換(huan)電模(mo)(mo)(mo)式(shi)是將新能源汽(qi)車的(de)電池進(jin)行更換(huan)，以滿足車主的(de)續航需求，是一種將車和電池分(fen)離進(jin)行補(bu)能的(de)模(mo)(mo)(mo)式(shi)。不同(tong)于(yu)充電樁充電模(mo)(mo)(mo)式(shi)，換(huan)電模(mo)(mo)(mo)式(shi)可以大大節省車主的(de)補(bu)能時間。在安全性方面，換(huan)電相比充電具有(you)一定(ding)的(de)優勢。此外，換(huan)電模(mo)(mo)(mo)式(shi)也(ye)可有(you)效緩解(jie)電網負荷。

據公安部統(tong)計，截至2022年6月(yue)底，我國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)保有(you)量達1001萬輛(liang)。據測(ce)算，到“十四五(wu)”末(mo)，我國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)保有(you)量將(jiang)超出2000萬輛(liang)。隨著新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)保有(you)量的逐步提升(sheng)，僅用充(chong)電手(shou)段(duan)已經難以滿足新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市場(chang)的補能(neng)需求，換電模(mo)式將(jiang)成為新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)補能(neng)方式的新(xin)(xin)賽道。

目前(qian)，我國新(xin)能源汽車換電模式發展情況如(ru)何？加(jia)快換電體系建設(she)是(shi)否(fou)能有效緩解新(xin)能源汽車充電不(bu)均衡的(de)問題？科技(ji)日(ri)報(bao)記者(zhe)就此采訪了多位專(zhuan)家。

換電模式處于“初露頭角”階段

不同于以(yi)往的整車充電(dian)模式，換電(dian)模式是將(jiang)新能(neng)源汽(qi)車的電(dian)池(chi)進行更(geng)換，以(yi)滿(man)足車主的續航需求，是一(yi)種將(jiang)車和電(dian)池(chi)分(fen)離(li)進行補能(neng)的模式。

目(mu)前(qian)換(huan)電(dian)技術(shu)路線(xian)主要分(fen)為兩種(zhong)：一種(zhong)是(shi)整包換(huan)電(dian)，即將汽車(che)(che)(che)底(di)部的(de)電(dian)池包整體更換(huan)，不同(tong)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)電(dian)池包的(de)標準不同(tong)；另一種(zhong)則是(shi)分(fen)箱(xiang)換(huan)電(dian)，即設計標準化、可(ke)拆卸(xie)的(de)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池箱(xiang)，并(bing)根據不同(tong)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)需求(qiu)，在車(che)(che)(che)輛底(di)部布(bu)置不同(tong)數量(liang)的(de)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池箱(xiang)，換(huan)電(dian)時只需更換(huan)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池箱(xiang)即可(ke)。

近年(nian)來，換電模(mo)式作為新能源汽車的一種新的補能方式，不僅廣泛(fan)地吸(xi)引了(le)(le)業界的關注，還得到了(le)(le)國家(jia)政策(ce)的大力支持。

2020年(nian)《政府工(gong)作報(bao)告(gao)》，明(ming)確將(jiang)換(huan)電(dian)(dian)站納入我國新(xin)基建(jian)項目(mu)范(fan)疇(chou)。同(tong)年(nian)10月，國務(wu)院辦(ban)公廳發布的(de)《關(guan)于印發新(xin)能源汽車(che)產業(ye)發展規(gui)劃(2021—2035年(nian))》，明(ming)確鼓勵開(kai)展換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式(shi)推廣(guang)應用。2021年(nian)《政府工(gong)作報(bao)告(gao)》再次提出，要增加(jia)停車(che)場、充(chong)電(dian)(dian)樁、換(huan)電(dian)(dian)站等(deng)設施(shi)，加(jia)快建(jian)設動力(li)電(dian)(dian)池回收利用體系(xi)。今年(nian)1月，國家發改委等(deng)部門聯(lian)合(he)印發了《關(guan)于進一步(bu)提升電(dian)(dian)動汽車(che)充(chong)電(dian)(dian)基礎設施(shi)服(fu)務(wu)保障(zhang)能力(li)的(de)實(shi)施(shi)意見(jian)》，進一步(bu)提出要加(jia)快換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式(shi)推廣(guang)應用，加(jia)強充(chong)換(huan)電(dian)(dian)技術創新(xin)與(yu)標準支撐，優化提升共(gong)享換(huan)電(dian)(dian)服(fu)務(wu)，提升換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式(shi)的(de)安全性(xing)(xing)、可(ke)靠性(xing)(xing)與(yu)經濟性(xing)(xing)。

