每(mei)經記者｜黃辛旭    每(mei)經編(bian)輯｜裴健如 董天意(yi)    

百年汽(qi)車(che)工業的未(wei)來(lai)，承托于方寸硅片之上(shang)。

登上時代(dai)(dai)的(de)巨(ju)輪，車企正(zheng)共同奔赴軟件定義汽車的(de)時代(dai)(dai)。

機(ji)遇將至，砥礪前行一個甲子的(de)中(zhong)(zhong)國汽(qi)車(che)開始嶄露頭角(jiao)，其中(zhong)(zhong)有時運的(de)輪(lun)轉，背后亦少(shao)不了汗水和堅韌。總之(zhi)，在新能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)道賽中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國品牌已然亮劍。其勇氣(qi)不只是來源于背靠全(quan)球第一大汽(qi)車(che)市(shi)場的(de)底氣(qi)，更因(yin)我國擁有聯合國產業分(fen)類中(zhong)(zhong)的(de)全(quan)部工業門類，且全(quan)球唯一。

得(de)益于巨(ju)大的產(chan)業先發優勢與制造業潛力，中國新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車產(chan)業、市(shi)場均做(zuo)到(dao)了全球首位。今年(nian)7月，中國新(xin)(xin)能源(yuan)乘用車市(shi)場份額占(zhan)全球的68%，這意味著，世界上每賣出10輛(liang)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車，就有(you)7輛(liang)行(xing)駛在(zai)中國的土(tu)地上。

世(shi)界向東，中國向上，是眼下新能源(yuan)汽車(che)井(jing)噴時期的縮(suo)影。但是否意味著終局已現(xian)？不盡然(ran)。

任何(he)產業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)都無法一蹴(cu)而(er)就，只是(shi)在(zai)摸索(suo)前行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)，電動化成了(le)新能(neng)源(yuan)汽車“革命”的(de)(de)(de)(de)(de)立足點(dian)，同時也為(wei)高度智(zhi)能(neng)汽車的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)現創造(zao)了(le)先決條件。在(zai)新能(neng)源(yuan)汽車發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)下半場，智(zhi)能(neng)化程度才是(shi)真正(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)勝負手。而(er)負責協調統領(ling)各(ge)部分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)“大腦(nao)”——芯片，則直接決定(ding)著品(pin)牌上限。

在此背景下(xia)，8155、820A、8295等(deng)一串(chuan)串(chuan)數字(zi)正被車企視為通往成功(gong)的密(mi)碼。

“8155”到底(di)是誰？這(zhe)枚(mei)芯片全(quan)稱為(wei)高通SA8155P，是高通第3代數字(zi)座艙平(ping)臺的旗艦產品，也是目前車規級(ji)SoC芯片中(zhong)的“網紅產品”。此刻，“8155”正運行(xing)在(zai)20余(yu)款(kuan)、數十萬輛自主(zhu)中(zhong)高端(duan)車型(xing)的主(zhu)板上，這(zhe)些(xie)車型(xing)是中(zhong)國汽(qi)(qi)車整體(ti)向上的縮影，同時(shi)，它們也站在(zai)了與國外汽(qi)(qi)車品牌抗衡(heng)的最前沿。

撥開(kai)紛(fen)繁的(de)信息，高通8155是否就意味(wei)著高銷量轉化率？答案是否定的(de)，畢竟在新能源市場風頭正勁的(de)特斯拉和比(bi)亞迪都沒有采用這(zhe)枚網紅芯片。

此外，在《每日經濟新聞》記者調(diao)查(cha)中(zhong)，諸多(duo)芯(xin)(xin)片(pian)行業(ye)從業(ye)者都給出(chu)了相(xiang)(xiang)同(tong)(tong)的(de)觀點——“在智能座艙領域，高通(tong)8155并非不可替代。”原因是，基于手機消費(fei)芯(xin)(xin)片(pian)改版而(er)來的(de)高通(tong)8155，與(yu)車規級芯(xin)(xin)片(pian)的(de)研發設計流(liu)程并不相(xiang)(xiang)同(tong)(tong)。

相(xiang)反，國(guo)內可替代高通8155的車(che)規級智能(neng)座(zuo)艙(cang)(cang)芯(xin)片(pian)已(yi)不在少數：芯(xin)馳的智能(neng)座(zuo)艙(cang)(cang)芯(xin)片(pian)“艙(cang)(cang)之(zhi)芯(xin)”X9、地平線的征程5、芯(xin)擎科技剛(gang)剛(gang)完成(cheng)流(liu)片(pian)的龍鷹一號……

