每(mei)經記者｜梁(liang)宏(hong)亮    每(mei)經編輯｜賈運可    

從2014年開始，我國新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)行業進入高(gao)速增長階(jie)段(duan)。免征(zheng)車(che)(che)輛購置稅、開放電動汽(qi)車(che)(che)生產資質、中央給予充(chong)電基礎設施專(zhuan)項財政(zheng)補(bu)貼等先后(hou)出(chu)臺，各地方(fang)政(zheng)府(fu)隨即(ji)出(chu)臺政(zheng)策，鼓勵本地電動汽(qi)車(che)(che)市場(chang)的發展。

經(jing)過(guo)多(duo)年的市場培育，消(xiao)費者對(dui)新能源汽車(che)已經(jing)形成(cheng)了“環保”“時(shi)尚”“黑科技”等潮流標簽，這也(ye)是市場對(dui)新能源汽車(che)未來(lai)發展的期待。

近日，在上海交通大學安泰經濟與(yu)管理(li)學院(yuan)主辦的“第(di)九屆全球商學院(yuan)院(yuan)長論壇”上，《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者專訪了(le)華東理(li)工大學商學院(yuan)院(yuan)長馬鐵駒。他認為，電(dian)動汽車整體上來看是未來發展(zhan)的趨勢(shi)，但在私家車領域，仍然存在一(yi)些技術難點。

產業已實現自主造血

NBD：新能源汽車產(chan)業的市場(chang)培育(yu)目前到了(le)哪個階段？激勵政策的引導作(zuo)用效果還顯著(zhu)嗎？

馬鐵駒：新能(neng)源汽車剛起(qi)步的(de)時候，我們在(zai)上海做過一些調查問卷(juan)，確實發現通過政策的(de)激勵，尤(you)其(qi)是免(mian)費綠(lv)牌的(de)發放，對于初期新能(neng)源汽車的(de)普及起(qi)到了十分重要的(de)作用。

從國家層面(mian)的(de)(de)政策趨勢(shi)來看，補(bu)貼的(de)(de)門檻在不斷提高。當然，為(wei)了推動(dong)當地新(xin)能源汽車的(de)(de)發(fa)展，各個地方還有一些相應的(de)(de)激(ji)勵政策，我覺(jue)得這個也(ye)是(shi)(shi)合理的(de)(de)。在激(ji)勵政策“退坡”的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，市(shi)場(chang)規模(mo)的(de)(de)發(fa)展仍然十分迅(xun)猛。我個人的(de)(de)觀點是(shi)(shi)電動(dong)汽車產業已經基本上達到(dao)了自主(zhu)造血的(de)(de)階段。

前(qian)(qian)幾(ji)年我(wo)(wo)們還(huan)在(zai)討論電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)產業(ye)前(qian)(qian)景，可不可能成為(wei)主(zhu)流。從目前(qian)(qian)的(de)(de)一個(ge)(ge)情(qing)況來(lai)看，汽(qi)車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)動化(hua)應該(gai)是一個(ge)(ge)趨勢(shi)。我(wo)(wo)個(ge)(ge)人認(ren)為(wei)當(dang)然(ran)未(wei)來(lai)可能會(hui)有一些(xie)曲折，但從目前(qian)(qian)來(lai)看，將是未(wei)來(lai)的(de)(de)一個(ge)(ge)趨勢(shi)。電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)競爭比(bi)較激烈，國內一些(xie)造(zao)車(che)(che)新勢(shi)力很(hen)有可能會(hui)被(bei)兼并(bing)，行(xing)(xing)業(ye)會(hui)剩余(yu)幾(ji)家大型的(de)(de)、做得好的(de)(de)企業(ye)。總體說來(lai)，我(wo)(wo)個(ge)(ge)人覺(jue)得汽(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)，尤其(qi)是私家車(che)(che)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動化(hua)趨勢(shi)已經比(bi)較明顯。