據艾瑞咨詢發(fa)布的《中(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)換(huan)電(dian)市場研究(jiu)報(bao)告》顯示，截至2021年(nian)底，中(zhong)(zhong)國(guo)已建成(cheng)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)換(huan)電(dian)站約1406座(zuo)，同比(bi)增長1.5倍，預計到2025年(nian)國(guo)內換(huan)電(dian)站總數(shu)將(jiang)超3萬座(zuo)。換(huan)電(dian)模(mo)式正處于“初(chu)露頭(tou)角”的階段。

“目(mu)前的(de)(de)換電模式(shi)才剛(gang)剛(gang)起步，未來還有很大的(de)(de)發展(zhan)空間。”中國電動汽車充(chong)電基(ji)礎設施促進聯盟(meng)信(xin)息部主任仝宗(zong)旗指出(chu)。一系列政策的(de)(de)出(chu)臺，讓(rang)行(xing)業和企業對換電模式(shi)更(geng)加關注，換電市場的(de)(de)發展(zhan)潛力巨大。

換電模式比充電模式更快更安全

不同(tong)于充電(dian)樁充電(dian)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)，換(huan)電(dian)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)可以(yi)大大節(jie)省車主的(de)補能(neng)時(shi)間(jian)。如果(guo)使用充電(dian)樁，最快(kuai)需(xu)要半個小時(shi)才能(neng)給汽(qi)車充滿電(dian)，而(er)(er)進行換(huan)電(dian)只需(xu)幾分鐘。“補能(neng)時(shi)間(jian)短(duan)是換(huan)電(dian)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)最突出的(de)優(you)勢，而(er)(er)且快(kuai)速補能(neng)讓新能(neng)源汽(qi)車的(de)使用更方便靈活，也就是可以(yi)根據(ju)行駛距離的(de)長短(duan)，選擇不同(tong)容量的(de)電(dian)池。”中國電(dian)力企業聯合會副秘(mi)書長劉永東告訴(su)科技日報(bao)記者，換(huan)電(dian)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)可以(yi)節(jie)約更多的(de)時(shi)間(jian)成本，避免了(le)長時(shi)間(jian)充電(dian)帶來的(de)困擾，從(cong)而(er)(er)一定程度上解決(jue)了(le)新能(neng)源汽(qi)車的(de)里(li)程焦(jiao)慮。

在安全(quan)性方(fang)面，換(huan)電(dian)(dian)相(xiang)比(bi)(bi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)具有一定的優勢。新能源汽車在使用(yong)過程中(zhong)時常會(hui)有過充(chong)(chong)過放(fang)的情(qing)況(kuang)，這會(hui)對(dui)(dui)動力電(dian)(dian)池(chi)造成傷害(hai)，進而(er)導致(zhi)電(dian)(dian)池(chi)容量(liang)的衰減(jian)。“換(huan)電(dian)(dian)站會(hui)對(dui)(dui)電(dian)(dian)池(chi)進行(xing)集(ji)中(zhong)的專業充(chong)(chong)放(fang)電(dian)(dian)管理(li)，相(xiang)比(bi)(bi)個人充(chong)(chong)電(dian)(dian)方(fang)式，安全(quan)性更好。”劉永東指出。

此(ci)外(wai)，換(huan)電模(mo)式也可有效(xiao)緩解電網負荷。隨著新能(neng)源汽車的(de)進一步增多，數(shu)量眾多的(de)新能(neng)源

