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交通運輸部日前就《自動(dong)駕駛汽車運輸安全服務指(zhi)南(nan)(試(shi)行)》(征(zheng)求意見稿)公開征(zheng)求意見，引發不少(shao)人關(guan)注。聯(lian)系到前一段(duan)時間“北(bei)京自動(dong)駕駛出租車迎來(lai)主駕無人、副(fu)駕有安全員的商業化(hua)試(shi)點(dian)”“重慶、武(wu)漢開展全無人駕駛商業化(hua)試(shi)點(dian)”等新(xin)政策，有業內人士直呼(hu)“自動(dong)駕駛離‘賺錢’近了”。

在智能(neng)造車(che)(che)領(ling)域，無(wu)人(ren)駕駛(shi)無(wu)疑是(shi)(shi)個巨大的風口(kou)(kou)。近年來，從國內到國際，從傳(chuan)統車(che)(che)企(qi)到互聯網(wang)巨頭(tou)，爭相競逐(zhu)該(gai)領(ling)域。智能(neng)化操控、解放(fang)駕駛(shi)員(yuan)、降低(di)公共交(jiao)通成本，再加上(shang)人(ren)們長久以來對(dui)智能(neng)交(jiao)通工具的科(ke)幻(huan)想(xiang)象，很多人(ren)對(dui)自(zi)動(dong)駕駛(shi)汽(qi)車(che)(che)無(wu)疑寄予了高期待(dai)，部分(fen)造車(che)(che)企(qi)業也(ye)是(shi)(shi)信心滿滿、憧憬無(wu)限。不過(guo)，現實情況是(shi)(shi)，從想(xiang)象落到現實的過(guo)程仍然“很骨感”。比如，早(zao)在2015年，某(mou)國內互聯網(wang)巨頭(tou)的造車(che)(che)負責(ze)人(ren)就喊出(chu)了“自(zi)動(dong)駕駛(shi)汽(qi)車(che)(che)三(san)年商用、五(wu)年量產(chan)”的口(kou)(kou)號(hao)，可(ke)時至今(jin)日，整個行業的商業化試點，仍在緩慢推進。考慮(lv)到智能(neng)造車(che)(che)是(shi)(shi)個競爭激烈且燒錢的領(ling)域，政策哪怕是(shi)(shi)推進一(yi)(yi)小步，一(yi)(yi)些人(ren)覺得“離‘賺錢’近了”，也(ye)難逃自(zi)我“打雞血”的嫌疑。

綜觀征(zheng)求(qiu)意見稿，整體(ti)上(shang)還是傳(chuan)遞了(le)(le)(le)審慎推進的(de)(de)(de)(de)政策立(li)場。大方向上(shang)，反映出監管(guan)部門(men)已經意識(shi)到自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技術(shu)可能(neng)帶來的(de)(de)(de)(de)深(shen)刻影響，且體(ti)現出在規范發(fa)展方面的(de)(de)(de)(de)積(ji)極主動(dong)(dong)(dong)作為。具體(ti)內(nei)容上(shang)，在對自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)商業化(hua)應(ying)(ying)用(yong)給予(yu)支持的(de)(de)(de)(de)同(tong)時，仍然突出了(le)(le)(le)安(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)性，包(bao)括要(yao)求(qiu)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽(qi)車運(yun)輸管(guan)理(li)應(ying)(ying)堅持安(an)全(quan)第一的(de)(de)(de)(de)原(yuan)則；嚴格限(xian)定了(le)(le)(le)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)運(yun)輸目(mu)前的(de)(de)(de)(de)應(ying)(ying)用(yong)場景(jing)，要(yao)求(qiu)審慎使用(yong)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽(qi)車從(cong)事道路旅客運(yun)輸經營(ying)活動(dong)(dong)(dong)；要(yao)求(qiu)從(cong)事運(yun)輸經營(ying)的(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽(qi)車，“應(ying)(ying)當投保(bao)(bao)機(ji)動(dong)(dong)(dong)車交通事故責任強制(zhi)(zhi)保(bao)(bao)險(xian)、安(an)全(quan)生(sheng)產責任保(bao)(bao)險(xian)及(ji)保(bao)(bao)險(xian)金額(e)不少于500萬元的(de)(de)(de)(de)機(ji)動(dong)(dong)(dong)車第三者責任保(bao)(bao)險(xian)”；運(yun)輸經營(ying)者應(ying)(ying)當落(luo)實(shi)安(an)全(quan)生(sheng)產主體(ti)責任，建立(li)運(yun)營(ying)安(an)全(quan)管(guan)理(li)制(zhi)(zhi)度等。

有(you)意思的(de)(de)是，與行業(ye)聚焦自(zi)動(dong)駕(jia)駛商業(ye)化推進及前(qian)景相(xiang)對(dui)照的(de)(de)是，公眾(zhong)同樣對(dui)其(qi)安(an)全(quan)(quan)性的(de)(de)莫(mo)大(da)關注。日前(qian)有(you)報道就特別挑出了(le)“500萬元(yuan)三者(zhe)(zhe)險，配安(an)全(quan)(quan)員”這個點。從技(ji)術的(de)(de)角度，造(zao)車者(zhe)(zhe)會(hui)放大(da)人(ren)(ren)工智(zhi)能的(de)(de)智(zhi)能化、精(jing)準操控，宣稱“帶來交通(tong)安(an)全(quan)(quan)和效率的(de)(de)大(da)幅度提升”；從用戶的(de)(de)角度，人(ren)(ren)們無疑更(geng)好奇，人(ren)(ren)工智(zhi)能出錯了(le)怎(zen)么(me)辦(ban)？第三者(zhe)(zhe)責(ze)任險再高，能夠(gou)保障更(geng)安(an)全(quan)(quan)么(me)？進一步，如果造(zao)車企業(ye)更(geng)關心(xin)(xin)“離(li)‘賺錢’近了(le)”，就不免讓人(ren)(ren)擔(dan)心(xin)(xin)會(hui)在(zai)安(an)全(quan)(quan)等方面打折扣。

還要看(kan)到，與征求意見稿相(xiang)適應(ying)的，不(bu)過是目前自(zi)動(dong)駕(jia)駛有(you)限的試用場(chang)景。其力圖設計一(yi)套(tao)確保自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽車安全運(yun)行的最基本規范，而其大范圍應(ying)用所(suo)涉及(ji)的很多(duo)復雜場(chang)景和因素遠未(wei)考慮(lv)其中。比如，自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽車運(yun)營服務一(yi)旦(dan)發生(sheng)事故，責任該(gai)如何(he)(he)認定和劃分(fen)？其力圖構建的應(ying)急處理機(ji)制、安全員機(ji)制、數據存儲機(ji)制等，如何(he)(he)監督充分(fen)落(luo)實？諸如此類的很多(duo)問題，在(zai)尚未(wei)形成有(you)效解(jie)決方案(an)的時候，動(dong)輒就喊“離(li)‘賺錢’近了”，是不(bu)是有(you)點早了？