雖然說私家(jia)車電(dian)動化(hua)整體上來看是(shi)未來的趨(qu)勢，但(dan)也面臨(lin)一(yi)些技術難點。例如，在(zai)極端低(di)溫下，電(dian)動汽車的續(xu)航里程會大(da)打折扣(kou)。另外，二手(shou)電(dian)動車的殘(can)值率低(di)，也是(shi)許多消費者關(guan)注的問題。

NBD：新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車能(neng)源(yuan)(yuan)鏈的(de)(de)成本是影(ying)響其在市場上推(tui)廣的(de)(de)一個(ge)重要因(yin)素(su)。目(mu)前來看，不同技(ji)術路線的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車，其能(neng)源(yuan)(yuan)鏈成本比較(jiao)結果如何？

馬(ma)鐵駒(ju)：在近(jin)期(qi)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)項研究(jiu)中(zhong)，我們(men)團隊構建了一(yi)(yi)(yi)個包含新能源(yuan)(yuan)汽車(che)不同(tong)能源(yuan)(yuan)鏈的(de)(de)系統(tong)框架，這些能源(yuan)(yuan)鏈由發(fa)電(dian)和(he)(he)輸電(dian)技(ji)術、氫氣生產和(he)(he)運輸技(ji)術、燃(ran)料生產和(he)(he)燃(ran)料運輸技(ji)術等組成。在此基礎上，我們(men)分(fen)析了面向碳中(zhong)和(he)(he)的(de)(de)不同(tong)汽車(che)能源(yuan)(yuan)鏈的(de)(de)平準(zhun)化成本(ben)。用基于綠氫和(he)(he)捕獲的(de)(de)CO2合成液體燃(ran)料時，內燃(ran)機汽車(che)的(de)(de)能源(yuan)(yuan)鏈也可以實(shi)現碳中(zhong)和(he)(he)。我們(men)的(de)(de)分(fen)析也考慮了這一(yi)(yi)(yi)類汽車(che)能源(yuan)(yuan)鏈。

經過對(dui)比發現，如果不(bu)考慮極端氣(qi)候、重卡等(deng)特(te)殊應(ying)用場景，從(cong)“井(jing)到(dao)輪(lun)（wellto-wheel）”（或(huo)“源(yuan)(yuan)到(dao)端”）的角(jiao)度(du)看(kan)，目前(qian)純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車的能(neng)源(yuan)(yuan)鏈是(shi)面向碳中(zhong)和(he)的汽(qi)(qi)車能(neng)源(yuan)(yuan)鏈中(zhong)最具(ju)(ju)成(cheng)本效益的；目前(qian)以(yi)氫為能(neng)源(yuan)(yuan)的燃料(liao)電池汽(qi)(qi)車的能(neng)源(yuan)(yuan)鏈的“井(jing)到(dao)輪(lun)”平準化成(cheng)本與(yu)純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車相比不(bu)具(ju)(ju)有優勢(shi)。

純電動(dong)汽(qi)車(che)、燃料(liao)電池汽(qi)車(che)和使(shi)用清潔燃料(liao)的(de)(de)內(nei)燃機汽(qi)車(che)在(zai)能源鏈(lian)上處于相互競爭的(de)(de)關系，但同時它(ta)們也(ye)可(ke)以相互協同，通(tong)過能源鏈(lian)之間(jian)的(de)(de)協調和耦合，將有(you)助于平衡電網的(de)(de)負荷。

NBD：近年來(lai)，國內多地(di)發布(bu)了氫能產(chan)業規劃，并相(xiang)繼出臺關于氫能源的相(xiang)關扶持(chi)政(zheng)策。您如何看待(dai)氫能的發展前景？

馬(ma)鐵(tie)駒：氫(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池有著(zhu)自己的(de)(de)優點，比如能(neng)量密度高(gao)、續航里程長等，氫(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池汽車(che)在極端環境(jing)和重(zhong)卡的(de)(de)應(ying)用(yong)上有著(zhu)自己的(de)(de)優勢(shi)，如果未來技術能(neng)夠越來越成熟，也有可能(neng)進入私(si)家車(che)領域。