“以(yi)前，國(guo)產(chan)(chan)(chan)汽車芯(xin)片市場占有(you)率只有(you)2.5%，而(er)且絕大(da)多(duo)數還是(shi)低端芯(xin)片。對我們來(lai)說，第一步是(shi)把產(chan)(chan)(chan)品(pin)做好，第二步是(shi)把成本(ben)降(jiang)下來(lai)，才能和(he)國(guo)際(ji)芯(xin)片同臺競技。”芯(xin)馳科(ke)技副總裁、首席品(pin)牌官陳蜀(shu)杰(jie)認為，國(guo)產(chan)(chan)(chan)芯(xin)片已經迎(ying)來(lai)窗口(kou)期，本(ben)地化的研發與生(sheng)產(chan)(chan)(chan)將在未來(lai)競爭中(zhong)占據(ju)優(you)勢。

眼(yan)下(xia)，美國《2022芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)與科學法(fa)案》正式簽(qian)署，將芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)制(zhi)造提升至(zhi)國家(jia)戰略高(gao)度，妄圖以(yi)產業(ye)優勢將中國圍(wei)逼成芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)“孤島(dao)”。而當以(yi)納米度量的(de)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)世界都(dou)要(yao)被(bei)人為劃出(chu)界限，真正的(de)變革(ge)或許不(bu)遠了(le)。

資料來源：記(ji)者整理 視(shi)覺中國圖(tu) 劉紅梅制圖(tu)

高通8155并非不可替代

“7nm工藝制造、8個核(he)心、8TOPS算力，集(ji)成(cheng)了(le)CPU、GPU、NPU、AI引擎，還包括處理(li)各種(zhong)各樣攝像頭的(de)ISP，支持多顯示(shi)屏的(de)DPU、集(ji)成(cheng)音頻處理(li)等功(gong)能”，這是高通8155的(de)硬(ying)件能力。

高(gao)通(tong)8155是否(fou)如外界所(suo)言般“神(shen)乎(hu)其神(shen)”？答(da)案是否(fou)定的。

事實(shi)上，這(zhe)顆芯(xin)片(pian)源(yuan)于4年(nian)前智能(neng)手(shou)機平臺(tai)上的驍龍855芯(xin)片(pian)，通過(guo)“降低(di)CPU的頻(pin)率(lv)”“提(ti)高GPU和NPU的頻(pin)率(lv)”“強(qiang)化視頻(pin)圖像等數據的處(chu)理能(neng)力”等一系列針對汽車使用場景的“魔改”，高通8155芯(xin)片(pian)得以誕(dan)生(sheng)。

“高通8155確實是在(zai)手機消費芯(xin)片(pian)基礎之上研發的，要想用在(zai)汽車(che)上就需要設置多個操(cao)作系統，同時還要滿足功能安全要求。

高通8155有(you)本地語音(yin)，可(ke)以幫助(zhu)汽車的(de)語音(yin)系統實(shi)現可(ke)見即可(ke)說、延時聆聽、全場景等(deng)功能。”億(yi)咖通科(ke)技董(dong)事長兼首席(xi)執行(xing)官沈子瑜向記者(zhe)解(jie)釋了高通8155受歡迎的(de)原(yuan)因(yin)。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈(shen)暉(hui)也從(cong)主(zhu)機(ji)(ji)廠的(de)角度解釋了車企選擇高(gao)通8155的(de)原(yuan)因。“高(gao)通8155的(de)優勢(shi)在于自身是ARM處(chu)理器架構，與安(an)卓系(xi)統(tong)有著成熟的(de)適配。目前(qian)幾乎所有的(de)車機(ji)(ji)系(xi)統(tong)同樣是安(an)卓架構，高(gao)通8155憑借芯片與系(xi)統(tong)的(de)適配性，以及軟件的(de)開放性和豐富性迅(xun)速崛起。”沈(shen)暉(hui)說。

對車企(qi)而言，高效且能精(jing)準(zhun)匹配需求的“拿來主義”并非不可取，尤其(qi)是(shi)在智能汽車越來越趨向“消費(fei)電子(zi)化”的今(jin)天，參數上的直觀碾壓遠比講(jiang)故事(shi)、敘(xu)情(qing)懷(huai)更能挑(tiao)起(qi)消費(fei)者的沖動，這(zhe)也是(shi)“8155”走熱背(bei)后(hou)的現實情(qing)況(kuang)。

