6倍，連續(xu)7年(nian)位居全球第一。中國汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業協會(hui)常務副會(hui)長兼秘(mi)書(shu)長付炳(bing)鋒預測：2022年(nian)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產銷將達(da)到500萬輛，在這樣的(de)形勢下，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)2025年(nian)占比達(da)20%的(de)規(gui)劃目(mu)標很可能(neng)會(hui)提前(qian)實現。

在2015年(nian)發布(bu)的《電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)基礎設施(shi)發展(zhan)指南(2015-2020年(nian))》中，就提出按照適度超(chao)前原則(ze)，明確充(chong)電(dian)基礎設施(shi)建設目標。當(dang)時計劃到2020年(nian)新增集(ji)中式充(chong)換電(dian)站超(chao)過1.2萬(wan)座(zuo)，分散式充(chong)電(dian)樁超(chao)過480萬(wan)個，以滿足(zu)全國500萬(wan)輛電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)需求。

此后(hou)，與充電樁(zhuang)相關的企業(ye)注(zhu)冊(ce)量出(chu)現爆發式(shi)增長。據企查查統計，到2017年，注(zhu)冊(ce)企業(ye)數突破1萬家(jia)，約為(wei)2015年的2.7倍。

在美(mei)國(guo)(guo)加利福尼亞大(da)學洛杉磯分校博(bo)(bo)后工作期(qi)間主研V to G(車輛到(dao)電(dian)網(wang))技(ji)術的胡(hu)(hu)博(bo)(bo)洋(yang)(yang)也看(kan)到(dao)了(le)國(guo)(guo)內充電(dian)樁行業的發展機遇，2015年回國(guo)(guo)創(chuang)業。“真正踏入這個千億級市場，才發現(xian)處處是挑(tiao)戰。”中(zhong)電(dian)電(dian)能科技(ji)(北京(jing))有限(xian)公(gong)司創(chuang)始人(ren)胡(hu)(hu)博(bo)(bo)洋(yang)(yang)感(gan)嘆(tan)說。

“大城市(shi)(shi)的(de)(de)新能源車(che)普及早，充電(dian)樁的(de)(de)經營回報表現較好，但布局三四(si)線城市(shi)(shi)，至少兩(liang)年(nian)沉(chen)默期(qi)，等待新能源車(che)用戶群體成長起來，這不是(shi)小公司能負(fu)擔得起的(de)(de)。”胡博洋介紹說，中小城市(shi)(shi)的(de)(de)早期(qi)充電(dian)基建，大多依(yi)靠國(guo)家電(dian)網(wang)、南方電(dian)網(wang)等國(guo)有企業和(he)幾家頭部民(min)營公司拓荒。

據(ju)中(zhong)國充電(dian)聯盟(meng)統計，截(jie)至(zhi)今年6月(yue)，在公(gong)共(gong)充電(dian)基礎設施運(yun)營(ying)(ying)商中(zhong)，特來電(dian)以(yi)28.7萬臺充電(dian)樁(zhuang)的運(yun)營(ying)(ying)量(liang)排名第一(yi)，星(xing)星(xing)充電(dian)緊隨其后，運(yun)營(ying)(ying)量(liang)28.4萬臺，其后依次為國家(jia)電(dian)網(wang)、云快充和南(nan)方電(dian)網(wang)。前五大運(yun)營(ying)(ying)商管(guan)理著近七成公(gong)共(gong)充電(dian)樁(zhuang)。

充電樁行業(ye)前(qian)期(qi)投(tou)入大(da)，回報(bao)周期(qi)長(chang)，小(xiao)微企(qi)業(ye)面臨(lin)巨大(da)的(de)(de)資金壓力。前(qian)三(san)年研發(fa)(fa)，胡博(bo)(bo)洋投(tou)入了幾千萬元，為了活(huo)下去(qu)，公(gong)司不(bu)斷優化成本，如今只留(liu)市場(chang)部在(zai)北京，核心(xin)研發(fa)(fa)團(tuan)隊(dui)從北京海淀搬到了產業(ye)鏈聚集地深圳，又因(yin)用人成本高再度(du)搬遷(qian)至成都，工(gong)廠則最終落戶在(zai)三(san)線城市遼陽。考慮(lv)到前(qian)期(qi)基建和后期(qi)運營(ying)的(de)(de)高成本，胡博(bo)(bo)洋公(gong)司現在(zai)以(yi)(yi)銷(xiao)售充電樁為主營(ying)業(ye)務，僅為北京及周邊地區的(de)(de)老客(ke)戶做后期(qi)運維，為節省溝通成本，客(ke)戶以(yi)(yi)企(qi)事業(ye)單位、科研院(yuan)所等B端(duan)機構為主。