但從(cong)目前來講(jiang)，私家(jia)車(che)領(ling)域的商業化還存在(zai)很(hen)大(da)的困難(nan)。因為氫(qing)能(neng)(neng)的制取、存儲(chu)和運輸成(cheng)本仍然很(hen)高，消(xiao)費者在(zai)安全性上也(ye)會有所顧慮(lv)，我的觀點是在(zai)近中期，氫(qing)能(neng)(neng)燃料電池(chi)在(zai)私家(jia)車(che)領(ling)域還不大(da)可能(neng)(neng)實現商業轉化。

氫(qing)(qing)能(neng)除(chu)了在(zai)交通領域的(de)(de)(de)應用之外(wai)，還有另外(wai)一個應用場景(jing)——作為能(neng)源的(de)(de)(de)存儲(chu)介(jie)質(zhi)。按(an)照(zhao)“雙碳”目標，我(wo)(wo)們(men)到2060年要實現(xian)碳中(zhong)(zhong)和，按(an)照(zhao)現(xian)在(zai)普遍的(de)(de)(de)觀(guan)點，屆時我(wo)(wo)們(men)可(ke)(ke)再生能(neng)源的(de)(de)(de)使(shi)用比例要超過80%。風能(neng)和光能(neng)具有間(jian)歇性(xing)和不(bu)確定(ding)性(xing)，除(chu)了傳統的(de)(de)(de)抽(chou)水蓄能(neng)，氫(qing)(qing)也可(ke)(ke)以(yi)發揮儲(chu)能(neng)介(jie)質(zhi)的(de)(de)(de)作用；另外(wai)氫(qing)(qing)在(zai)鋼鐵冶煉的(de)(de)(de)脫碳等工業過程中(zhong)(zhong)也有很好的(de)(de)(de)應用前景(jing)。總體說來，長(chang)遠看來，氫(qing)(qing)能(neng)在(zai)未來的(de)(de)(de)能(neng)源系統中(zhong)(zhong)有很多應用場景(jing)。

以合作研發分散風險

NBD：想向您(nin)請教一個(ge)輕(qing)松點的話題：互聯網(wang)上(shang)，一些網(wang)友把新能源車和(he)燃油車的關系類比為智能手(shou)機和(he)傳統功(gong)能手(shou)機，相信您(nin)可能也看(kan)到了這個(ge)有趣的表述。從您(nin)個(ge)人來說，如何看(kan)待網(wang)友這個(ge)有意(yi)思的類比？

馬鐵(tie)駒：不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)人會有(you)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)觀(guan)點。記得馬斯(si)克曾經發(fa)表過一個(ge)言論：開(kai)沒(mei)有(you)自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)油車(che)(che)(che)就像(xiang)騎馬和使用翻蓋手機一樣。我(wo)們(men)(men)跟汽(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)人交(jiao)流(liu)，不(bu)少人比較看(kan)好這個(ge)觀(guan)點。因為(wei)我(wo)還沒(mei)有(you)太多使用電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)體驗，所以只能說(shuo)這個(ge)話題是見(jian)仁見(jian)智的(de)(de)(de)(de)(de)。從我(wo)們(men)(men)在(zai)上海的(de)(de)(de)(de)(de)調研來看(kan)，電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)綠牌非常有(you)吸引力(li)。但(dan)我(wo)們(men)(men)發(fa)現，現在(zai)在(zai)一些沒(mei)有(you)車(che)(che)(che)牌限制的(de)(de)(de)(de)(de)城市，消費者對(dui)電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)接(jie)受(shou)程度也在(zai)不(bu)斷提高。特別(bie)是年輕(qing)人對(dui)科技感的(de)(de)(de)(de)(de)追求，電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)確(que)實會有(you)很大的(de)(de)(de)(de)(de)想(xiang)象(xiang)空(kong)間。

