每經(jing)記(ji)者｜李星    每經(jing)編輯(ji)｜孫磊    

8月(yue)(yue)11日，中汽(qi)協發布數(shu)據顯示，1~6月(yue)(yue)，我國汽(qi)車(che)制(zhi)造業完成營業收(shou)入(ru)40892.8億(yi)元，同(tong)比(bi)下(xia)降4.2%；實現(xian)利潤2129億(yi)元，同(tong)比(bi)下(xia)降25.5% ，利潤率(lv)為5.2%，高于今年前5個月(yue)(yue)0.5個百分點(dian)。

中國汽(qi)車工業(ye)協(xie)會副秘書陳士(shi)華透露：“目前，新能(neng)源汽(qi)車整車廠幾乎沒有幾家(jia)能(neng)夠賺錢，大部分(fen)處于虧損狀態(tai)。相(xiang)較之下，上游原材(cai)料企業(ye)毛利率(lv)非常(chang)高。”

“下(xia)游(you)(you)增長帶動上游(you)(you)產(chan)量(liang)的增長，這是(shi)市場，但漲(zhang)得(de)太(tai)快，就不正常了。一個(ge)產(chan)業的發(fa)展，不能上游(you)(you)企業掙很多利(li)潤(run)，下(xia)游(you)(you)企業‘沒有肉吃(chi)，甚至連湯都喝不了’。”陳士華表示(shi)，希望上游(you)(you)原(yuan)材料企業能夠(gou)理性控制(zhi)價(jia)格(ge)，讓產(chan)業能夠(gou)保(bao)持健康(kang)發(fa)展的態勢。

原料價格處“畸形”狀態

進(jin)入2022年以來，動(dong)力電池原材(cai)料碳酸鋰的價格持續高漲，讓(rang)本就難(nan)以盈利新能源車企(qi)苦不堪言。

公開(kai)數據顯示，今(jin)年(nian)碳酸鋰價格一(yi)度飆升至51.5萬(wan)元/噸，一(yi)年(nian)多的時間漲(zhang)幅超10倍。“從(cong)當前(qian)的市(shi)場來看，碳酸鋰價格已開(kai)始回調(diao)，但回調(diao)并(bing)不明顯，其價格仍處在(zai)一(yi)個高(gao)位。”中(zhong)國汽(qi)車工業(ye)協會副總工程師許海東表示，這樣導致新能源汽(qi)車生產廠商和動力電池企業(ye)成(cheng)本(ben)(ben)居(ju)高(gao)不下，而成(cheng)本(ben)(ben)上漲(zhang)讓本(ben)(ben)就沒有(you)盈利的企業(ye)虧損加(jia)劇。

動力電池原材料價(jia)(jia)格上漲(zhang)帶來(lai)的(de)成本壓力直接(jie)傳導到整(zheng)車(che)廠，并出現今年(nian)年(nian)初掀起的(de)新(xin)能源車(che)“漲(zhang)價(jia)(jia)潮”。進(jin)入(ru)3月(yue)份后(hou)，哪(na)吒、蔚來(lai)、小鵬(peng)、理想、長安、廣(guang)汽埃(ai)安、特斯拉、比亞迪、榮(rong)威等品牌(pai)旗下(xia)新(xin)能源車(che)紛紛宣(xuan)布(bu)漲(zhang)價(jia)(jia)。據統計，造車(che)新(xin)勢(shi)力、中(zhong)國(guo)品牌(pai)、合資(zi)品牌(pai)、進(jin)口品牌(pai)的(de)車(che)型，都(dou)在漲(zhang)價(jia)(jia)的(de)范圍(wei)之中(zhong)，漲(zhang)價(jia)(jia)的(de)幅度在1%至10%。

以蔚來為例，其因原(yuan)材料價格上漲，分別于4月10日和(he)5月13日前后兩次宣布對旗下(xia)(xia)車型(xing)進行調價。“原(yuan)材料特別是(shi)電池原(yuan)材料今年漲得太多，近期也看(kan)不到下(xia)(xia)降趨勢。本來想(xiang)扛一扛，疫情這么一搞更(geng)扛不住了，漲價也是(shi)迫不得己，還請大(da)家(jia)理解(jie)。”蔚來董事長李斌曾解(jie)釋稱。

許海東也表示，如果(guo)車企不提價，就會增加公司虧(kui)(kui)損(sun)額，這樣持續虧(kui)(kui)損(sun)并不利(li)于新能源汽(qi)車產(chan)業的發展。