第一(yi)波行業爆(bao)發后遺留了大批“僵尸樁”。一(yi)位(wei)資深從業者指出，當(dang)時部門間的(de)協(xie)同(tong)規劃還(huan)沒(mei)有(you)形成，新(xin)能源汽車和充電(dian)樁分(fen)別歸(gui)不同(tong)部門管理，各(ge)部門獨立規劃，導致一(yi)些地(di)方有(you)車無樁，另一(yi)些地(di)區有(you)樁無車。企業層面(mian)，早期市場競爭過程中，各(ge)家更(geng)看中速度(du)，而非(fei)選址科學性和建(jian)設質量，“最(zui)極(ji)端的(de)表現就(jiu)是一(yi)些充電(dian)樁建(jian)到了苞(bao)米(mi)地(di)里(li)”。

在行(xing)業(ye)1.0時代，技術上也(ye)存在弊端，大量(liang)鋪設的(de)(de)低(di)(di)成(cheng)本交(jiao)流充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)是另一大遺(yi)留問題。據中國充電(dian)聯(lian)盟統計，目前有86.3萬臺(tai)公(gong)共交(jiao)流電(dian)樁(zhuang)(zhuang)，占比超過5成(cheng)。在各家運(yun)營(ying)商中，星星充電(dian)的(de)(de)交(jiao)流電(dian)樁(zhuang)(zhuang)數量(liang)最多，約(yue)19.85萬臺(tai)，占該公(gong)司運(yun)營(ying)總(zong)量(liang)近70%；特來電(dian)排(pai)在第二位(wei)，約(yue)有11.12萬臺(tai)交(jiao)流電(dian)樁(zhuang)(zhuang)。由于充電(dian)速度慢、安全系數低(di)(di)，交(jiao)流電(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)有效(xiao)使用率低(di)(di)，在未來被主(zhu)流市場所淘汰幾乎已成(cheng)為(wei)行(xing)業(ye)共識。

“‘十三五’期間，充(chong)電樁行業主要(yao)解(jie)決的是從零(ling)到一的問(wen)題(ti)，各(ge)家(jia)運營(ying)商(shang)都作(zuo)出了很大貢獻(xian)。”仝宗旗說(shuo)，行業有了發展(zhan)基礎，再談(tan)升(sheng)級(ji)迭代和優化(hua)的問(wen)題(ti)，這也是發展(zhan)的正(zheng)常路徑。

“未來(lai)每一個車位(wei)上(shang)都會裝一個充電(dian)(dian)終端(duan)，一個終端(duan)約有(you)30個控制點，這種(zhong)融合(he)了(le)數(shu)據網(wang)、儲能(neng)網(wang)的新型充電(dian)(dian)網(wang)將形成最(zui)大的工業互聯(lian)網(wang)。”特來(lai)電(dian)(dian)相關部門負責人(ren)對(dui)《中國(guo)新聞周刊》說(shuo)，車聯(lian)網(wang)的數(shu)據收(shou)集有(you)賴于直流(liu)電(dian)(dian)樁(zhuang)，交流(liu)電(dian)(dian)無法實現(xian)這一功能(neng)，因此在早期布局市(shi)場時就投入(ru)了(le)更多成本，現(xian)在特來(lai)電(dian)(dian)的直流(liu)電(dian)(dian)樁(zhuang)占比超過六成。

目前特來電(dian)(dian)的(de)(de)充電(dian)(dian)設施運營(ying)終端覆蓋了全國350多個(ge)城市，充電(dian)(dian)總量(liang)近120億度。但根據特來電(dian)(dian)母公司(si)特銳(rui)德2022年3月發布的(de)(de)公報，特來電(dian)(dian)自2016年至今累計虧(kui)損已(yi)超過5億元。

運營商的(de)(de)主(zhu)要(yao)營收來自服(fu)務費(fei)，而單樁利用率是服(fu)務費(fei)收入(ru)的(de)(de)關(guan)鍵(jian)因素。仝宗(zong)旗算了一筆賬，通常車輛電(dian)量(liang)平(ping)(ping)衡目標值(zhi)(SOC)剩50%時就(jiu)要(yao)充(chong)電(dian)，平(ping)(ping)均一輛車充(chong)25.2度電(dian)，各地服(fu)務費(fei)標準不一，按(an)0.35~0.5元(yuan)/kWh計算，充(chong)一次電(dian)的(de)(de)服(fu)務費(fei)為(wei)8.82~12.6元(yuan)。北京市區的(de)(de)私家車平(ping)(ping)均單日(ri)里程約40公里，加上空調電(dian)耗，三四天充(chong)電(dian)一次，如果車樁比為(wei)1:1，單樁的(de)(de)月服(fu)務費(fei)最低(di)收入(ru)僅(jin)有(you)70~120元(yuan)。交流(liu)電(dian)樁投(tou)入(ru)使用兩年多才能回本(ben)，直(zhi)流(liu)電(dian)樁的(de)(de)回本(ben)周期更長。