我(wo)的一個朋友告訴我(wo)，疫情期間為了(le)開網上會議與家人互不干(gan)擾，他就選擇到自(zi)己(ji)的電(dian)動汽車(che)(che)(che)里(li)參會，效果(guo)很(hen)好。上班的時候(hou)，有(you)些(xie)電(dian)動車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)主可以在車(che)(che)(che)里(li)睡個午(wu)覺，在傳統汽車(che)(che)(che)里(li)睡覺相(xiang)對沒那(nei)么安(an)全。坦率地(di)講(jiang)，我(wo)自(zi)己(ji)還沒有(you)買電(dian)動車(che)(che)(che)，但我(wo)認為如(ru)果(guo)電(dian)動汽車(che)(che)(che)技(ji)術(shu)成熟、安(an)全性高、續航(hang)里(li)程長、充電(dian)樁(zhuang)更加普及，可能會給(gei)消費(fei)者(zhe)提供很(hen)多想(xiang)象空(kong)間。

NBD：您是技術創(chuang)(chuang)新(xin)領(ling)域的(de)專家，最后想請教您一個關于技術創(chuang)(chuang)新(xin)上許多企業家面臨(lin)的(de)困(kun)惑：技術創(chuang)(chuang)新(xin)成(cheng)功會帶來新(xin)機遇和(he)新(xin)空(kong)間，但失(shi)敗也會消耗巨大的(de)成(cheng)本(ben)，作(zuo)為企業家來說，如何平(ping)衡技術創(chuang)(chuang)新(xin)所帶來的(de)收益(yi)和(he)風(feng)險？

馬鐵駒(ju)：有(you)研究表明從一個新(xin)的(de)想法(fa)到商業化，可(ke)能3000個想法(fa)中只有(you)一個能夠成功。對于一些行業來說，可(ke)能這(zhe)一比例(li)會更低。從想法(fa)到真(zhen)正(zheng)實現商業化成果，確實是(shi)一個大(da)浪淘沙的(de)過程，有(you)很多不確定性和風險(xian)。這(zhe)也就是(shi)為什么有(you)很多人談到，不創新(xin)是(shi)等死，但創新(xin)是(shi)找死。

但我的(de)觀點還是要創(chuang)(chuang)新(xin)，關鍵在于怎樣分散或者降(jiang)低風險(xian)。我認為一方面(mian)是合作(zuo)開發(fa)(fa)，事實上(shang)合作(zuo)研(yan)發(fa)(fa)已(yi)經是當(dang)前(qian)創(chuang)(chuang)新(xin)的(de)主流了。通(tong)過(guo)合作(zuo)研(yan)發(fa)(fa)，各方都投入(ru)相應的(de)人力物力和(he)財力，就(jiu)可以達到風險(xian)共(gong)擔、收益共(gong)享(xiang)的(de)目的(de)。當(dang)然，企業也可以選擇(ze)與高校聯(lian)合研(yan)發(fa)(fa)，從某種程(cheng)度(du)上(shang)來看也能夠降(jiang)低創(chuang)(chuang)新(xin)的(de)風險(xian)。

另(ling)一(yi)方(fang)面，要做好現(xian)金(jin)(jin)流的(de)規劃。我(wo)們保(bao)證能夠產(chan)(chan)生現(xian)金(jin)(jin)流的(de)平臺型產(chan)(chan)品的(de)順利發展(zhan)，在此基礎上去進行突破性(xing)、前(qian)沿(yan)性(xing)項目(mu)的(de)開發。如(ru)果把(ba)所(suo)有資源投到突破性(xing)、前(qian)沿(yan)性(xing)產(chan)(chan)品的(de)研發，而(er)缺乏現(xian)金(jin)(jin)流保(bao)證的(de)話，就會出現(xian)問(wen)題。因此對于企業來講，把(ba)握好近期(qi)和遠期(qi)創新之間的(de)平衡(heng)，是做好創新風(feng)險管控的(de)一(yi)個關鍵(jian)。