每(mei)經記者｜黃辛旭    每(mei)經編輯｜孫磊

“現在，奇(qi)瑞是(shi)混合所有制企業。” 日前，奇(qi)瑞控股(gu)集團有限(xian)公司黨委書記、董(dong)事長尹同躍在接受(shou)《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)采訪時稱(cheng)，奇(qi)瑞已經完成了增資擴(kuo)股(gu)項目，進入到新(xin)的發(fa)展(zhan)階段，向新(xin)四化(hua)轉型將(jiang)成為奇(qi)瑞后(hou)續的發(fa)力重點(dian)。

圖片來源：企業供圖

9月16日，奇瑞宣布正式啟動“瑤光2025”戰略，該(gai)戰略涵蓋(gai)火星架構(gou)、鯤鵬動力(li)、雄獅科技(ji)、銀(yin)河生態四(si)大核(he)心技(ji)術(shu)領域。

“‘瑤(yao)光2025’戰略是奇瑞(rui)創新創業的(de)(de)一次勇敢嘗試，也是奇瑞(rui)加(jia)速(su)向全球科技公司轉型的(de)(de)‘沖鋒號’和‘宣言(yan)書’。” 尹同躍認為，“瑤(yao)光2025”戰略代表著奇瑞(rui)的(de)(de)進階向上(shang)。奇瑞(rui)的(de)(de)目標是今年建成19個(ge)瑤(yao)光實驗室，到(dao)2025年建成300個(ge)。

明年推30萬元電動車對標特斯拉

在奇(qi)瑞(rui)“瑤光2025”戰略發布會(hui)上(shang)，奇(qi)瑞(rui)亮相(xiang)了體(ti)現其未(wei)來(lai)(lai)愿(yuan)景的GENE（基因）概念(nian)車，該車型在設計、體(ti)驗、生態(tai)等多個(ge)維度(du)代(dai)表(biao)著奇(qi)瑞(rui)對(dui)未(wei)來(lai)(lai)出行的思考。

圖(tu)片來源：每經記者(zhe) 黃辛旭 攝

據了(le)解，電(dian)(dian)動(dong)化將是“瑤光2025”戰略中的重要部分。為(wei)此，奇瑞宣(xuan)布將打造三大整車(che)平(ping)臺(tai)(tai)，分別為(wei)高性能智能純(chun)電(dian)(dian)平(ping)臺(tai)(tai)E0X，該平(ping)臺(tai)(tai)主(zhu)(zhu)要面向中高端市(shi)場；其次是輕型商(shang)用車(che)純(chun)電(dian)(dian)平(ping)臺(tai)(tai)C0X，主(zhu)(zhu)要為(wei)城市(shi)物流、出行市(shi)場等(deng)提(ti)供商(shang)用移動(dong)解決方案(an)；第三個平(ping)臺(tai)(tai)是高性能混動(dong)平(ping)臺(tai)(tai)T2X，主(zhu)(zhu)要服務于所有傳統車(che)的發展。目前，C0X和T2X平(ping)臺(tai)(tai)已量產，E0X平(ping)臺(tai)(tai)正在研發中。

“當前新能源的(de)市(shi)場(chang)結構決定(ding)了企(qi)業主(zhu)要(yao)做兩頭(tou)市(shi)場(chang)，做中間(jian)段的(de)市(shi)場(chang)很(hen)難(nan)。現在(zai)電池(chi)價(jia)格(ge)不斷上漲，這種情(qing)況下聚焦對價(jia)格(ge)不是特(te)別(bie)敏感的(de)用戶，推(tui)出大尺(chi)(chi)寸、高價(jia)位的(de)車型才可以消納電池(chi)成(cheng)本(ben)，所以我們做軸(zhou)距2米9、3米的(de)大尺(chi)(chi)寸平臺(tai)。明年9月(yue)奇(qi)瑞(rui)計劃上市(shi)第一款(kuan)車，預計這款(kuan)車售價(jia)在(zai)30萬左右，全面對標Model 3、Model Y。”尹同躍透露。

記(ji)者了解到，奇瑞與華(hua)為的合作也在推進之中，雙方(fang)計劃推出新(xin)品(pin)牌(pai)的高端電動車，但目前并(bing)未有公開消息(xi)可以披露。

與此同時，奇瑞新能源品牌(pai)也計(ji)劃在(zai)明(ming)年(nian)推出兩款新車。尹同躍透露：“奇瑞新能源品牌(pai)現(xian)在(zai)改叫iCar，未來目標是要做到100萬輛(liang)(liang)(liang)，其(qi)中，60萬輛(liang)(liang)(liang)為純(chun)電動車型，10萬輛(liang)(liang)(liang)為商用車，30萬輛(liang)(liang)(liang)為混動車型。”

值得一(yi)提(ti)的(de)是(shi)，“瑤光2025”戰略(lve)也(ye)對奇(qi)瑞(rui)的(de)資(zi)金(jin)投(tou)入提(ti)出了較高要(yao)求(qiu)。 “未來五年，奇(qi)瑞(rui)計(ji)劃(hua)(hua)投(tou)資(zi)1000億元專門用(yong)于(yu)技術創新，培(pei)養研發人(ren)員超(chao)過2萬人(ren)，其中，軟件人(ren)才比例要(yao)超(chao)過50%。” 尹同(tong)躍說，這一(yi)資(zi)金(jin)相當于(yu)奇(qi)瑞(rui)控股集團(tuan)2021年全年的(de)營(ying)業(ye)收(shou)入（約(yue)1056億元）。據了解，奇(qi)瑞(rui)計(ji)劃(hua)(hua)在2025年前(qian)實(shi)現IPO，奇(qi)瑞(rui)旗(qi)下的(de)一(yi)些優質零部件企業(ye)也(ye)有上市計(ji)劃(hua)(hua)。

