每(mei)(mei)經(jing)記者｜孫(sun)磊    每(mei)(mei)經(jing)編輯｜裴(pei)健如    

緩(huan)解電動車(che)(che)車(che)(che)主續(xu)航(hang)焦慮的“良藥”或要(yao)來到。

日前，小鵬(peng)汽車官(guan)宣小鵬(peng)G9將于9月(yue)正式(shi)上(shang)市。據悉，該車采用800V SiC（碳化硅）高壓電驅平臺，綜合續航(hang)里程可(ke)提升5%，充電5分鐘續航(hang)可(ke)增加200公里。

當前，已(yi)有(you)不(bu)少車(che)(che)企在800V高壓(ya)(ya)快(kuai)充(chong)(chong)領域進行布局。2019年(nian)保時捷的Taycan全球首次推(tui)出800V高電壓(ya)(ya)電氣架構(gou)，搭(da)載(zai)800V直流快(kuai)充(chong)(chong)系統并支(zhi)持350kW大功率(lv)快(kuai)充(chong)(chong)。在此(ci)之后，高壓(ya)(ya)快(kuai)充(chong)(chong)路(lu)線受到越(yue)來越(yue)多主(zhu)機(ji)廠(chang)的青(qing)睞(lai)，現代起亞、奧迪、瑪(ma)莎(sha)拉(la)蒂(di)等車(che)(che)企陸(lu)續發(fa)布800V快(kuai)充(chong)(chong)技(ji)術，比亞迪、長城、廣汽埃安、小鵬(peng)汽車(che)(che)等國內主(zhu)機(ji)廠(chang)也相繼推(tui)出推(tui)800V快(kuai)充(chong)(chong)方案(an)。一(yi)時間，高壓(ya)(ya)快(kuai)充(chong)(chong)成為(wei)新能(neng)源車(che)(che)圈“熱詞”。

民生證券研報稱，根(gen)據測(ce)算，2025年，國內(nei)搭載800V高(gao)壓架(jia)構的(de)新(xin)能源汽(qi)車預計(ji)為(wei)99.9萬輛，3年CAGR（復合年均增長率）達270.9%；全球搭載800V高(gao)壓架(jia)構的(de)新(xin)能源汽(qi)車預計(ji)達215.3萬輛，3年CAGR達189.2%。

高壓快充成“新寵”

據(ju)中國電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)基(ji)礎設施(shi)(shi)促進聯(lian)盟統計(ji)，截至2022年6月，我國充電(dian)基(ji)礎設施(shi)(shi)保有量391.8萬(wan)臺，其中公共充電(dian)樁152.8萬(wan)臺，私人(ren)充電(dian)樁239.0萬(wan)臺。

而據公安(an)部公布的數據顯示，截至2022年(nian)6月底，全國(guo)新(xin)能源車(che)(che)保(bao)有量(liang)為1001萬輛。這意味(wei)著當前我(wo)國(guo)車(che)(che)樁比大致為2.55：1，距(ju)離《電動汽車(che)(che)充(chong)電基礎設施發展指南（2015~2020）》規劃的車(che)(che)樁比1：1目標(biao)尚有較大差距(ju)。

充(chong)(chong)電樁(zhuang)規模未跟上新能(neng)源車增速的(de)(de)(de)同時(shi)(shi)，補(bu)(bu)能(neng)速度(du)更成為(wei)制約新能(neng)源車發展的(de)(de)(de)一大(da)瓶頸。據中國電動汽車充(chong)(chong)電基礎設施促(cu)進聯(lian)盟信息部主任(ren)仝宗旗(qi)介紹，在公共充(chong)(chong)電樁(zhuang)的(de)(de)(de)補(bu)(bu)能(neng)行為(wei)中，87.9%的(de)(de)(de)用戶(hu)充(chong)(chong)電時(shi)(shi)偏好選擇120kW及(ji)以(yi)上的(de)(de)(de)大(da)功率(lv)充(chong)(chong)電設施，而60kW以(yi)下充(chong)(chong)電設施的(de)(de)(de)用戶(hu)選擇率(lv)僅為(wei)1.6%。其中，選擇120~150kW大(da)功率(lv)充(chong)(chong)電設施的(de)(de)(de)用戶(hu)數量最多，占比達35.1%。

“車(che)主在選擇充電(dian)樁時(shi)會綜合考(kao)慮充電(dian)時(shi)長、停車(che)收費等因素，總體而言(yan)，大功率充電(dian)設施更符合用戶使用偏好(hao)。”仝宗旗表(biao)示。

事實上，若想進一步提高補(bu)能速度，就需要增大(da)充電樁功率(lv)，而增大(da)電流(liu)(liu)或提升電壓兩種方(fang)式均可實現這一目的，但電流(liu)(liu)過高會導致充電槍(qiang)、線纜(lan)及動力電池(chi)核心部件等產(chan)生大(da)量熱損失，其理論提高值有限。

相比之下，提升電壓(ya)(ya)這(zhe)一技術路線，不僅可以實(shi)現充(chong)電速率(lv)提升的(de)目(mu)的(de)，還(huan)可降低熱損耗(hao)、減輕(qing)整車質量(liang)、優化動(dong)力結構、提高安全性能(neng)。正(zheng)因此，800V高壓(ya)(ya)快充(chong)成為市場“新寵”。

