每(mei)經記者｜李星    每(mei)經編輯｜段煉 裴健如 易啟江    

日(ri)前，據德(de)國(guo)(guo)《商報》報道稱，Stellantis旗下德(de)國(guo)(guo)汽車制造(zao)商歐寶品(pin)牌發言(yan)人(ren)證實，公司在中國(guo)(guo)的擴張計劃已經暫停。“考慮到取得實際效果所需的數量，歐寶目前暫時擱置了進入中國市場的計劃。”歐寶品牌(pai)發言(yan)人表示，這(zhe)項決(jue)定符合Stellantis集團在中國的“輕資(zi)產”戰(zhan)略(lve)。

9月21日，一位接近(jin)神龍汽車的(de)相關人士向(xiang)《每日經濟(ji)新(xin)聞(wen)》記者(zhe)回應稱，“歐寶(bao)入華的(de)計劃現在暫(zan)時擱置，具體原因目(mu)前還沒有(you)準確信息。”

圖片來源：視覺中國

重返中國市場計劃按下暫停鍵

早在2019年(nian)底，就有(you)神龍汽車將引入歐寶品牌的傳聞(wen)。彼時(shi)東風集團方面(mian)回(hui)應稱，按照新(xin)戰略聯(lian)盟(meng)協議，歐(ou)寶(bao)品牌在中國的發展權已經交給了(le)神龍汽(qi)車，但(dan)何時(shi)導(dao)入、如何導(dao)入，目前尚未有(you)最終答案。

隨著標致雪(xue)鐵龍集(ji)團(tuan)（PSA）和菲亞特克(ke)萊斯(si)勒(le)汽車公(gong)司(si)（FCA）在2021年(nian)1月16日完成(cheng)合并并成(cheng)立新集(ji)團(tuan)——Stellantis集(ji)團(tuan)后，歐寶(bao)被(bei)納(na)入了新集(ji)團(tuan)麾下。至(zhi)此，已經(jing)退(tui)出中國市場7年(nian)之久(jiu)的歐寶(bao)，也開始籌謀返(fan)回中國市場的計劃。

去年(nian)7月，在(zai)Stellantis集團(tuan)舉辦的(de)EV Day上，歐(ou)寶(bao)首席執行官邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示(shi)：“從2024年(nian)開始，歐(ou)寶(bao)品牌全(quan)系車(che)型都將推出電動化版本。到2028年(nian)，歐(ou)寶(bao)將在(zai)歐(ou)洲市(shi)場全(quan)面(mian)實現電氣化。我(wo)們將回(hui)到中(zhong)國，帶來百分百的(de)歐(ou)寶(bao)電動車(che)。”

今(jin)年2月，更有消(xiao)息稱，歐(ou)寶(bao)正和(he)東(dong)風集(ji)團磋商合作事宜，未來將以國(guo)產(chan)的(de)身份重(zhong)回(hui)中(zhong)國(guo)市場(chang)，旗下車(che)型(xing)與神龍汽車(che)共線生(sheng)產(chan)，并(bing)將基于同(tong)平臺打(da)造車(che)輛。但在(zai)3月份Stellantis集(ji)團公布的(de)“Dare Forward 2030”長(chang)期戰略規劃中(zhong)，并(bing)沒有提(ti)及歐(ou)寶(bao)重(zhong)返中(zhong)國(guo)市場(chang)的(de)明確規劃。

圖(tu)(tu)片來源：每經(jing)記者 張建 攝（資料圖(tu)(tu)）

在(zai)上述(shu)規劃(hua)中，Stellantis集團稱(cheng)，將在(zai)2030年(nian)擁有超過(guo)75款純(chun)電(dian)(dian)動(dong)車型，并在(zai)全球范圍內實現純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽車年(nian)銷量(liang)500萬輛。針對中國(guo)市場，Stellantis集團僅表示將規劃“輕資產”商業模式，以降低固定成本，到2030年營收目標為200億歐元。