中國電動汽(qi)車百人會副理事長董揚認為，此輪動力電池原材料價格(ge)上漲幅度過(guo)大(da)，單靠產業鏈(lian)的某一環節很難消納全部上漲。在他(ta)看來，由于中國新能源(yuan)汽(qi)車市(shi)場前期(qi)是(shi)由財政補貼培育而成，市(shi)場不(bu)會接受(shou)新能源(yuan)汽(qi)車價格(ge)明(ming)顯高于同級別燃油(you)汽(qi)車的現象，這也(ye)決定(ding)了新能源(yuan)汽(qi)車漲價空間極小。

陳士(shi)華認為，從(cong)目(mu)前(qian)碳(tan)酸(suan)鋰價格來(lai)看，其(qi)處在(zai)‘畸形’狀(zhuang)態。“近幾年來(lai)，動力電池價格通過技術升級(ji)、方案優化等(deng)努力有所降低，但如今因(yin)為動力電池原材料的價格上漲，幾乎(hu)‘吞(tun)掉’了此(ci)前(qian)的努力。”陳士(shi)華表(biao)示。

業內呼吁價格回歸理性

事實上，從當前(qian)我國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)現(xian)狀來(lai)看，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)難以(yi)盈利(li)甚至是虧損，已成為產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)共(gong)識。目前(qian)，無(wu)論是“蔚小理(li)”等(deng)新造車(che)企(qi)業(ye)(ye)還是北汽(qi)藍谷等(deng)傳統(tong)車(che)企(qi)，在新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領域(yu)皆仍處于高(gao)投入階段。

廣汽集團(tuan)董事(shi)長(chang)曾慶(qing)洪在2022世界動力電池大會(hui)上公開表(biao)示(shi)：“目前(qian)，除(chu)了特斯拉賺錢外，其他新能(neng)源整車廠基(ji)本上是(shi)虧損的，都沒有(you)錢賺。”

不僅如(ru)此，曾慶(qing)洪還調侃(kan)稱，自己是(shi)在給寧德時代打(da)工。“動(dong)力電池成本已經占到(dao)新(xin)能源汽(qi)車的(de)40%~50%，甚至60%，那(nei)我現在不是(shi)在給寧德時代打(da)工嗎？”

不(bu)過，對于整車(che)廠(chang)的抱怨，動力電池企(qi)業(ye)也(ye)表示很(hen)冤枉。“平常也(ye)遇(yu)到一些客(ke)戶對我們的抱怨，說整車(che)廠(chang)基本(ben)上(shang)(shang)不(bu)是(shi)很(hen)賺錢，是(shi)不(bu)是(shi)你們電池廠(chang)（商(shang)）把利(li)潤都拿走(zou)了？事實上(shang)(shang)，寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)今(jin)年雖然(ran)還沒虧本(ben)，但是(shi)在(zai)盈利(li)的邊(bian)緣上(shang)(shang)掙扎，非(fei)常痛苦。”寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)新能源科技股份有(you)限公司(si)首席科學(xue)家吳凱說。

寧德時代(dai)董事長曾毓群稱(cheng)，上(shang)游原材料(liao)的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來了(le)短期困擾，碳(tan)酸鋰、六(liu)氟(fu)磷酸鋰、石油(you)焦等鋰電池上(shang)游材料(liao)均(jun)出現價格暴(bao)漲(zhang)。

陳士(shi)華稱，從當前國(guo)內新(xin)能源(yuan)汽(qi)車產業發展(zhan)現(xian)狀來看，大部分新(xin)能源(yuan)整車企業處在(zai)虧(kui)損狀態，而(er)動力電池企業的利(li)潤(run)也不(bu)是很樂觀(guan)。相較之下(xia)，上游原(yuan)材料加工(gong)企業利(li)潤(run)卻(que)非常高，更上游的鋰礦公司利(li)潤(run)更高。

在許海(hai)東看來，上(shang)游(you)原材(cai)料價(jia)(jia)格上(shang)漲(zhang)除與供(gong)求關系有關外(wai)，也有個別炒作現象存在。“我(wo)們一直呼吁能夠(gou)制(zhi)止或限制(zhi)這些炒作情況，能夠(gou)讓動力電(dian)池上(shang)游(you)原材(cai)料價(jia)(jia)格回歸理性。”許海(hai)東表示。