每(mei)經(jing)記者｜董(dong)天(tian)意    每(mei)經(jing)編輯｜裴健如    

10月(yue)24日(ri)，特斯(si)拉(la)中(zhong)國(guo)宣布(bu)，即(ji)日(ri)起，在(zai)(zai)(zai)華特斯(si)拉(la)在(zai)(zai)(zai)售Model 3及(ji)Model Y全系車型(xing)再降(jiang)價，降(jiang)價幅(fu)度(du)在(zai)(zai)(zai)1.4萬~3.7萬元不(bu)等。

《每日經濟新聞》記者查閱(yue)特(te)斯拉中國(guo)官網發(fa)現，Model 3后(hou)驅版(ban)車(che)(che)型(xing)(xing)已由(you)27.99萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)元降(jiang)至(zhi)26.59萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)元；高(gao)(gao)性能(neng)版(ban)車(che)(che)型(xing)(xing)36.79萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)元降(jiang)至(zhi)34.99萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)元。而Model Y后(hou)驅版(ban)車(che)(che)型(xing)(xing)從(cong)31.69萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)元降(jiang)至(zhi)28.89萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)元；長(chang)續航(hang)版(ban)車(che)(che)型(xing)(xing)由(you)39.49萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)元降(jiang)價3.7萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)元至(zhi)35.79萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)元；高(gao)(gao)性能(neng)版(ban)車(che)(che)型(xing)(xing)由(you)41.79萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)元降(jiang)價2萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)元至(zhi)39.79萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)元。

特(te)(te)斯(si)拉官(guan)宣(xuan)降價的同時，還(huan)(huan)上線了“特(te)(te)斯(si)拉寶(bao)箱積分(fen)(fen)獎勵”活動。根據官(guan)方(fang)信息(xi)，特(te)(te)斯(si)拉車(che)(che)主或者(zhe)準車(che)(che)主，成(cheng)功推薦(jian)1名好友(you)購買特(te)(te)斯(si)拉后，兩人均可以(yi)獲取積分(fen)(fen)，兌換禮品等引薦(jian)福利；每成(cheng)功推薦(jian)5位(wei)、20位(wei)好友(you)下訂并提車(che)(che)，用(yong)戶還(huan)(huan)能(neng)參與到季度、年度的抽獎活動中(zhong)。

“作(zuo)為以‘加速世界向可持(chi)(chi)續(xu)能(neng)源的(de)轉(zhuan)變(bian)’為愿(yuan)景的(de)新(xin)能(neng)源汽車開拓者(zhe)(zhe)(zhe)，特(te)斯(si)(si)拉始終堅持(chi)(chi)直營(ying)模式(shi)和零廣告策略(lve)，價格透明公正(zheng)(zheng)，通過技術快速創新(xin)、服務不斷優化(hua)等方式(shi)，持(chi)(chi)續(xu)讓(rang)利給(gei)消(xiao)費者(zhe)(zhe)(zhe)，這可能(neng)正(zheng)(zheng)是(shi)特(te)斯(si)(si)拉在短(duan)時間內，超越一眾老牌(pai)豪華品牌(pai)燃(ran)油車企業(ye)的(de)秘(mi)密(mi)所(suo)在。”對于此次(ci)降價，特(te)斯(si)(si)拉相(xiang)關負責人(ren)在回(hui)復(fu)《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)(zhe)(zhe)時表示，特(te)斯(si)(si)拉中(zhong)國不斷為消(xiao)費者(zhe)(zhe)(zhe)帶來(lai)更(geng)(geng)優質(zhi)的(de)產(chan)品與服務，打破國際品牌(pai)定價邏輯(ji)，讓(rang)每位消(xiao)費者(zhe)(zhe)(zhe)都能(neng)夠以更(geng)(geng)公正(zheng)(zheng)的(de)價格、購買更(geng)(geng)高(gao)質(zhi)量的(de)產(chan)品。

部(bu)分(fen)特(te)斯(si)(si)拉車主(zhu)對(dui)此表示(shi)“很心(xin)塞”。有(you)網友稱(cheng)：“無語，提車一(yi)周降(jiang)(jiang)八千，一(yi)個月一(yi)萬(wan)四。”更有(you)車主(zhu)表示(shi)：“9.12提車到現在，一(yi)個半月不(bu)到降(jiang)(jiang)了(le)兩次價，差了(le)三(san)萬(wan)六千，割了(le)一(yi)波又一(yi)波，我(wo)對(dui)特(te)斯(si)(si)拉是(shi)一(yi)點(dian)忠誠度都沒有(you)了(le)，對(dui)這個品牌好感度也是(shi)降(jiang)(jiang)到零點(dian)。”

降價或許早有預兆

事實上(shang)(shang)，特斯(si)(si)(si)拉的此次(ci)降價(jia)或(huo)許早有預(yu)兆。今年9月，特斯(si)(si)(si)拉上(shang)(shang)海超級工(gong)廠的產線升級項(xiang)目(mu)竣工(gong)，車(che)輛(liang)交付周期有望大幅縮(suo)短，彼時有觀點認(ren)為，特斯(si)(si)(si)拉或(huo)將通過降價(jia)來拉動(dong)市(shi)場(chang)需求。此外(wai)，在今年特斯(si)(si)(si)拉第二季度財報電話會議上(shang)(shang)，馬(ma)斯(si)(si)(si)克(ke)曾表示：“我認(ren)為通脹將在年底前下(xia)降，希望在那個時候(hou)我們可以稍微(wei)降低車(che)價(jia)。”

而在本輪降(jiang)價前，特(te)斯拉剛剛公(gong)布了2022年第三季(ji)度財報，不僅其當(dang)季(ji)營(ying)收、交付量(liang)均低(di)于市場預期，此前宣稱的“50%全年交付量(liang)增長率”目(mu)標或許也將(jiang)難(nan)以(yi)實現。