現實(shi)中(zhong)，據(ju)艾瑞咨詢推算(suan)，目前單樁(zhuang)每日利(li)用(yong)率(lv)僅為5.2%左右。“充(chong)電樁(zhuang)盈(ying)利(li)的最低利(li)用(yong)率(lv)約為30%，也就是說(shuo)一個充(chong)電樁(zhuang)一天至(zhi)少有(you)8小時在使用(yong)中(zhong)。”鄭甲兔說(shuo)。

充電(dian)樁(zhuang)能否盈利與(yu)建(jian)(jian)設位置(zhi)關系密切，現階(jie)段，各家企業布(bu)局充電(dian)樁(zhuang)的行為(wei)也更為(wei)理性。而在早期階(jie)段，建(jian)(jian)設所在地政府能否提供較為(wei)科學(xue)的規(gui)劃方案，也是重要影響(xiang)因素。以山西太原為(wei)例(li)，2013年底(di)獲(huo)批成為(wei)國家第一批新能源汽車推(tui)廣應(ying)用(yong)城(cheng)市(shi)后，太原市(shi)政府統籌規(gui)劃，從使用(yong)源頭上更換電(dian)動(dong)出租車，同時(shi)牽(qian)頭建(jian)(jian)設和改造(zao)電(dian)網配套設施、規(gui)劃充換電(dian)場地等(deng)等(deng)，將充電(dian)樁(zhuang)集中建(jian)(jian)設在城(cheng)市(shi)高架橋下(xia)，有效(xiao)提高了充電(dian)便利性和利用(yong)率。

“歐美國家的(de)電動(dong)(dong)車(che)車(che)樁(zhuang)比甚至在4:1，提高充(chong)電樁(zhuang)利用(yong)率的(de)壓(ya)力也(ye)不宜都(dou)放在運營(ying)商身(shen)上，更(geng)應(ying)該鼓勵土地使用(yong)者建(jian)設(she)運營(ying)，比如酒店、餐(can)飲、超(chao)市更(geng)有建(jian)設(she)動(dong)(dong)力，未來充(chong)電可以像WiFi那樣普及，成為營(ying)業場所的(de)增值服務(wu)。”鄭甲(jia)兔(tu)指(zhi)出，伴隨私家電動(dong)(dong)車(che)的(de)普及，未來的(de)主(zhu)要(yao)補能場景將集中在住宅、公司和大(da)型商場。目前看來，相比于公共充(chong)電樁(zhuang)利用(yong)率提高的(de)問題，私人充(chong)電樁(zhuang)進入(ru)社區的(de)難度更(geng)大(da)。

私充難題越來越突出

“目前國內(nei)車(che)樁(zhuang)比約3:1，未來一(yi)段時(shi)間基(ji)本(ben)還會保持這個比例。”鄭甲(jia)兔(tu)說。此前《電(dian)(dian)動汽車(che)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)基(ji)礎設施發展(zhan)指(zhi)南(nan)(2015-2020)》曾計(ji)劃，到2020年新增集(ji)中式(shi)充(chong)(chong)(chong)換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)超過(guo)1.2萬座，分散式(shi)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)超過(guo)480萬，其中公(gong)共(gong)樁(zhuang)50萬、私(si)(si)人(ren)樁(zhuang)430萬臺。現實情況是，到2019年底，公(gong)共(gong)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)建(jian)設量已經完成，但(dan)私(si)(si)人(ren)樁(zhuang)完成率(lv)不足20%。一(yi)組(zu)可供(gong)對(dui)比的數據是，美國私(si)(si)人(ren)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)占(zhan)市場近八成。

鄭甲兔(tu)分析，這(zhe)主要(yao)因為(wei)國(guo)(guo)內外居民的(de)家庭(ting)住所結(jie)構不(bu)同。美國(guo)(guo)家庭(ting)大(da)(da)多為(wei)獨棟房屋，自建私(si)人(ren)(ren)充電(dian)樁條件便利，而國(guo)(guo)內新(xin)能源車(che)的(de)主流市場(chang)在(zai)人(ren)(ren)口密集的(de)大(da)(da)城市，住房大(da)(da)多為(wei)商(shang)品(pin)房，盡(jin)管車(che)主在(zai)夜間給新(xin)能源車(che)充電(dian)的(de)需(xu)求(qiu)很大(da)(da)，但(dan)在(zai)社區建設私(si)人(ren)(ren)樁的(de)阻(zu)礙(ai)重重，導致國(guo)(guo)內私(si)人(ren)(ren)樁比例一直難以(yi)提升。

