每經記者(zhe)｜董天(tian)意    每經編輯｜裴(pei)健如(ru)

“隨著人民生活及消費水平的快速提高，消費者對30萬、40萬元的(de)(de)車(che)，只(zhi)要（感(gan)覺）非常(chang)好，非常(chang)智(zhi)能(neng)化(hua)，很多人買下來(lai)不在(zai)話下。”在(zai)2022成都車(che)展(zhan)期間，大運汽(qi)車(che)集團有限公司董事長遠勤山在(zai)接受《每日經濟新聞》記者采訪時表(biao)示(shi)，遠航汽(qi)車(che)的(de)(de)誕生，正是對上(shang)述市場趨(qu)勢的(de)(de)觀察結(jie)果。

圖片來源：企業供圖

作為大運集團全新高端新能源汽車品牌，遠航汽車在2022成都車展開幕首日正式發布，其旗下四款新車——遠航Y6、遠航Y7、遠航H8、遠航H9也一同亮相展臺。據遠勤山透露，上述四款新車的售價區間為30萬~60萬元，預(yu)計明年上半年上市。

值得一提的是，大運集團并非新能源乘用車領域的“新人”，其創建于1987年，以“大運摩托”起家，并于2004年進入商用車領域。隨后，大運集團分別于2015年和2017年啟動新能源商用車和乘用車發展戰略。官網信息顯示，大運汽車目前有遠志M1和悅虎兩(liang)款(kuan)新能源乘用車型(xing)在售。

“有人總感覺造(zao)卡(ka)車、摩托車，不如造(zao)小轎(jiao)車高檔。其實(shi)卡(ka)車的(de)制造(zao)難(nan)度非常之大，能(neng)把卡(ka)車做(zuo)好(hao)，就(jiu)能(neng)把小轎(jiao)車做(zuo)好(hao)，只要是(shi)好(hao)的(de)東西，消(xiao)費者會做(zuo)出正(zheng)確的(de)選擇。”遠勤山表示。

“做好全方位準備才入場”

在(zai)(zai)遠(yuan)航(hang)汽(qi)車發布會現場(chang)，博世、華為(wei)、阿里斑(ban)馬等諸多(duo)合(he)作伙伴高(gao)層前來助(zhu)陣。在(zai)(zai)外界看來，與全球頭(tou)部供應商(shang)的(de)(de)合(he)作或許是遠(yuan)航(hang)汽(qi)車決定沖擊高(gao)端市(shi)場(chang)的(de)(de)信心所在(zai)(zai)。

“遠航汽車整合了全球頂級供應鏈資源，產品也是與國內外冠軍巨頭共同合作開發。”據遠勤山介紹，遠航汽車搭載了聯合電子提供的800V碳化硅高性能電驅總成，阿里斑馬提供的智能座艙，華為提供的TMS（熱(re)管理系統(tong)）、超(chao)低(di)溫熱(re)泵系統(tong)等(deng)。而在遠航汽車(che)的宣傳中，其合(he)作(zuo)伙伴(ban)名單囊括了大部分全球頭部汽車(che)供(gong)應商(shang)企(qi)業，除博世、阿里(li)斑馬及華為(wei)外(wai)，也不(bu)乏寧德時(shi)代(dai)、億緯(wei)鋰能、本(ben)特勒等(deng)知名汽車(che)供(gong)應商(shang)的身影。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

但(dan)有(you)觀點認為(wei)，面(mian)對智能網聯電(dian)動車領域日趨“內卷”的(de)競爭環境，車企的(de)技術自研水平或許比(bi)供應鏈整合能力(li)更為(wei)重要(yao)，如果過多依靠(kao)供應商方案，其產(chan)品在成本控制及后(hou)續(xu)迭代升級(ji)方面(mian)或將存在難題。