“與加大(da)電(dian)池容量(liang)，大(da)幅增(zeng)加電(dian)動(dong)車(che)成本(ben)(ben)和重(zhong)量(liang)的(de)方式相比(bi)，高(gao)壓快充(chong)不但可以解決充(chong)電(dian)慢問題和里程焦(jiao)慮，還可以降低(di)整車(che)成本(ben)(ben)。在(zai)高(gao)壓大(da)功(gong)率充(chong)電(dian)基礎設(she)施可以匹配的(de)前提(ti)下(xia)，充(chong)電(dian)5分(fen)鐘續(xu)航500km，就可滿足(zu)用戶(hu)快速補能需求(qiu)。”華(hua)為數字(zi)能源技術有(you)限公司智能電(dian)動(dong)產品(pin)線副總裁彭鵬此(ci)前在(zai)接受媒體采訪時表示。

電池負極等受益最大

與現行400V充(chong)電平(ping)臺相比(bi)，充(chong)電平(ping)臺升級到800V，變(bian)化最大的(de)(de)零(ling)部件(jian)和元器件(jian)主(zhu)要是功率半(ban)導體和電池負極。其(qi)中(zhong)，SiC（碳化硅）基功率半(ban)導體由于耐壓高、損耗低、開關頻率高等優異性(xing)能，未來有(you)全(quan)面替代Si基功率半(ban)導體的(de)(de)趨勢。

當(dang)前，SiC成本(ben)依舊較高，但據天風證券測算，使(shi)用(yong)SiC材料可讓(rang)電(dian)機(ji)逆變(bian)器效率提(ti)(ti)升(sheng)4%，這將讓(rang)電(dian)動車(che)的續航里程至少提(ti)(ti)高7%。據了解(jie)，小鵬G9的充電(dian)平臺就運(yun)用(yong)到了SiC。SiC的使(shi)用(yong)讓(rang)小鵬G9電(dian)驅綜(zong)合效率提(ti)(ti)升(sheng)了2%以(yi)上。從車(che)主角度(du)出發，這項變(bian)化主要體現在增加續航里程和節省車(che)內(nei)空間上。

同時(shi)，由(you)于快充(chong)瓶頸(jing)在于負極(ji)，如要將目前的1C倍(bei)充(chong)電率提(ti)(ti)升(sheng)至2C，再提(ti)(ti)升(sheng)至4C，主流技術包括石墨包覆(fu)或(huo)摻(chan)雜硬碳(tan)、硅碳(tan)負極(ji)等。

廣汽埃(ai)安相關負(fu)責人(ren)告訴《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者，其(qi)(qi)在去年發(fa)布的超(chao)倍速(su)電池技術和A480超(chao)充樁可實(shi)現(xian)充電5分鐘續航200公里的充電效率(lv)(lv)。而(er)其(qi)(qi)背后的技術則(ze)是，快充電池技術通過采用(yong)高(gao)孔(kong)隙涂覆(fu)陶瓷隔膜、新(xin)型低粘度高(gao)功(gong)率(lv)(lv)電解液、特有的軟碳(tan)/硬(ying)碳(tan)/石墨烯包覆(fu)改性技術等技術及材料，實(shi)現(xian)了(le)在遷(qian)移速(su)率(lv)(lv)、嵌入(ru)速(su)度和導電能力上的全面提升，讓鋰離子遷(qian)移過程加(jia)速(su)，從(cong)而(er)實(shi)現(xian)快充。

中信證券研報稱，除(chu)功率半導體和(he)電池負極外(wai)的其余部件則需要重(zhong)新選型，提升耐壓等級，但整體來看(kan)成(cheng)本變(bian)化平(ping)滑。短期來看(kan)高壓方案(an)比目前方案(an)整車成(cheng)本增加(jia)2%左(zuo)右，長期看(kan)有(you)望低于(yu)目前成(cheng)本，為整車廠推廣(guang)建立了良好基(ji)礎。

根據(ju)華創(chuang)證(zheng)券測(ce)算，2025年(nian)和2030年(nian)800V高壓快(kuai)充(chong)行業(ye)市場規(gui)模有望(wang)(wang)分(fen)別(bie)達到324億(yi)、878億(yi)元。其中，電(dian)機(ji)電(dian)控達100億(yi)、270億(yi)元，OBC（車載(zai)充(chong)電(dian)機(ji)）+ DC/DC變換器達87億(yi)、235億(yi)元，連接器及線束64億(yi)、172億(yi)元。2021~2023年(nian)國內800V高壓快(kuai)充(chong)行業(ye)從無到有，2023年(nian)~2025年(nian)復合(he)增(zeng)速有望(wang)(wang)超過70%（爆發增(zeng)長(chang)），2025年(nian)~2030年(nian)復合(he)增(zeng)速約(yue)為20%（穩步增(zeng)長(chang)）。

“從競爭格局角度來看，電機電控(kong)（含功率(lv)半導體）、連接器及線束(shu)方向(xiang)上市公(gong)司較多，未(wei)來國產(chan)替(ti)代有望(wang)加速；OBC+DC/DC行業上市公(gong)司較少，未(wei)來或(huo)有新進入者參與競爭。當前競爭格局并未(wei)定型，未(wei)來有望(wang)孵化(hua)多家(jia)百億級細分龍頭。”華創(chuang)證券認(ren)為(wei)。