從新能源(yuan)車消(xiao)費(fei)(fei)市場來(lai)(lai)看(kan)，仝宗旗指出，從2020年下半年開始，消(xiao)費(fei)(fei)主體逐漸(jian)從B端向(xiang)C端傾(qing)斜。“對于越(yue)來(lai)(lai)越(yue)多的私人消(xiao)費(fei)(fei)者來(lai)(lai)說，最方(fang)便的方(fang)式就是(shi)在家充電，這也是(shi)為什么(me)現在私人充電問題(ti)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)突出。”仝宗旗說。

私人充(chong)電(dian)樁(zhuang)一(yi)般(ban)隨(sui)新能源汽(qi)車(che)(che)附送或購買，供應量不成問題。公(gong)開信息顯(xian)示(shi)，私人充(chong)電(dian)樁(zhuang)市場份(fen)額前(qian)五均為車(che)(che)企，比(bi)亞(ya)迪一(yi)家獨(du)大。截(jie)至2022年5月，比(bi)亞(ya)迪隨(sui)車(che)(che)配(pei)建私人充(chong)電(dian)樁(zhuang)最多達(da)136.7萬臺，占比(bi)超(chao)過六成，其次是(shi)北汽(qi)、上汽(qi)、理(li)想和蔚來。

但(dan)在(zai)私(si)人樁的建設上，物業成了充電(dian)樁進入小(xiao)(xiao)區(qu)的最大(da)攔路虎。鄭甲(jia)兔通過日常調研發現，私(si)人樁進社區(qu)難(nan)的癥結(jie)在(zai)于資(zi)(zi)金，即前期建樁的錢誰出，以及建設完成后，當物業與小(xiao)(xiao)區(qu)簽約到期，運營服務費歸誰。這(zhe)些癥結(jie)的表現則(ze)是“存(cun)量小(xiao)(xiao)區(qu)固定車位電(dian)氣化改造投資(zi)(zi)大(da)、協調難(nan)”。

在(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)企(qi)業(ye)(ye)直(zhi)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)小區(qu)，用(yong)戶報裝后，主(zhu)要由電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)企(qi)業(ye)(ye)進行電(dian)(dian)(dian)(dian)氣改造(zao)和(he)提供(gong)接入(ru)服務(wu)。由于(yu)預留接入(ru)條件有限，車(che)主(zhu)往(wang)往(wang)要從(cong)電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)接入(ru)點拉(la)出數十米(mi)、上(shang)百(bai)米(mi)電(dian)(dian)(dian)(dian)線，才能連到自家(jia)停車(che)位，這樣施(shi)工(gong)(gong)成(cheng)(cheng)本高(gao)(gao)，且存在(zai)一定安全風險。而在(zai)非電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)企(qi)業(ye)(ye)直(zhi)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)小區(qu)，大多由物業(ye)(ye)完成(cheng)(cheng)改造(zao)和(he)服務(wu)工(gong)(gong)作(zuo)，礙于(yu)上(shang)述資(zi)金難題，和(he)后續服務(wu)過程(cheng)中顯著(zhu)提高(gao)(gao)的消防需求(qiu)，物業(ye)(ye)常(chang)(chang)常(chang)(chang)以“消防安全和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)力容(rong)量”為理由搪塞，建樁積(ji)極(ji)性不高(gao)(gao)。

一(yi)位主(zhu)營市場(chang)在北京(jing)的(de)(de)充電樁企業負(fu)責人(ren)告訴《中國新聞周(zhou)刊(kan)》，“電容”確實是進入社(she)區后面(mian)臨的(de)(de)主(zhu)要挑戰。北京(jing)城(cheng)區土(tu)地利用率高、結構復雜，住宅區附近(jin)往往還分布(bu)著商場(chang)、產業園、高校(xiao)、醫院、部(bu)隊或機關(guan)單(dan)位等場(chang)所，受區域電網電容限(xian)制，必須保(bao)證接(jie)入的(de)(de)充電樁不會引發斷電等極端情況，避免對周(zhou)邊(bian)單(dan)位造成財產或安全損失，這需要與相(xiang)關(guan)部(bu)門(men)多(duo)次協調(diao)，并改進充電樁技術，增加(jia)了建設成本。

針對安(an)全問題，特來電提出了“城(cheng)市運(yun)營(ying)商(shang)(shang)(shang)”模(mo)式(shi)，來解(jie)決充(chong)電功率大、安(an)裝審批流(liu)程長、小(xiao)(xiao)區內停車密度高(gao)、距離居民樓近(jin)、充(chong)電無序等一(yi)(yi)系列問題。特來電相關部(bu)門負責人(ren)介紹說，在城(cheng)市運(yun)營(ying)商(shang)(shang)(shang)模(mo)式(shi)下，特來電可(ke)以對一(yi)(yi)個(ge)小(xiao)(xiao)區的(de)充(chong)電設備(bei)集中(zhong)管控。同(tong)時，充(chong)電運(yun)營(ying)商(shang)(shang)(shang)也擔當了政(zheng)府管理居民小(xiao)(xiao)區安(an)全充(chong)電的(de)抓手。當出現充(chong)電安(an)全事故后，政(zheng)府可(ke)以直接問責運(yun)營(ying)商(shang)(shang)(shang)。目前(qian)，特來電這(zhe)一(yi)(yi)模(mo)式(shi)已(yi)經在青島(dao)、成都(dou)、天津等城(cheng)市試行。