而需要注意的是，“8155”并(bing)(bing)不稱(cheng)職。一般而言，芯(xin)(xin)片(pian)(pian)分(fen)為消(xiao)費級、工(gong)業級和車(che)(che)規(gui)級，工(gong)藝(yi)難度和質量標準也依次遞增(zeng)。作為在(zai)手機消(xiao)費芯(xin)(xin)片(pian)(pian)基礎上研發(fa)的芯(xin)(xin)片(pian)(pian)，高通8155與不少車(che)(che)規(gui)級芯(xin)(xin)片(pian)(pian)最初的設計(ji)流程并(bing)(bing)不完全(quan)相同。

“一(yi)(yi)些知名芯片品(pin)牌(pai)雖然性(xing)能(neng)標稱值(zhi)很高，但(dan)整個芯片設(she)計流(liu)(liu)程是消費(fei)電子的設(she)計流(liu)(liu)程。而按照這一(yi)(yi)流(liu)(liu)程設(she)計出(chu)來的芯片不太可(ke)能(neng)完成功能(neng)安(an)全(quan)的ASIL（Automotive Safety Integration Level，汽車安(an)全(quan)完整性(xing)等級(ji)(ji)）的級(ji)(ji)別(bie)認證(zheng)。只有(you)設(she)計流(liu)(liu)程按照車規級(ji)(ji)流(liu)(liu)程實施，生產出(chu)來的產品(pin)才有(you)可(ke)能(neng)完成車規級(ji)(ji)認證(zheng)。”陳蜀(shu)杰(jie)告訴記(ji)者，從(cong)嚴格的車規級(ji)(ji)芯片角(jiao)度來看，高通8155并非不可(ke)替代。

如何煉成智能座艙芯片？

車規級(ji)芯片的(de)誕生是漫長的(de)過(guo)程，嚴苛的(de)技術考量(liang)著研發者的(de)智慧(hui)，反復的(de)測驗打(da)磨著從業者的(de)韌性，長周期(qi)的(de)時間成本(ben)也考驗著投資者的(de)耐(nai)心。

“一個真正意義上(shang)的(de)智能(neng)座艙芯片(pian)(pian)需要支(zhi)持很多功(gong)能(neng)，包括(kuo)驅動(dong)儀(yi)表、中控(kong)、后(hou)視鏡、后(hou)排娛樂，并支(zhi)持多屏(ping)共享和互動(dong)。”陳蜀杰透(tou)露(lu)，市場(chang)上(shang)部分芯片(pian)(pian)實(shi)力并不(bu)能(neng)完全支(zhi)持這些功(gong)能(neng)，它們可實(shi)現的(de)功(gong)能(neng)只屬于智能(neng)座艙芯片(pian)(pian)功(gong)能(neng)的(de)一部分。

高(gao)技(ji)術標(biao)準拉(la)長了車(che)規(gui)級(ji)芯(xin)片(pian)(pian)的量(liang)產時(shi)間。長時(shi)間的研(yan)發設計(ji)是第(di)一步，之(zhi)后，智能座艙芯(xin)片(pian)(pian)還要經過3~6個月的流片(pian)(pian)（小規(gui)模試生產）。以近日亮相(xiang)的芯(xin)擎科技(ji)7nm“龍鷹一號”芯(xin)片(pian)(pian)為例(li)，它早在2019年就開始被研(yan)發，如今才剛(gang)剛(gang)完成流片(pian)(pian)。

“按照科(ke)學(xue)的(de)(de)(de)發(fa)展規律，車(che)規級芯(xin)片的(de)(de)(de)研發(fa)從0 開始很難，更不可能一蹴而就(jiu)，需要有大量的(de)(de)(de)技術(shu)積(ji)累。芯(xin)馳以(yi)16個月的(de)(de)(de)速(su)度(du)完(wan)成(cheng)流片和點亮，然后又用了(le)一年左右的(de)(de)(de)時間才真正量產上(shang)車(che)，這(zhe)已經是極快的(de)(de)(de)速(su)度(du)。客觀來說，這(zhe)樣的(de)(de)(de)速(su)度(du)也(ye)是建立在(zai)我們的(de)(de)(de)核心研發(fa)人(ren)員都(dou)具有20年以(yi)上(shang)扎實芯(xin)片研發(fa)經驗(yan)基礎上(shang)的(de)(de)(de)。”陳蜀杰說。