汽車(che)同時(shi)充電將會對城市電網造成巨(ju)大(da)威脅(xie)，而(er)換電站(zhan)則(ze)可以利(li)用其自(zi)身優(you)勢，有效減少集中(zhong)充電給電網帶來的負荷。

除了上述(shu)優勢外，換電模式還解(jie)決了私家車(che)用(yong)(yong)戶面臨的(de)(de)“無(wu)樁(zhuang)(zhuang)可(ke)用(yong)(yong)”的(de)(de)尷尬(ga)局面。在(zai)固定車(che)位資(zi)源和土地資(zi)源稀缺的(de)(de)一線城(cheng)市，新能(neng)源車(che)主一定程度上會遇到無(wu)法(fa)安裝(zhuang)充電樁(zhuang)(zhuang)或是沒有屬于(yu)自己的(de)(de)固定充電樁(zhuang)(zhuang)可(ke)用(yong)(yong)的(de)(de)難題，這(zhe)時(shi)換電模式作為一種輔助補(bu)能(neng)方式可(ke)以有效解(jie)決充電問題。

想實現大規模應用還得邁過這些“坎”

雖然換電模式(shi)具有(you)各種優(you)勢，但從經濟投(tou)入方(fang)面來說，換電站建設投(tou)入、電池成本等遠(yuan)遠(yuan)高(gao)于充電樁建設，這使(shi)得其商業(ye)化運(yun)營面臨許多挑戰。

據了解，換電(dian)(dian)站的(de)建(jian)設(she)費(fei)用相(xiang)當于(yu)充電(dian)(dian)站建(jian)設(she)費(fei)用的(de)3倍左右，其固定建(jian)造成(cheng)本與(yu)充電(dian)(dian)站一樣，需(xu)(xu)(xu)要土(tu)地(di)資源、充電(dian)(dian)設(she)施、充(換)電(dian)(dian)車位等(deng)，但不同于(yu)充電(dian)(dian)站，換電(dian)(dian)站還需(xu)(xu)(xu)要購買周(zhou)轉電(dian)(dian)池、換電(dian)(dian)設(she)備(bei)、電(dian)(dian)池檢測設(she)備(bei)等(deng)，還需(xu)(xu)(xu)要有用于(yu)存放電(dian)(dian)池的(de)專門倉庫等(deng)額外(wai)條件。

不僅如此，想(xiang)要(yao)實現換電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)大規(gui)模(mo)應用(yong)，車(che)載(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池標準(zhun)也需要(yao)進行統(tong)一。這種統(tong)一會(hui)導致(zhi)電(dian)(dian)(dian)(dian)池成本的(de)(de)(de)升高。另外，換電(dian)(dian)(dian)(dian)模(mo)式所面臨的(de)(de)(de)最大挑戰是電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)(de)標準(zhun)化難以實現。劉(liu)永(yong)東(dong)認(ren)為，品(pin)牌、車(che)型及性能是消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)購(gou)買私家車(che)首先需要(yao)考(kao)慮的(de)(de)(de)因素，如果統(tong)一電(dian)(dian)(dian)(dian)池標準(zhun)，車(che)的(de)(de)(de)差異化可能會(hui)降低，影響消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)購(gou)買，這也是造成電(dian)(dian)(dian)(dian)池標準(zhun)難以統(tong)一的(de)(de)(de)原因。“而商(shang)用(yong)車(che)‘千車(che)一面’屬于常(chang)態，因此換電(dian)(dian)(dian)(dian)可以先在商(shang)用(yong)車(che)領域推廣。”劉(liu)永(yong)東(dong)說(shuo)。

“換電在私家車(che)領域瞄準的主要是(shi)對價(jia)格不敏感、對時(shi)間要求(qiu)高的用戶。”仝宗旗指出，目(mu)前只(zhi)有部分私家車(che)車(che)主會選擇換電模式，多數還是(shi)以充電樁充電為主。

充、換電協同發展或為未來趨勢

換(huan)電(dian)市場雖然(ran)已經進入(ru)了(le)爆(bao)發(fa)式的增(zeng)長(chang)期，但面對電(dian)池(chi)標準化不(bu)統一、換(huan)電(dian)站建設成本高昂等諸多(duo)痛點，接(jie)下來應該如何(he)發(fa)展？