不過，上述特來(lai)電相關部門(men)負責人也承(cheng)認(ren)，這(zhe)一模式得以運(yun)行的(de)前提是小區(qu)有可供建設(she)的(de)空余用地，而(er)現實問(wen)題是，大量老舊小區(qu)連最基本的(de)停(ting)車位(wei)都十分(fen)緊(jin)張。

中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工程學(xue)會和清華(hua)四川能(neng)源互聯網研(yan)究(jiu)院聯合發布的(de)《中(zhong)(zhong)國(guo)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)充(chong)電(dian)(dian)基(ji)礎設(she)施發展戰略與(yu)路(lu)線(xian)圖研(yan)究(jiu)(2021-2035)》分析，目前新(xin)能(neng)源車(che)占比(bi)偏低，在(zai)小區公(gong)共(gong)停(ting)車(che)位(wei)建(jian)設(she)公(gong)共(gong)充(chong)電(dian)(dian)樁，車(che)位(wei)利用率(lv)低，容(rong)易引起(qi)大部分燃油(you)(you)車(che)主(zhu)的(de)反對，油(you)(you)車(che)占位(wei)、充(chong)電(dian)(dian)挪車(che)等問(wen)題容(rong)易激化車(che)主(zhu)之間的(de)矛盾，增加物業管(guan)理的(de)難(nan)度。

“統(tong)建統(tong)管(guan)”是(shi)其中一個可行的解(jie)決方案。仝宗旗介(jie)紹(shao)說，房地產商在(zai)規劃(hua)建設時，提前規劃(hua)出一片車位(wei)，統(tong)一建設充電樁，包括配(pei)備配(pei)電表、線路等，進行統(tong)一管(guan)理(li)。“在(zai)小(xiao)區內(nei)安裝私樁并(bing)不(bu)是(shi)解(jie)決居民(min)區充電的唯一路徑。”

7月(yue)7日，國務院政策(ce)例行(xing)吹(chui)風會上，住(zhu)房和城鄉建(jian)設(she)(she)(she)(she)(she)部建(jian)筑節能與(yu)科技(ji)司(si)負責人張雁在(zai)表(biao)示，在(zai)居住(zhu)社區(qu)(qu)里加裝充(chong)電設(she)(she)(she)(she)(she)施(shi)建(jian)設(she)(she)(she)(she)(she)方(fang)面，修訂、發布了(le)《城市居住(zhu)區(qu)(qu)規劃(hua)設(she)(she)(she)(she)(she)計標準(zhun)》《完(wan)整居住(zhu)社區(qu)(qu)建(jian)設(she)(she)(she)(she)(she)標準(zhun)》《電動汽車分散(san)充(chong)電設(she)(she)(she)(she)(she)施(shi)工程技(ji)術標準(zhun)》等一(yi)系列標準(zhun)規范，明(ming)確(que)了(le)“新建(jian)住(zhu)宅配建(jian)停(ting)車位應100%建(jian)設(she)(she)(she)(she)(she)充(chong)電設(she)(she)(she)(she)(she)施(shi)或預(yu)留建(jian)設(she)(she)(she)(she)(she)安裝條(tiao)件(jian)”的規定，制定了(le)充(chong)電設(she)(she)(she)(she)(she)施(shi)的規劃(hua)選址、供電系統(tong)、配套設(she)(she)(she)(she)(she)施(shi)、竣工驗收(shou)等方(fang)面標準(zhun)，進一(yi)步(bu)完(wan)善頂(ding)層設(she)(she)(she)(she)(she)計，為地方(fang)工作提供了(le)指引和依據。

不(bu)過，從中(zhong)國充電(dian)聯盟調(diao)研數據(ju)來看，目前純(chun)電(dian)動汽車車主私樁安裝成功的比(bi)例(li)約為(wei)50%，即(ji)便(bian)到2025年(nian)，這一比(bi)例(li)提(ti)高到百分之六(liu)七十，仍有三四(si)成車主因各種(zhong)原因無(wu)法在小區安裝充電(dian)樁。