比起時(shi)間成本(ben)，車(che)規級認(ren)證(zheng)的(de)(de)高(gao)門檻也令(ling)芯片(pian)制造(zao)商頭疼。除了(le)公認(ren)的(de)(de)車(che)規元(yuan)器件的(de)(de)通用測試標準——AEC-Q100可靠性認(ren)證(zheng)之外(wai)，車(che)規級芯片(pian)往(wang)往(wang)還需要經過(guo)ISO26262功能(neng)安全產品認(ren)證(zheng)、國密認(ren)證(zheng)等。

尤其(qi)ISO26262功能(neng)安全產(chan)品認證分為ASIL不同等(deng)級(ji)(ji)。其(qi)中，ASIL-A級(ji)(ji)芯(xin)(xin)片(pian)可應(ying)(ying)用(yong)于(yu)(yu)天(tian)窗(chuang)控制；ASIL-B級(ji)(ji)芯(xin)(xin)片(pian)可應(ying)(ying)用(yong)于(yu)(yu)儀表盤顯示(shi)；ASIL-C級(ji)(ji)芯(xin)(xin)片(pian)可應(ying)(ying)用(yong)于(yu)(yu)引擎控制；ASIL-D級(ji)(ji)(汽車功能(neng)安全最高標準的等(deng)級(ji)(ji))芯(xin)(xin)片(pian)可應(ying)(ying)用(yong)于(yu)(yu)自動駕駛、EPS。

“ISO26262功能(neng)(neng)安(an)全產品(pin)認證至關(guan)重要(yao)，因為智能(neng)(neng)座艙不是(shi)只考慮娛樂(le)舒服就行(xing)，車(che)(che)規級(ji)芯片需(xu)要(yao)做到功能(neng)(neng)和安(an)全的平衡。日常(chang)中一些消(xiao)費級(ji)產品(pin)可能(neng)(neng)在極端溫度下就會關(guan)機，但車(che)(che)規級(ji)芯片的要(yao)求遠(yuan)遠(yuan)高于普通的消(xiao)費類芯片。如(ru)果車(che)(che)輛行(xing)駛過程中出現后視鏡失靈、儀表(biao)盤卡殼(ke)都會造成非常(chang)危險的后果。”陳蜀(shu)杰(jie)說。

隨著(zhu)智(zhi)能汽車(che)(che)要(yao)處理的數據(ju)越來越多，信息安全(quan)也成為業內關注的問題，因而(er)國密認(ren)證也開(kai)始成為車(che)(che)規級(ji)芯(xin)片需要(yao)考慮的認(ren)證標準(zhun)。

一(yi)般(ban)情況(kuang)下，一(yi)款車(che)規(gui)級(ji)芯片的認證(zheng)周期長(chang)達2~3年。然而，當一(yi)系列認證(zheng)完成后也不(bu)意味(wei)著大功告成。此時，主機(ji)廠開始進入定(ding)點(dian)合作階段(duan)。

“接(jie)下來，主機廠(chang)和芯(xin)片(pian)提供(gong)商要(yao)一起進(jin)行研發。因為芯(xin)片(pian)是最(zui)底層(ceng)的(de)(de)東(dong)西(xi)，芯(xin)片(pian)之上的(de)(de)操作系統、應用都(dou)需要(yao)進(jin)行調(diao)試，這樣才能進(jin)入芯(xin)片(pian)點亮階(jie)段。之后，才可以真正量產出(chu)貨，整個流程也要(yao)一年到一年半的(de)(de)時(shi)間才能完成。”陳蜀杰說(shuo)。

好消息在于(yu)，隨著(zhu)國產(chan)芯片研發前期布局和如今(jin)的(de)加速，芯馳、地平線、芯擎科技等國內(nei)芯片制造商已經(jing)開始(shi)嶄露(lu)頭角，“國產(chan)替代”成為智(zhi)能座艙(cang)芯片比拼賽中的(de)新亮點。

比如，芯馳已拿到了超(chao)100個量(liang)產定點車(che)(che)型，實(shi)現(xian)規模(mo)化量(liang)產；地(di)平線也已實(shi)現(xian)中(zhong)國(guo)車(che)(che)規級AI芯片前裝(zhuang)量(liang)產，與20多家車(che)(che)企達成戰略合作(zuo)。其中(zhong)，在智能(neng)座艙領域(yu)，地(di)平線已經擁有50款以(yi)上(shang)量(liang)產車(che)(che)型（包括已經量(liang)產上(shang)市(shi)和已經定點合作(zuo)車(che)(che)型）。