據法(fa)蘭克福匯報報道，歐寶(bao)(bao)發言人解釋稱，由于汽(qi)車行業目前的挑戰，歐寶(bao)(bao)比(bi)以(yi)往任何時候都更需要關(guan)注明確的優先(xian)事項——質量、盈利(li)能力、客(ke)戶(hu)滿意度和可持(chi)續性。在這種(zhong)背(bei)景下，歐寶(bao)(bao)擱(ge)置了(le)進軍(jun)中國市(shi)場的計劃(hua)。

專家：不利于歐寶長遠發展

歐(ou)寶品(pin)牌的歷史可以追溯到(dao)1862年(nian)，當時這(zhe)家(jia)公(gong)司(si)在德(de)國法蘭克福附近的呂塞爾斯海(hai)姆建立，起(qi)初是一家(jia)縫紉機(ji)制造商，此后轉變成自(zi)行車制造商。1929年(nian)，歐(ou)寶品(pin)牌將80%的股份出售給(gei)通用(yong)汽車，到(dao)了1931年(nian)又(you)將剩(sheng)余的20%股份再(zai)出售給(gei)通用(yong)汽車，此后便成為通用(yong)汽車旗下子品(pin)牌，主銷市場(chang)為歐(ou)洲。

對(dui)中國(guo)消費(fei)者來說(shuo)，歐(ou)寶品牌并(bing)不(bu)(bu)陌生(sheng)。早在(zai)1993年，歐(ou)寶品牌就進(jin)入到(dao)中國(guo)市場(chang)，先后推出了英速(su)亞(ya)、全新賽飛(fei)利、麥瑞納，以及全新雅特GTC等多款(kuan)產品。不(bu)(bu)過，由于產品小眾，加(jia)上(shang)與通用旗下的別克、雪佛蘭品牌形成競爭等原(yuan)因，歐(ou)寶在(zai)中國(guo)市場(chang)的銷量(liang)始(shi)終未能形成規模，最終于2015年1月，歐寶黯然退出了中國市場。退出時，其在中國市場的保有量也(ye)僅有4萬輛。

低迷的銷量也使得(de)歐寶(bao)在(zai)中國的業績(ji)常年處于虧(kui)損(sun)狀態。2017年，通用汽車將歐寶(bao)以(yi)22億(yi)歐元的價格出(chu)售給(gei)PSA集團。在(zai)被(bei)PSA接手后，歐寶(bao)僅用了(le)18個月時間就實現了(le)扭虧(kui)為盈。在(zai)外(wai)界看來(lai)，這也正是歐寶(bao)重返中國的底氣(qi)所在(zai)。

截(jie)至目前(qian)，歐寶(bao)已陸續推出了從小型(xing)歐寶(bao)Rocks-e到(dao)大型(xing)Movano-e運輸(shu)車在(zai)內的12款電動車型(xing)。近(jin)日，歐寶(bao)還對外(wai)發布(bu)了專注于新能源性能車的子(zi)品牌——GSe（Grand Sport electric，高端電動運動）品牌。有觀點認為，歐寶(bao)暫停重返(fan)中國市場，或與當前中國新能源汽車市場競爭日趨激烈以及其自身產品競爭力不強有關。

不過，全(quan)國乘用車(che)市(shi)場信息聯席會(hui)秘書長(chang)崔東樹在接受記者(zhe)采訪時表示，正(zheng)因(yin)為(wei)中國新能源汽車(che)市(shi)場活躍，競爭(zheng)相對比較充分(fen)，歐(ou)(ou)寶(bao)更應(ying)該參與其中，從而(er)(er)提升和確保其自(zi)身市(shi)場的(de)競爭(zheng)力。而(er)(er)歐(ou)(ou)洲(zhou)市(shi)場的(de)電(dian)動車(che)競爭(zheng)相對較弱，并不是特別(bie)有(you)利于歐(ou)(ou)寶(bao)品牌的(de)長(chang)遠發展。

記者| 李星(xing)

編輯| 段(duan)煉 裴健(jian)如?易啟江(jiang)

校對| 何小桃

封面圖(tu)片(pian)：攝(she)圖(tu)網_401780514（圖(tu)文(wen)無關）

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