“解決社區充(chong)電難已經提(ti)上日程，但(dan)政(zheng)策真正發揮作(zuo)用可(ke)能還(huan)(huan)需(xu)要一(yi)段時間。政(zheng)策落實還(huan)(huan)要靠地方政(zheng)府的(de)指(zhi)導(dao)，甚(shen)至需(xu)要地方政(zheng)府出臺落地細則。”仝宗旗說，車(che)(che)(che)企和車(che)(che)(che)主(zhu)也(ye)要同步轉變思路，車(che)(che)(che)企應更主(zhu)動地幫(bang)助(zhu)車(che)(che)(che)主(zhu)解決私莊安裝問題，如(ru)與運(yun)營商(shang)合(he)作(zuo)提(ti)供(gong)服務(wu)。消費者也(ye)要養(yang)成新的(de)消費習慣(guan)，從前(qian)購買(mai)燃油車(che)(che)(che)時，往(wang)(wang)往(wang)(wang)只(zhi)關心車(che)(che)(che)輛性能，不考慮去哪加油，隨(sui)著新能源車(che)(che)(che)使(shi)用的(de)普及，夠買(mai)新能源車(che)(che)(che)之前(qian)，要先考慮充(chong)電問題如(ru)何解決。

技術路線之爭是“偽命題”？

國家發展改革委等十部門在《關于進(jin)一步提升電(dian)動汽車充電(dian)基礎設施(shi)(shi)服務(wu)保(bao)障能力的實施(shi)(shi)意見(jian)》中(zhong)，不僅提出了滿足超過2000萬輛電(dian)動汽車充電(dian)需(xu)求的目(mu)標，還(huan)給出了加快換(huan)電(dian)模式(shi)推(tui)廣應用的場景。《實施(shi)(shi)意見(jian)》提出，加快車電(dian)分離模式(shi)探索和推(tui)廣。

換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)，即通過(guo)直接更換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)池的(de)方式來完成電(dian)(dian)(dian)能補充(chong)工(gong)作。目前(qian)主要有(you)底盤(pan)換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)、側方換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)和分箱換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)三(san)種方式，以(yi)底盤(pan)換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)為主流。相(xiang)比(bi)于另外兩種模(mo)式，底盤(pan)換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)可(ke)實現全自(zi)動化，換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)速度更快，平(ping)均時長3~5分鐘，且換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)后(hou)不改變車體前(qian)后(hou)軸(zhou)重(zhong)量，安全性保障(zhang)更高。

換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)最大優勢就是快(kuai)，解決(jue)了充電(dian)(dian)(dian)(dian)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)長(chang)、充電(dian)(dian)(dian)(dian)排隊時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)更(geng)長(chang)的(de)(de)補能(neng)痛點問題。作(zuo)為國內最早關注換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)領域的(de)(de)商業化服務平臺(tai)，奧(ao)動新(xin)能(neng)源(yuan)在國內已經布(bu)局了400多座換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)。奧(ao)動新(xin)能(neng)源(yuan)聯席(xi)董事(shi)長(chang)張建(jian)平此前接受(shou)媒體采訪時(shi)(shi)(shi)表示，計劃2025年(nian)達(da)成(cheng)1萬(wan)座換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)規模。2020年(nian)11月，奧(ao)動新(xin)能(neng)源(yuan)推出“20秒(miao)極速換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)”的(de)(de)4.0版換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)。將(jiang)一次(ci)換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)從(cong)10分(fen)鐘(zhong)縮短到(dao)3分(fen)鐘(zhong)，再到(dao)20秒(miao)。

“針對更(geng)換下來的電(dian)(dian)(dian)(dian)池出現凹(ao)陷、破損、鼓(gu)包(bao)等(deng)問題，給車主帶來潛在(zai)安(an)全風險和換電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)主體資產損失(shi)的情(qing)況，我(wo)們可以通(tong)(tong)過技(ji)(ji)術提供(gong)解決方案。”安(an)徽綠舟科技(ji)(ji)聯合(he)創始人萬琳向《中國新聞周刊》介紹，該公司的核心業務之(zhi)一(yi)便是(shi)為換電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)提供(gong)智(zhi)能系統平臺服務，站(zhan)控(kong)平臺可監測(ce)換電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)中備用電(dian)(dian)(dian)(dian)池的電(dian)(dian)(dian)(dian)量和充電(dian)(dian)(dian)(dian)情(qing)況，在(zai)換電(dian)(dian)(dian)(dian)的三五分(fen)鐘里，通(tong)(tong)過視覺(jue)掃描功能，可對換下來的每一(yi)塊電(dian)(dian)(dian)(dian)池進行(xing)“快速檢測(ce)”，不斷優化換電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)的運營效率和安(an)全管(guan)控(kong)。

目前(qian)，綠舟科技(ji)的換(huan)電站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)控(kong)系統已經在全國鋪設了超過200座。不過萬琳(lin)也表示，綠舟科技(ji)在未來(lai)一段時(shi)間內仍會以平臺(tai)級產(chan)品銷售(shou)和(he)技(ji)術(shu)服務的方式(shi)開拓市場，暫時(shi)不會持有建設方面(mian)的重(zhong)資產(chan)。