“不(bu)少車(che)(che)企之所以宣傳高通(tong)8155，有不(bu)少商業角(jiao)度的(de)(de)考量。實際上，很多(duo)車(che)(che)企的(de)(de)一款車(che)(che)型(xing)并不(bu)會全系(xi)搭載高通(tong)8155，相反(fan)，很多(duo)車(che)(che)型(xing)都選擇了國產芯(xin)片(pian)，而且性能絲毫不(bu)會打折扣。”一位不(bu)愿具名(ming)的(de)(de)芯(xin)片(pian)行業人士透(tou)露。

芯片算力≠智能駕駛

隨著(zhu)車(che)規級(ji)芯(xin)(xin)片進入上(shang)車(che)階段，芯(xin)(xin)片算力(li)已成為車(che)企較量的另一個維度(du)。

算力(li)，通常被用來(lai)指(zhi)代芯(xin)片(pian)(pian)的性能。簡單來(lai)說，芯(xin)片(pian)(pian)算力(li)越(yue)大，性能越(yue)好(hao)。2012年至(zhi)今10年時間，車規(gui)級芯(xin)片(pian)(pian)GPU算力(li)需求已經從20GFLOPS（即每秒10億次的浮(fu)點運算數(shu)）演變至(zhi)700GFLOPS。

集度汽車CEO夏(xia)一平告訴記者，智能化賽道(dao)的迭代優勢(shi)需要芯片在算力上(shang)給予很大支持，尤(you)其很多高精的AI能力更(geng)離不開強(qiang)大的算力。

“智(zhi)能化(hua)的(de)(de)(de)(de)終端背(bei)后一定是(shi)運算(suan)能力。好的(de)(de)(de)(de)芯(xin)(xin)片才能把軟(ruan)件(jian)和硬件(jian)配合(he)好，達到軟(ruan)硬件(jian)的(de)(de)(de)(de)協同(tong)混合(he)計算(suan)。智(zhi)能座艙(cang)需(xu)要的(de)(de)(de)(de)系統(tong)級芯(xin)(xin)片SoC就(jiu)是(shi)多(duo)核(he)異構(gou)模式，芯(xin)(xin)片內部有不同(tong)的(de)(de)(de)(de)運算(suan)單元來解決不同(tong)的(de)(de)(de)(de)問題。”沈子瑜也提出了(le)同(tong)樣的(de)(de)(de)(de)觀點(dian)。

正是基于(yu)這樣的觀(guan)點，汽(qi)車(che)圈似乎在芯片算(suan)力(li)參(can)數上掀起了競賽。比如，集度汽(qi)車(che)發布首款汽(qi)車(che)機器人概(gai)念車(che)ROBO-01時(shi)表(biao)示，將搭載高(gao)通(tong)8295計算(suan)平臺(tai)，其算(suan)力(li)為30TOPS，相(xiang)當于(yu)高(gao)通(tong)8155（4TOPS）的下(xia)兩代產品(pin)。從制(zhi)程(cheng)工藝上看，高(gao)通(tong)8295是首款5nm車(che)規級芯片，高(gao)通(tong)8155則是7nm制(zhi)程(cheng)工藝。

“高通8295算力差不多是高通8155的8倍，這其實是為了(le)提升座艙智(zhi)能化的體驗，尤其是增強智(zhi)能語音交互(hu)能力。”夏(xia)一(yi)平說。

而在算力比拼的(de)同(tong)時，也有聲(sheng)音認為，不能簡單地“以算力論英(ying)雄(xiong)”。

“受摩爾(er)定(ding)律(lv)的(de)功耗(hao)限制(zhi)，追求純算力突破并不可持續(xu)，算力也并不代表汽(qi)車(che)智能芯片(pian)‘真(zhen)實(shi)性(xing)(xing)能’，芯片(pian)計算效率也同樣需要關注。”地平線(xian)工作人員告訴記者(zhe)，“正如對于汽(qi)車(che)來說，馬力（單位(wei): HP）不如百公(gong)里加速時間（單位(wei)：秒）更(geng)真(zhen)實(shi)反映整(zheng)車(che)動力性(xing)(xing)能，算力（單位(wei)：TOPS）也不反映汽(qi)車(che)智能芯片(pian)實(shi)際性(xing)(xing)能，而(er)每秒準確識別(bie)幀(zhen)率FPS才(cai)是(shi)更(geng)真(zhen)實(shi)的(de)性(xing)(xing)能指標(biao)。”