重新梳理四大品牌定位

今年8月，奇瑞控股(gu)集團銷量約(yue)為(wei)14.2萬輛(liang)，同(tong)(tong)比增長(chang)111%；今年前8個月，奇瑞控股(gu)集團累計銷量約(yue)為(wei)74.9萬輛(liang)，同(tong)(tong)比增長(chang)30%。尹同(tong)(tong)躍認為(wei)，企業的(de)高(gao)速增長(chang)與(yu)混改(gai)有(you)很(hen)大關系，奇瑞完成混改(gai)后(hou)擁(yong)有(you)了(le)更多活力。

今(jin)年(nian)，奇(qi)(qi)(qi)瑞(rui)(rui)控(kong)股集團(tuan)的(de)銷量(liang)目(mu)(mu)標(biao)是確(que)保150萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，沖擊(ji)200萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)。在新(xin)(xin)的(de)銷量(liang)目(mu)(mu)標(biao)下(xia)，奇(qi)(qi)(qi)瑞(rui)(rui)重新(xin)(xin)梳理(li)和定(ding)位了旗下(xia)四大(da)品牌(pai)：首先，奇(qi)(qi)(qi)瑞(rui)(rui)作為(wei)主品牌(pai)將會向電動(dong)化和智能化轉型，其(qi)消費(fei)群體定(ding)位為(wei)家庭人士(shi)；捷(jie)途今(jin)年(nian)的(de)銷量(liang)目(mu)(mu)標(biao)為(wei)20萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，明年(nian)為(wei)50萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，其(qi)品牌(pai)定(ding)位是樂于出(chu)游的(de)年(nian)輕人；星途今(jin)年(nian)銷量(liang)目(mu)(mu)標(biao)為(wei)10萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，明年(nian)則要突破20萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，客(ke)戶群體定(ding)位為(wei)有較(jiao)高(gao)收入的(de)家庭和準備(bei)換車升級的(de)奇(qi)(qi)(qi)瑞(rui)(rui)車主；奇(qi)(qi)(qi)瑞(rui)(rui)新(xin)(xin)能源(yuan)品牌(pai)（即奇(qi)(qi)(qi)瑞(rui)(rui)iCar）旗下(xia)的(de)車型會通過搭載奇(qi)(qi)(qi)瑞(rui)(rui)iCar生態系(xi)統與奇(qi)(qi)(qi)瑞(rui)(rui)旗下(xia)其(qi)他(ta)車型進(jin)行(xing)區(qu)隔，明年(nian)計(ji)劃先推出(chu)兩款車型。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

品(pin)牌梳理之外，奇瑞對車(che)(che)的理解也(ye)發生(sheng)了改變。“過去奇瑞就是把汽車(che)(che)做出來，讓(rang)自己高興，但是會(hui)忘記(ji)客(ke)戶是誰。現在我們會(hui)研(yan)(yan)究客(ke)戶為什么買我們的車(che)(che)。新的市場環境下，閉門造車(che)(che)不行，一定要研(yan)(yan)究客(ke)戶的行為。”尹同(tong)躍表示，未來奇瑞要更加關(guan)注消費者。

眼下，汽車行業正(zheng)遭受(shou)著來(lai)自疫(yi)情、供應(ying)鏈不(bu)穩定和原材料上漲等多方面的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)此背(bei)景下，奇(qi)瑞(rui)的(de)(de)(de)銷量(liang)并沒(mei)有(you)出現較大波(bo)動，尹同躍向記者透露了其(qi)(qi)中的(de)(de)(de)奧秘(mi)。“一(yi)方面，我們(men)(men)在(zai)擴大原有(you)的(de)(de)(de)國際(ji)主供應(ying)渠(qu)道，增加芯片供給；另一(yi)方面，我們(men)(men)也做了一(yi)些迂回技術方案(an)，用供給不(bu)緊張芯片做成新(xin)的(de)(de)(de)組合來(lai)代替緊張芯片的(de)(de)(de)功能，這也依賴于奇(qi)瑞(rui)的(de)(de)(de)技術。所以，在(zai)普遍(bian)缺芯情況下，我們(men)(men)受(shou)到的(de)(de)(de)影響其(qi)(qi)實(shi)比別人小。”尹同躍說。

面對長(chang)(chang)(chang)遠的(de)(de)競(jing)爭，尹同躍認為，國(guo)內車企和(he)各(ge)領域(yu)的(de)(de)供應商應該擁有“同享”思(si)維(wei)。尹同躍說：“任何企業都不(bu)能變成獨(du)立(li)王國(guo)，我(wo)們都要聚(ju)焦自己的(de)(de)事。讓擅長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)人去做他們擅長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)事，大家相互合作(zuo)。這(zhe)樣(yang)社會(hui)效(xiao)率才(cai)能提高，企業資源效(xiao)率才(cai)能最大化。”

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