當前我國新能源汽車(che)型號種類眾(zhong)多，而動(dong)力電(dian)池包的(de)(de)標準(zhun)化程度(du)很低，嚴重制(zhi)約著(zhu)換電(dian)模式(shi)規模化發展及應用，需要(yao)國家在(zai)(zai)標準(zhun)化方面給予政策支持并聯(lian)合業(ye)(ye)界制(zhi)定(ding)相關標準(zhun)，將動(dong)力電(dian)池的(de)(de)容量(liang)、能量(liang)、電(dian)壓、材料(liao)、尺(chi)寸、安裝(zhuang)位置、接口標準(zhun)做到統一(yi)。這個過程，需要(yao)電(dian)池廠商、車(che)企、換電(dian)運營商等相關產業(ye)(ye)鏈上下游企業(ye)(ye)的(de)(de)積極配合，有效推動(dong)電(dian)池的(de)(de)標準(zhun)化建設，并在(zai)(zai)換電(dian)以及長期使用電(dian)池的(de)(de)過程中，保(bao)證其(qi)安全性。

加(jia)大換(huan)電站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)投入(ru)力(li)度也至關重要(yao)(yao)。例如，可以實施部(bu)分補貼(tie)政策、改善換(huan)電站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)設(she)的(de)(de)(de)條件、推動(dong)儲能和(he)動(dong)力(li)電池(chi)檢測一體站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)設(she)等。“換(huan)電站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)設(she)由(you)于(yu)涉及的(de)(de)(de)主管部(bu)門(men)較(jiao)多，多部(bu)門(men)間的(de)(de)(de)協同(tong)(tong)配合(he)尤(you)為重要(yao)(yao)。”仝宗旗指出，換(huan)電模式可持續發展，需要(yao)(yao)多方力(li)量合(he)作，共同(tong)(tong)推進。此(ci)外，還應重視換(huan)電站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)選址(zhi)。核心的(de)(de)(de)選址(zhi)邏輯(ji)是要(yao)(yao)方便用戶(hu)的(de)(de)(de)日常補能需求，提升車(che)主便利度。合(he)理(li)的(de)(de)(de)選址(zhi)不但有助于(yu)換(huan)電模式的(de)(de)(de)推廣，還能幫助換(huan)電站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)維持商業化的(de)(de)(de)運營模式。

值得(de)一提(ti)的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，按照不同的(de)(de)(de)(de)使(shi)用場景，為(wei)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)選擇配置不同的(de)(de)(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)、換(huan)電(dian)(dian)(dian)方式(shi)，是(shi)(shi)解(jie)(jie)決其補能(neng)(neng)問(wen)(wen)題(ti)的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)優解(jie)(jie)。目前，新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)仍面臨(lin)著諸(zhu)多挑戰，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁的(de)(de)(de)(de)“冷熱(re)不均”、高峰時充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)難(nan)、部(bu)分地(di)區存在“僵尸樁”等問(wen)(wen)題(ti)成為(wei)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)補能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)痛點。僅(jin)僅(jin)依靠(kao)換(huan)電(dian)(dian)(dian)，并不能(neng)(neng)一勞永(yong)逸地(di)解(jie)(jie)決新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)補能(neng)(neng)問(wen)(wen)題(ti)。劉永(yong)東指出(chu)，僅(jin)僅(jin)依靠(kao)換(huan)電(dian)(dian)(dian)并非(fei)是(shi)(shi)完(wan)全(quan)解(jie)(jie)決“充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)焦(jiao)慮”最(zui)(zui)有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)方式(shi)。充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)、換(huan)電(dian)(dian)(dian)協同發展，在家用領域以充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)模式(shi)為(wei)主(zhu)，商用領域以換(huan)電(dian)(dian)(dian)模式(shi)為(wei)主(zhu)，可能(neng)(neng)才(cai)是(shi)(shi)未來的(de)(de)(de)(de)大(da)勢所趨(qu)。