沈暉也表達了相同的(de)觀(guan)點(dian)：“更先進(jin)的(de)制(zhi)程工藝必然會帶來(lai)更強算(suan)力(li)，從這個意(yi)義上說(shuo)，芯片(pian)內卷是(shi)客觀(guan)的(de)科技發(fa)展規律，永無止境。內卷也有利(li)于產品的(de)進(jin)化(hua)和迭代(dai)。但需(xu)要(yao)知(zhi)道(dao)的(de)是(shi)算(suan)力(li)≠芯片(pian)，算(suan)力(li)只是(shi)資本市場在芯片(pian)中摘(zhai)取的(de)一個向度(du)。”

既然芯片算(suan)力(li)不等于智能駕駛，為何(he)還有“算(suan)力(li)堆料”的存在？

“與(yu)座艙不(bu)同(tong)，高階(jie)智(zhi)能駕(jia)駛還處(chu)在探(tan)索階(jie)段(duan)(duan)。在現階(jie)段(duan)(duan)的(de)(de)(de)落地過(guo)程(cheng)中(zhong)，有(you)大量的(de)(de)(de)Corner Case場景(jing)還沒有(you)被挖掘出來。場景(jing)的(de)(de)(de)不(bu)確(que)定(ding)性導(dao)致我們必須要有(you)足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)硬件(jian)冗余。比如，威馬M7采(cai)用了(le)4塊Orin-X自動駕(jia)駛芯片，綜合算力(li)高達1016TOPS，并配置了(le)3顆激光(guang)雷達，其目的(de)(de)(de)就(jiu)是為不(bu)可預測的(de)(de)(de)場景(jing)提供足(zu)夠(gou)強(qiang)的(de)(de)(de)硬件(jian)支撐(cheng)。在這個邏(luo)輯中(zhong)，我們首先要滿足(zu)的(de)(de)(de)是基礎(chu)的(de)(de)(de)安全。”沈暉(hui)認(ren)為，預留足(zu)夠(gou)算力(li)和足(zu)夠(gou)傳感器，是給未來自動駕(jia)駛系統的(de)(de)(de)技術(shu)升級留出冗余。

“國產替代”迎來窗口期

芯(xin)片算力(li)的內卷(juan)(juan)也帶來了芯(xin)片制造商的內卷(juan)(juan)。

“從目(mu)前競爭(zheng)格局來看(kan)，國(guo)(guo)外芯片(pian)制造商(shang)占(zhan)領了多個賽(sai)道。客觀而言，國(guo)(guo)內芯片(pian)廠商(shang)其實面(mian)臨很(hen)大的(de)(de)壓(ya)力，也有代差的(de)(de)存(cun)在。比(bi)如(ru)，高(gao)通8155已(yi)經開始降價，而我們(men)的(de)(de)龍鷹一(yi)號剛剛發布；5nm的(de)(de)高(gao)通8295芯片(pian)已(yi)經投放市場，而我們(men)的(de)(de)（5nm芯片(pian)）還在規(gui)劃之中。”沈子(zi)瑜提(ti)出(chu)了國(guo)(guo)產芯片(pian)制造商(shang)在車規(gui)級芯片(pian)競爭(zheng)中的(de)(de)客觀難(nan)題。

隨(sui)著汽車進入智能化比拼(pin)的下(xia)半場，越來越多的玩家已(yi)經(jing)開始入局車規級芯片賽道(dao)，嘗(chang)試分(fen)一杯(bei)羹。

事實上，國產芯片還有不得不崛起(qi)的理(li)由。

8月初，美國簽署了2022年芯(xin)片(pian)與(yu)科學法案，要(yao)求芯(xin)片(pian)的(de)設計(ji)和(he)生產(chan)都要(yao)在美國。近日(ri)，美國商務部(bu)（工業和(he)安全(quan)局）正(zheng)式(shi)宣布最終規(gui)定(ding)，對EDA（Electronic Design Automation）軟件等四項技術實施(shi)新的(de)出口管制(zhi)，相關(guan)禁令生效日(ri)期為2022年8月15日(ri)。值得一提的(de)是，EDA軟件被譽為“芯(xin)片(pian)之(zhi)母”，是電子(zi)設計(ji)的(de)基石產(chan)業。

