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“炮轟”燃油(you)車的語錄中，馬斯克(ke)再添經典名句。

9月13日，特斯拉CEO埃隆·馬(ma)斯(si)克在個(ge)人(ren)社交媒體上發文稱：“不久后，我們將(jiang)以目前看待(dai)(dai)蒸(zheng)汽機(ji)的(de)方式看待(dai)(dai)燃(ran)油車(che)。今天購買的(de)燃(ran)油車(che)的(de)剩余價值將(jiang)比人(ren)們想(xiang)象(xiang)得(de)低(di)得(de)多。”

圖片來源：新浪微博@ElonMusk

但上述(shu)言(yan)論似乎并未得到全部網(wang)(wang)友(you)的認可。有網(wang)(wang)友(you)表示：“（燃油(you)車）會被取(qu)代，但不是現在。”也有網(wang)(wang)友(you)質疑稱，馬斯克(ke)的目的“就是推銷一下自己家的特(te)斯拉”，而電(dian)動車目前的諸多(duo)痛點仍未完全解決。

圖片來源：新浪微博

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事實上，這并非馬斯克首次公開“炮轟”燃油車。今年7月，馬(ma)斯克就曾(ceng)評論(lun)稱，自(zi)動駕駛(shi)的(de)電動汽車將是最重要的(de)，（開）沒有(you)自(zi)動駕駛(shi)的(de)汽油(you)車如同騎馬(ma)和(he)使用(yong)翻蓋手機一(yi)樣(yang)。

而“diss”燃油車(che)也(ye)似乎成(cheng)為新造車(che)企業的“基(ji)本操作(zuo)”。此前，蔚來汽車(che)董事長李斌曾(ceng)公開表示：“完全想不明白，現在大家為什么還(huan)買油車(che)，除了能聞點汽油味，別的還(huan)有什么好？聽(ting)個響？”

華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也曾發表過類似言論。在2022年粵港澳車(che)展上，余承(cheng)東(dong)直言：“純燃油車(che)時代(dai)會(hui)很(hen)快結(jie)束，現在買(mai)燃油車(che)，無異于智(zhi)能(neng)手(shou)機時代(dai)買(mai)功能(neng)機。”

爭論背后，全球新能源汽車銷量的不斷走高是不爭的事實。據央視新聞，2022世界新能源汽車大會與會專家表示，目前全球新能源汽車累計銷量已突破2000萬輛；2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.38%，再創新高。

另據特斯拉官方數據，今年上半年，其全球總交付量為56.4萬輛，約占全球新能源汽車銷量的13.4%。按照特斯拉規劃的“多年內實現年均交付量50%增長”目標，特斯拉2022年交付量有望突破140萬輛。摩根士丹利分析師Adam Jonas預測，2022財年，特斯拉新車交付量將達146萬輛，同比增長56%。

圖片來源：視覺中國

按照規劃，到2030年，特斯拉每年銷售目標為2000萬輛。為此，特斯拉在提高現有工廠產能的同時，還計劃繼續在全球范圍內建設工廠。“今年晚些時候，（我們）將公布公司最新一座工廠的選址結果。”馬斯克表示，未來，特斯拉預計會在全球建設10~12家超級工廠，每座工廠規劃年產能預計在150萬~200萬輛之間，10年后特斯拉有信心實現超過1億輛的交付量。

有觀點(dian)認(ren)為，特(te)斯拉良好的市場表現與(yu)產能布局，或許給予了馬斯克頻頻向燃油車(che)“開炮(pao)”的底(di)氣與(yu)信(xin)心。

但需要注意的是，今年9月，馬斯克(ke)在挪威召開的一場能源(yuan)大會(hui)上(shang)曾發表(biao)與上(shang)述觀(guan)點“截然(ran)(ran)(ran)不(bu)(bu)同”的言論。彼時，馬斯克(ke)曾稱，人類(lei)“在短期內”必須(xu)依賴石油和天然(ran)(ran)(ran)氣，否則(ze)“文(wen)明(ming)將會(hui)崩潰”。此外，馬斯克(ke)表(biao)示(shi)，向可持(chi)續能源(yuan)過渡(du)需要幾十年才能完成，并強(qiang)調自己不(bu)(bu)贊同將石油和天然(ran)(ran)(ran)氣妖魔化，“現在，我(wo)們需要更多石油和天然(ran)(ran)(ran)氣，而不(bu)(bu)是相反(fan)。但同時要快速邁向可持(chi)續的能源(yuan)經濟。”

圖片來源：視覺中國

事實上，愛立“flag”的馬斯克曾多次遭遇“打臉”時刻。此前，馬斯克也是通過個人社交媒體發文稱，考慮以420美元每股的價格對特斯拉進行私有化，并稱“資金已到位”。 但隨后事實表明，特斯拉的私有化計劃并不可行，并且資金也并未像馬斯克所說的“已經到位”。隨后，在一片質疑聲中，馬斯克宣布取消特斯拉私有化計劃，并付出了2000萬美元的民(min)事罰款作為代價。

2017年6月，馬斯克曾表示，其旗下“無聊公司”（the boring company)已經獲得政府相關部門的口頭支持，將在紐約和華盛頓特區之間建造一條地下隧道。但隨后《今日美國》網站（USA TODAY）發文稱，以當時的技術和成本，從美國東部的紐約將隧道挖至西部的華盛頓，預計“要挖100年”。該網站甚至(zhi)直(zhi)言：“造火箭(jian)都比這容(rong)易(yi)點。”

在此背景下，頻頻發出咋舌言論的馬斯克也引來不少質疑之聲。此前，美國銀行高級汽車行業分析師墨菲（John Murphy）曾在研究報告中(zhong)表示：“馬斯(si)克的動(dong)作不夠快，他(ta)非常傲慢，以為(wei)其他(ta)汽車制造商永(yong)遠趕不上(shang)他(ta)，也永(yong)遠無(wu)法(fa)做出他(ta)能夠做成的事(shi)情(qing)。”