建設成本高是換電(dian)模式的(de)(de)主要短板之一。換電(dian)站占地(di)面(mian)積較大，單個換電(dian)站通常需要3~4個標準車(che)(che)位，同(tong)時要儲備(bei)1.5倍(bei)(bei)于服務(wu)車(che)(che)數(shu)量的(de)(de)電(dian)池(chi)，例如(ru)日常服務(wu)100輛車(che)(che)，則要準備(bei)約150塊電(dian)池(chi)，其中(zhong)50塊用于流轉。業內對(dui)換電(dian)站成本的(de)(de)共識是，是建設同(tong)等體(ti)量充電(dian)站的(de)(de)1~3倍(bei)(bei)。

張建(jian)平也(ye)曾表示過，奧動新能(neng)源首個換(huan)電站的(de)(de)建(jian)站成本在600萬(wan)元(yuan)。假(jia)設單(dan)個換(huan)電站可服(fu)務100輛車，那么每(mei)輛車便承(cheng)擔了(le)6萬(wan)元(yuan)的(de)(de)成本，通(tong)過不(bu)斷改良(liang)，目(mu)前充電站分攤到每(mei)輛車的(de)(de)成本單(dan)價(jia)已降到1萬(wan)元(yuan)左右。

“車(che)電(dian)分(fen)離(li)模式能(neng)(neng)降低(di)(di)用戶的購車(che)成本。”蔚(yu)來(lai)汽(qi)車(che)相關部(bu)門工作人員介紹。2020年8月(yue)，由北汽(qi)新能(neng)(neng)源、蔚(yu)來(lai)、中(zhong)汽(qi)中(zhong)心等單位牽頭起草的GB/T《電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)換(huan)電(dian)安全要求》推薦性國家標準通(tong)過審(shen)查，蔚(yu)來(lai)先行(xing)一步實現了車(che)電(dian)分(fen)離(li)。在(zai)“蔚(yu)來(lai)電(dian)池(chi)租(zu)用服務”模式下，用戶購買(mai)純電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)時，不必承(cheng)擔電(dian)池(chi)部(bu)分(fen)的成本，而是從(cong)電(dian)池(chi)銀行(xing)租(zu)賃，租(zu)金可按(an)揭支付(fu)方式，從(cong)而讓消費者以更低(di)(di)的“首付(fu)”開走新車(che)。

但這種模式下，車主(zhu)每次使用的都是(shi)(shi)陌生電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，由(you)于(yu)不(bu)了解電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)屬(shu)(shu)性，衍生出(chu)(chu)了新的“補能焦慮”。上述資深從業者指(zhi)出(chu)(chu)，有的電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)由(you)于(yu)循環次數(shu)多(duo)，可能剩余50%時就要(yao)補電(dian)(dian)(dian)(dian)，有的電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)在20%的電(dian)(dian)(dian)(dian)量下還能支撐很(hen)久，每次租用的電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)都不(bu)同，到什么程度該換電(dian)(dian)(dian)(dian)，車主(zhu)很(hen)難(nan)把握。另外，汽車作為一種運(yun)輸工具屬(shu)(shu)于(yu)固(gu)定資產，汽車電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)畢(bi)竟不(bu)是(shi)(shi)共享(xiang)充電(dian)(dian)(dian)(dian)寶，車主(zhu)還是(shi)(shi)習慣(guan)“擁有”，而非“租用”，“哪怕(pa)是(shi)(shi)分期(qi)，誰愿意(yi)最終全款買塊舊電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)呢？”

艾瑞咨詢(xun)的(de)數據(ju)顯(xian)示，2021年中國換電(dian)站(zhan)保有量達1406座，同(tong)比(bi)增長1.5倍，主(zhu)要由蔚來、奧(ao)動新能源(yuan)、杭州伯坦(tan)科技三家參與建設，總占(zhan)比(bi)超90%。其中蔚來和奧(ao)動新能源(yuan)在數量上占(zhan)據(ju)絕對優勢，分別運營著(zhu)有789座和402座換電(dian)站(zhan)，合(he)計占(zhan)比(bi)超過8成。

今年(nian)1月，電(dian)(dian)(dian)池(chi)制(zhi)造商寧德時代入局，推出換(huan)電(dian)(dian)(dian)服務品(pin)(pin)牌EVOGO，以及由“換(huan)電(dian)(dian)(dian)塊、換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)、App”三大產品(pin)(pin)構成的(de)組合換(huan)電(dian)(dian)(dian)整體解(jie)決方案(an)。其中(zhong)最大的(de)亮點(dian)為“巧克力(li)換(huan)電(dian)(dian)(dian)塊”，將一個大號電(dian)(dian)(dian)池(chi)包拆(chai)分成多個小型(xing)電(dian)(dian)(dian)池(chi)包，解(jie)決不(bu)同車型(xing)、不(bu)同品(pin)(pin)牌的(de)換(huan)電(dian)(dian)(dian)需求。