對(dui)此，遠(yuan)勤山(shan)表示：“一(yi)(yi)般情(qing)況下(xia)，用(yong)別(bie)人的(de)好東西，最后都是別(bie)人的(de)，他可(ke)以(yi)(yi)(yi)給(gei)(gei)你用(yong)，也可(ke)以(yi)(yi)(yi)給(gei)(gei)其他人用(yong)。但我們(men)合(he)作(zuo)的(de)這些企(qi)業(ye)，很多(duo)知識產權都是我們(men)的(de)，比(bi)(bi)如我們(men)拿著這個圖(tu)紙，既可(ke)以(yi)(yi)(yi)讓博世做，也可(ke)以(yi)(yi)(yi)通過比(bi)(bi)質(zhi)量、比(bi)(bi)價格找別(bie)的(de)供(gong)應商做。如果這些企(qi)業(ye)要給(gei)(gei)別(bie)人做就一(yi)(yi)定(ding)要改，跟(gen)我們(men)一(yi)(yi)模一(yi)(yi)樣是不行的(de)，這在技術合(he)約上都有約定(ding)的(de)。”遠(yuan)勤山(shan)說。

此外，大運汽車股份有限公司副總經理助理王震告訴記者，大運汽車自身也較為重視研發環節。2021年，大運汽車與博世成立了聯合研發中心，目前擁有約1000人左右的研發團隊。

“提到大運，大家還是感覺到大運原來是搞摩托車的，不過要知道，20年前摩托車(che)是(shi)奢侈品(pin)，我們(men)那個時候能把摩托車(che)做(zuo)到一(yi)流，就充分證明了(le)我們(men)的實力，也為我們(men)積累了(le)很多經驗(yan)，我們(men)現在要(yao)把原來做(zuo)摩托車(che)的理念用到乘用車(che)上。”遠(yuan)勤山告訴記(ji)者，與上述頭部供(gong)應商達成合作證明了(le)大運汽(qi)車(che)有著足夠的吸(xi)引力，而推出(chu)遠(yuan)航汽(qi)車(che)品(pin)牌的大運汽(qi)車(che)“就是(shi)要(yao)做(zuo)好全方位(wei)的準備才入場”。

切入高端市場 目標港股上市

事實(shi)上(shang)，大運汽車(che)選(xuan)擇此時入局高端新(xin)能(neng)源(yuan)乘(cheng)用車(che)領(ling)域，或許與國內(nei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)消費趨勢(shi)不無關系。

乘聯會數據顯示，今年7月，售價超過30萬元的純電動車型銷量約3.1萬輛，同比增長86.3%；今年1~7月，售價超過30萬元的純電動車型累計銷量約26.4萬輛，同比增長109.3%，而這正是遠航(hang)汽車(che)所錨(mao)定的市場(chang)空間(jian)。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

但(dan)此價格區間目(mu)前也是眾(zhong)多品(pin)牌極力(li)爭奪的(de)細(xi)分(fen)市場，不僅包(bao)括(kuo)新勢(shi)力(li)中的(de)蔚(yu)來(lai)、理想、小鵬的(de)幾乎全部(bu)車(che)型(xing)，還(huan)包(bao)括(kuo)傳(chuan)統(tong)豪強中的(de)奔馳(chi)、寶(bao)馬、奧(ao)迪(di)等品(pin)牌車(che)型(xing)，這對于“初出茅廬”的(de)遠航汽車(che)來(lai)說，突圍難度不小。

對此，遠勤山認為：“消費者最終還是要看產品，你就算給他一個最好品牌的車，如果這個車這個智能化沒有，那個智能化沒有，過兩天消費者就厭煩了。如果你的車沒有知名度，但它開起來感覺很好，能幫用戶解決各種問題，還帶來很好的享受，那最后消費者會算賬的，也會買單的。”

另一方面，為大運集團開辟全新的利潤抓手或許也是遠航汽車的使命之一。“燃油車就像‘70歲老年人’，雖然能賺錢，但賺錢越來越少。新能源車就是‘2歲的小孩’，可能現在賺不到錢，但越往后面它賺錢的能力越強，基于這點我們下決心去做。”遠勤山表示。

隨著遠(yuan)航汽車的推出，遠(yuan)勤(qin)山對大運(yun)汽車也有著更(geng)長遠(yuan)的規劃。遠(yuan)勤(qin)山表(biao)示(shi)：“未來第一(yi)步先計劃從香港上(shang)市，等到我(wo)們(men)盈利很高的時候，再回到A股上(shang)市。”