“EDA軟(ruan)件屬(shu)于(yu)芯片制造(zao)的(de)上(shang)(shang)游(you)產(chan)業(ye)，涵(han)蓋集成電路設(she)計(ji)、布線(xian)、驗證和(he)仿真等所有流(liu)程(cheng)。我(wo)們國內設(she)計(ji)的(de)芯片基本(ben)上(shang)(shang)都用的(de)是EDA軟(ruan)件。”從(cong)事芯片設(she)計(ji)的(de)韋云頗為無奈，“國外起步早是事實，但(dan)我(wo)們并(bing)非沒有國產(chan)替代的(de)軟(ruan)件，北(bei)京華大(da)九(jiu)天、杭州廣立微等都是國內的(de)EDA公司。”

美國這些背離公平競爭原則(ze)的(de)做法(fa)給(gei)國產芯片(pian)帶來(lai)了挑戰(zhan)，但(dan)挑戰(zhan)中(zhong)往往也孕育著(zhu)機遇(yu)。中(zhong)國已(yi)經(jing)成為全世(shi)界最大的(de)新能源汽車市場，這樣的(de)市場規模也幫助國內的(de)芯片(pian)制造商在危(wei)機中(zhong)尋找到(dao)了突破點(dian)。

沈子瑜(yu)認為：“隨(sui)著多核(he)異(yi)構和SoC出(chu)來以(yi)后(hou)，國內的(de)半(ban)導體公(gong)司就(jiu)有機會(hui)了。因為在這個里(li)面就(jiu)不再只比拼CPU和GPU，而是(shi)去看芯片(pian)(pian)的(de)系統能(neng)(neng)力。”舉例來看，蘋果(guo)的(de)A系列芯片(pian)(pian)與高通的(de)同代芯片(pian)(pian)相比可能(neng)(neng)在參數性能(neng)(neng)上不占優勢(shi)，但是(shi)其(qi)跟軟(ruan)件iOS整合到(dao)一起，就(jiu)會(hui)發揮出(chu)“1+1>2”的(de)效果(guo)。

芯片(pian)(pian)產(chan)(chan)業還具有規模效應(ying)的這一特點，由于(yu)芯片(pian)(pian)研(yan)發(fa)成本高，只有大量用戶攤薄費(fei)用，芯片(pian)(pian)成本才會下降(jiang)。因(yin)而(er)，成本控(kong)制(zhi)也是國產(chan)(chan)芯片(pian)(pian)的另(ling)一個突破(po)口(kou)。

“一方面，許(xu)多國際(ji)大廠的(de)(de)芯(xin)(xin)片本身成(cheng)(cheng)本較高(gao)；另一方面，更(geng)關鍵(jian)的(de)(de)是，我們在考慮(lv)成(cheng)(cheng)本的(de)(de)時(shi)候，不僅(jin)(jin)要考慮(lv)芯(xin)(xin)片本身的(de)(de)成(cheng)(cheng)本，還要考慮(lv)整個(ge)BOM成(cheng)(cheng)本、研發(fa)成(cheng)(cheng)本以(yi)(yi)及相(xiang)關的(de)(de)軟件適(shi)配。相(xiang)比之下(xia)，國產芯(xin)(xin)片不僅(jin)(jin)產品技術過硬，同(tong)時(shi)在本地(di)化支持和研發(fa)成(cheng)(cheng)本、開發(fa)投入(ru)等(deng)方面有很大的(de)(de)成(cheng)(cheng)本優勢。”陳蜀杰表示，中國75%以(yi)(yi)上的(de)(de)車其實是15萬元以(yi)(yi)下(xia)的(de)(de)車，所以(yi)(yi)像芯(xin)(xin)馳這樣(yang)的(de)(de)國內高(gao)水(shui)平芯(xin)(xin)片廠商可以(yi)(yi)有力(li)地(di)推動整個(ge)汽(qi)車智(zhi)能化的(de)(de)發(fa)展進(jin)程。