“寧德時代這種體(ti)量的(de)動力電(dian)(dian)池(chi)企(qi)業加入，對換(huan)電(dian)(dian)產業來說肯定是(shi)個利好(hao)。”仝(tong)宗(zong)旗表示，目前換(huan)電(dian)(dian)推(tui)進比較困難的(de)其中(zhong)一個原因就是(shi)標準化，不同(tong)車(che)企(qi)之間、同(tong)一車(che)企(qi)的(de)不同(tong)系(xi)列產品，其電(dian)(dian)池(chi)標準都(dou)不完(wan)全(quan)相同(tong)。電(dian)(dian)池(chi)包(Pack)和(he)電(dian)(dian)池(chi)管理系(xi)統(BMS)等(deng)環(huan)節是(shi)整車(che)差(cha)異化的(de)基(ji)礎，由此形(xing)成(cheng)汽(qi)車(che)在性能上的(de)差(cha)異，來吸引不同(tong)消費者(zhe)。

如果汽(qi)車(che)(che)底盤越(yue)來(lai)越(yue)趨(qu)同、結構越(yue)來(lai)越(yue)趨(qu)同，控制、信息都將(jiang)慢慢同質化。7月初的(de)第十四屆(jie)中國汽(qi)車(che)(che)藍皮(pi)書論壇上(shang)(shang)，上(shang)(shang)海(hai)(hai)交通大學教(jiao)授、上(shang)(shang)海(hai)(hai)智能網聯(lian)汽(qi)車(che)(che)技術中心董事(shi)長殷承良(liang)(liang)在(zai)(zai)演講中表示，這將(jiang)打破(po)“整車(che)(che)為(wei)王”的(de)邏輯，形成以電池為(wei)核心的(de)“汽(qi)車(che)(che)界英特爾”或智能化平臺上(shang)(shang)的(de)“汽(qi)車(che)(che)界微(wei)軟”。殷承良(liang)(liang)在(zai)(zai)論壇上(shang)(shang)給汽(qi)車(che)(che)人提出(chu)了靈魂拷問：汽(qi)車(che)(che)界需要(yao)IBM嗎？真的(de)做好準(zhun)備了嗎？

而在提升補能效(xiao)率方面，充(chong)(chong)(chong)電(dian)巨頭也(ye)紛紛推出(chu)了(le)“超(chao)充(chong)(chong)(chong)”模式。特來(lai)電(dian)的(de)液冷超(chao)充(chong)(chong)(chong)，實現了(le)充(chong)(chong)(chong)電(dian)5分鐘續航300公(gong)里的(de)目(mu)標(biao)。但特來(lai)電(dian)相關部門負責人也(ye)表示，超(chao)充(chong)(chong)(chong)技術理論上是隨著電(dian)動汽(qi)車的(de)規模化(hua)發(fa)展，在充(chong)(chong)(chong)電(dian)基(ji)礎設施(shi)不完善的(de)情況下出(chu)現的(de)一個過渡性方案。由于大量使用超(chao)充(chong)(chong)(chong)樁，會給(gei)汽(qi)車電(dian)力系(xi)統與電(dian)網帶來(lai)壓力和(he)挑(tiao)戰，公(gong)司沒有將大規模超(chao)充(chong)(chong)(chong)視(shi)為(wei)未來(lai)的(de)主流發(fa)展方向(xiang)。

“從(cong)長期(qi)來看，換(huan)電(dian)只(zhi)是在(zai)特定的場景和區域中應用(yong)，但不會(hui)成為主流模式(shi)。最(zui)重要的是根據(ju)不同場景配置不同性質(zhi)的補(bu)能方式(shi)，從(cong)而(er)提高效率。”仝宗旗表示(shi)舉例說(shuo)，社(she)區可以采用(yong)直(zhi)流小功(gong)率慢充與智能充電(dian)服務結(jie)合的模式(shi)，超市、商場等消費場所可以搭配建設(she)慢充樁(zhuang)和快充樁(zhuang)，而(er)在(zai)高速(su)公路(lu)和加油站等使用(yong)場景，可采用(yong)換(huan)電(dian)和超充，滿(man)足車輛快速(su)補(bu)能的需求。

如果說(shuo)“十三五(wu)”期間，充電樁基礎(chu)設施(shi)建(jian)設處于從(cong)無(wu)到有的(de)(de)超前(qian)投建(jian)狀(zhuang)態，那么在“十四五(wu)”時期，各家必然要從(cong)“跑馬圈地”向精(jing)細化(hua)的(de)(de)運(yun)營服(fu)務轉(zhuan)變。“不論哪種技術路(lu)線，服(fu)務能力(li)將是充電基礎(chu)設施(shi)行(xing)業未來競爭的(de)(de)核心。”仝宗旗說(shuo)。