特斯拉(la)(la)財報顯示，特斯拉(la)(la)今年第(di)三季度總(zong)收入(ru)約214.54億(yi)美(mei)元，較上年同期的137.57億(yi)美(mei)元增(zeng)長了56%，但低于行業(ye)分析(xi)師此前(qian)預期的219.6億(yi)美(mei)元。特斯拉(la)(la)方面(mian)解釋稱(cheng)，今年第(di)三季度，特斯拉(la)(la)面(mian)臨著原材料、大宗商品、物(wu)流(liu)、質保及(ji)加(jia)急成(cheng)本(ben)增(zeng)加(jia)，以及(ji)4680電(dian)池生(sheng)產成(cheng)本(ben)增(zeng)加(jia)等挑戰。

《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者查閱官(guan)方數(shu)據(ju)了(le)解到，2022年6~9月，特斯拉(la)全球新(xin)車產量(liang)約為36.5萬(wan)輛，交付(fu)(fu)量(liang)超34.3萬(wan)輛。其中，交付(fu)(fu)量(liang)再次(ci)刷(shua)新(xin)特斯拉(la)歷史季度紀錄，同比增長(chang)42.4%，環比增長(chang)34.9%。不過，這一數(shu)據(ju)仍低(di)于(yu)華爾街預期的35.8萬(wan)輛。

“每季度末，特斯拉都面(mian)臨(lin)著大批(pi)量的交(jiao)付任務，導致運輸成本及物流(liu)不穩定(ding)性增加。”特斯拉方(fang)面(mian)解(jie)釋稱，目前，公司運輸成本及物流(liu)開始向更平穩的交(jiao)付節奏(zou)過渡。

截至目前，特(te)斯拉(la)累計(ji)(ji)(ji)產(chan)量約為93萬輛(liang)。今年4月份，馬斯克(ke)曾表示(shi)，特(te)斯拉(la)今年將生產(chan)超過(guo)150萬輛(liang)汽車。以(yi)今年前三季(ji)度的累計(ji)(ji)(ji)產(chan)量計(ji)(ji)(ji)算，第四(si)季(ji)度特(te)斯拉(la)產(chan)能需超過(guo)57萬輛(liang)，才能實現這一目標(biao)。“我們正在盡(jin)可能地生產(chan)更多汽車。”馬斯克(ke)表示(shi)。

而(er)在(zai)Investing.com高級分析師Jesse Cohen看(kan)來，特(te)斯拉(la)可(ke)能面臨(lin)著新增產能的挑(tiao)戰，今(jin)年很可(ke)能無法完(wan)成交付量(liang)增長(chang)50%的目標(biao)。特(te)斯拉(la)首席財務官Zachary Kirkhorn也(ye)坦言，因為年底在(zai)途(tu)汽車數量(liang)將有所增加，今(jin)年全年交付量(liang)增長(chang)率(lv)預計將略(lve)低(di)于(yu)50%。

來自競爭對手的壓力

此外，來自競(jing)爭對手的壓力(li)或許也是特(te)斯拉選擇“降價促(cu)銷(xiao)”另一重要(yao)原(yuan)因(yin)。

RBC Capital Markets（加拿大皇家(jia)銀(yin)行(xing)資本市場）表(biao)示：“目前最令(ling)人擔(dan)憂(you)的是中國市場的需求(qiu)，因為特斯拉在(zai)中國的交付周期似乎(hu)在(zai)縮短(duan)。問題在(zai)于，這(zhe)是一個暫時性現(xian)象(xiang)，還是消費者正發生更(geng)大變化(hua)的跡象(xiang)。”

比(bi)亞迪作為(wei)(wei)特(te)(te)斯拉當前最大競爭對手之一，《每日經濟新聞(wen)》記者了解到(dao)，比(bi)亞迪今(jin)年(nian)三(san)季度(du)的累(lei)(lei)計銷量(liang)(liang)約為(wei)(wei)53.7萬輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增長187.01%。其中，9月(yue)單(dan)月(yue)銷量(liang)(liang)更是超20萬輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增長151.2%；今(jin)年(nian)上(shang)半年(nian)，比(bi)亞迪以64萬輛(liang)(liang)銷量(liang)(liang)首(shou)次(ci)超越特(te)(te)斯拉，成為(wei)(wei)全球(qiu)新能源汽(qi)車銷量(liang)(liang)首(shou)位，而后者同(tong)(tong)期交付量(liang)(liang)為(wei)(wei)56.5萬輛(liang)(liang)。截至今(jin)年(nian)前三(san)個季度(du)，比(bi)亞迪累(lei)(lei)計銷量(liang)(liang)已超118萬輛(liang)(liang)。

“我認(ren)為特斯(si)拉(la)第一(yi)次有了一(yi)個真正的挑戰(zhan)(zhan)者，這個挑戰(zhan)(zhan)者的名字叫比亞迪。”特斯(si)拉(la)前(qian)董事會(hui)成員、威(wei)斯(si)利集團創始人史蒂夫(fu)·威(wei)斯(si)利日(ri)前(qian)在(zai)接受CNBC的采訪(fang)時(shi)表示。

“福(fu)特今(jin)年電動車銷量可(ke)能是6萬輛，通用(yong)汽(qi)車正(zheng)努(nu)力達到5萬輛，但它(ta)們的(de)銷量幾乎占(zhan)不到特斯拉的(de)5%，所以現在看起來就是特斯拉和中國(guo)（比亞迪）的(de)較量。在汽(qi)車產業，除了中國(guo)企(qi)業，沒有其他公司的(de)增長速度能接近（特斯拉），最大戰(zhan)場就在這里。”史蒂夫(fu)·威斯利說。