業內普遍認為(wei)，國產(chan)芯片(pian)已經迎來窗(chuang)口(kou)機會。

“眼下，新能(neng)源(yuan)汽車(che)和(he)芯片這兩(liang)個最(zui)好的(de)(de)(de)賽道正在交匯，我們(men)的(de)(de)(de)芯片制(zhi)造商一定要抓住最(zui)好的(de)(de)(de)時機。目前，我們(men)的(de)(de)(de)客戶主要是一汽系和(he)吉利系品牌，他(ta)們(men)的(de)(de)(de)銷量已占到國產汽車(che)的(de)(de)(de)24%，這是我們(men)的(de)(de)(de)基石。芯擎科(ke)技也跟其他(ta)車(che)廠進行接(jie)觸，經過兩(liang)到三(san)年的(de)(de)(de)時間，我們(men)一定能(neng)夠在智(zhi)能(neng)座艙這一領域(yu)跟高通8155芯片平分天下。”芯擎科(ke)技董事兼CEO汪凱(kai)對記者(zhe)說。

盡管眼下芯片領域“子(zi)彈橫(heng)飛”，韋云覺得國內(nei)芯片產業鏈的研(yan)發(fa)與(yu)制造都在逐步(bu)成(cheng)熟，大(da)家正在共同(tong)把市場蛋糕做大(da)。

陳(chen)蜀杰更是認為，國產芯(xin)片在技術(shu)、產業(ye)鏈、從業(ye)人員(yuan)的專業(ye)度上都(dou)沒有問(wen)題，在時(shi)間的打磨下，國產芯(xin)片沒有理由不成功(gong)。

記/者/手/記

國產芯片沒有理由不成功

電動化(hua)帶來(lai)的汽車芯片需求量，約是(shi)傳統(tong)燃(ran)油車的兩倍(bei)，智能化(hua)帶來(lai)的需求量則提(ti)升至(zhi)8~10倍(bei)。“爭奪車規級芯片就是(shi)未來(lai)汽車比拼的關鍵”，這是(shi)記者與(yu)芯片從業者們溝通(tong)時最為真切的感受。

由于(yu)參數(shu)優異且與安卓系統有著成(cheng)熟的適配，“高通8155”們一度占據了(le)智能座(zuo)艙芯(xin)片(pian)領域(yu)的話語權。但在巨大聲(sheng)浪之下，其(qi)實很多(duo)車企(qi)的很多(duo)車型反(fan)而選擇了(le)國(guo)產芯(xin)片(pian)。原因(yin)在于(yu)，拋開商業的考量，從(cong)安全穩定與成(cheng)本控制來考慮(lv)，國(guo)產芯(xin)片(pian)的性能絲毫不會打折扣。

我(wo)們不否認(ren)我(wo)國(guo)芯片(pian)起步(bu)(bu)晚是事實(shi)，但(dan)可(ke)以(yi)明確的是，智能(neng)化的比拼(pin)其(qi)實(shi)剛(gang)剛(gang)起步(bu)(bu)，未來(lai)汽車賽道(dao)的競(jing)爭就像馬拉松比賽。國(guo)產芯片(pian)供應商(shang)一直在與時間賽跑，不斷闖下(xia)AEC-Q100可(ke)靠性認(ren)證、ISO26262功能(neng)安全產品認(ren)證、國(guo)密認(ren)證等一道(dao)道(dao)關卡。

此(ci)外，國產芯片(pian)(pian)也有不得不崛起的理由。美國在近期簽署了(le)《2022年芯片(pian)(pian)與(yu)科學法案(an)》，要求芯片(pian)(pian)的設計和(he)生產都要在美國，并對(dui)EDA軟(ruan)件實(shi)施新的出口管(guan)制。這一系列操作對(dui)國內(nei)芯片(pian)(pian)從業者的影(ying)響是真(zhen)實(shi)存在的。

在與芯(xin)片(pian)從(cong)業(ye)人士交談(tan)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，記者感(gan)受到他們(men)(men)的無(wu)奈，但(dan)更(geng)能(neng)感(gan)受到他們(men)(men)直面現實的智慧與毅力。“國(guo)內芯(xin)片(pian)產(chan)業(ye)鏈的研發與制造在反復打磨中(zhong)已逐步(bu)成熟”“我們(men)(men)在努力通過(guo)(guo)本土化將成本控制做到極致”“24小時駐場在主機廠(chang)隨時為(wei)他們(men)(men)提供服(fu)務”……正像這些芯(xin)片(pian)從(cong)業(ye)人士所堅信的：國(guo)產(chan)芯(xin)片(pian)在技術、產(chan)業(ye)鏈、從(cong)業(ye)人員的專業(ye)度上都沒有問題，在時間(jian)的打磨下，國(guo)產(chan)芯(xin)片(pian)沒有理由不成功(gong)。

封(feng)面圖(tu)片來源：視覺中國