每(mei)(mei)經記者｜李(li)碩    每(mei)(mei)經編輯｜裴健如

去年大學(xue)畢業、攢了(le)(le)一筆小(xiao)錢(qian)的小(xiao)陳(chen)最近準備(bei)買輛電動(dong)車在市區通(tong)勤(qin)，預(yu)算(suan)不多的他(ta)將目光鎖定在了(le)(le)微型電動(dong)車上(shang)，但實(shi)地去市場逛了(le)(le)一圈后(hou)，他(ta)有些糾結。

“網上都說(shuo)微型(xing)(xing)電(dian)動車物美價廉，但現在價格也(ye)說(shuo)不上便宜，3~5萬(wan)元的(de)(de)車型(xing)(xing)續航和配置都很低，稍(shao)微有個性些(xie)的(de)(de)車款價格又要大(da)幾萬(wan)，感覺還不如再貸幾萬(wan)塊(kuai)買A級車性價比更高。”小(xiao)陳說(shuo)。

事實上(shang)，與小陳有(you)著同樣想法的消費者不在少數。今年(nian)以來，A00級(ji)新能(neng)源(yuan)車細分市(shi)場遭遇成長的“煩惱(nao)”。數據顯示(shi)，A00級(ji)產品前(qian)9個(ge)月零售銷量為(wei)(wei)81.15萬輛，同比漲幅(fu)僅為(wei)(wei)42.4%，在所(suo)有(you)級(ji)別(bie)的純(chun)電新車中漲幅(fu)最低，市(shi)場份額(e)較去年(nian)也下降了近10個(ge)百分點。

作為參考，2021年A00級新能源車總銷(xiao)量約為89.9萬(wan)輛，同比增長199.6%，在(zai)同年我國新能源車銷(xiao)量中占比為30.1%，是最大的單一細分品類。

制表：每經記者 李碩(shuo)（數據來源：乘聯(lian)會）

“A00級車(che)型(xing)的消費者對價(jia)格很敏感，但(dan)今(jin)年以來(lai)，受(shou)到芯片短缺、原材料成(cheng)本上漲(zhang)(zhang)等(deng)多(duo)重(zhong)(zhong)不利(li)因素影響，新能源車(che)價(jia)格普漲(zhang)(zhang)，削弱了(le)微(wei)型(xing)電動(dong)車(che)最(zui)重(zhong)(zhong)要的性價(jia)比優(you)勢。同時，隨著家庭(ting)人(ren)口增多(duo)、消費升(sheng)級和對智能化需求(qiu)提高，微(wei)型(xing)電動(dong)車(che)市場也在遭遇來(lai)自更高級別(bie)車(che)型(xing)的擠壓(ya)。”汽車(che)行業分(fen)析師顏景輝(hui)在接受(shou)《每日經(jing)濟新聞》記者采訪時表(biao)示。

產品均價上浮20%

“最近有(you)購車意愿的話勸您盡快下(xia)單，因(yin)為今年車價已經漲了兩輪，不排(pai)除年底有(you)再次上調(diao)（價格）的可(ke)能(neng)。”在(zai)北京某奇(qi)瑞新能(neng)源(yuan)店內，銷售(shou)人(ren)員和記者說道。據他介(jie)紹，目(mu)前奇(qi)瑞品牌的A00級(ji)車主要分為兩款：QQ冰淇淋主打入門，主力售(shou)價在(zai)5萬(wan)元(yuan)(yuan)上下(xia)，小(xiao)螞蟻則定位更高，價格也在(zai)7萬(wan)元(yuan)(yuan)以(yi)上。

圖片(pian)來源：每經記(ji)者 李(li)碩 攝(she)

“去(qu)年(nian)3萬元(yuan)提車(che)的(de)機會短(duan)期內都不(bu)會再有了。今(jin)年(nian)價(jia)格上(shang)漲后，銷(xiao)量確實受到(dao)一定(ding)影(ying)響。不(bu)過(guo)這款(kuan)小車(che)在我們店賣的(de)速度很快，目前現(xian)車(che)顏色已經不(bu)是很全了，普(pu)通(tong)款(kuan)優(you)惠(hui)在1千元(yuan)上(shang)下(xia)。”在某(mou)上(shang)汽通(tong)用五菱的(de)4S店內，銷(xiao)售人員坦言(yan)宏光MINIEV價(jia)格已較去(qu)年(nian)上(shang)浮20%左右。據(ju)了解，當前全線(xian)車(che)型指導價(jia)均已來(lai)到(dao)3萬元(yuan)以上(shang)，主銷(xiao)的(de)170km續航馬卡龍款(kuan)和(he)200、300km續航Gameboy款(kuan)落地價(jia)已上(shang)探至5萬~8萬元(yuan)區間。

“來(lai)之前想著花兩(liang)三萬(wan)元(yuan)買輛(liang)車(che)接(jie)孫(sun)女(nv)用，結果算下來(lai)最少也要4萬(wan)多(duo)，還不(bu)送充電樁(zhuang)，我得(de)再(zai)考(kao)慮考(kao)慮。”來(lai)這(zhe)家上汽通用五菱(ling)店內看車(che)的孫(sun)先生和記(ji)者攀談時(shi)說道。當記(ji)者提出低(di)配(pei)車(che)型價格僅3.2萬(wan)元(yuan)時(shi)，他表示最低(di)配(pei)車(che)內既沒有(you)(you)安全氣囊(nang)，也沒有(you)(you)空(kong)調，冬夏兩(liang)季使用極(ji)為不(bu)便，并不(bu)會(hui)考(kao)慮購買。

在售(shou)產品(pin)價(jia)格普(pu)遍上浮(fu)的同時，細(xi)分市場內(nei)還有部(bu)分車型(xing)已不再接收(shou)新訂單。比如，今(jin)年4月底，長安(an)汽車就發布了暫停收(shou)取奔(ben)(ben)奔(ben)(ben)E-Star國民版車型(xing)訂單的公(gong)告(gao)。據記(ji)者走訪了解(jie)，目前這款車型(xing)的3個(ge)版本均已停售(shou)，部(bu)分4月下訂的消費(fei)者時至今(jin)日仍(reng)未能(neng)完成交車。

同樣停(ting)(ting)售(shou)的(de)還有(you)歐(ou)拉(la)汽(qi)(qi)車的(de)兩(liang)款(kuan)微型(xing)電動車。今(jin)年2月14日晚間，歐(ou)拉(la)品牌向4S店(dian)發出通知稱，從2月15日零點起所有(you)經銷(xiao)商停(ting)(ting)止接收歐(ou)拉(la)汽(qi)(qi)車黑貓和白貓兩(liang)款(kuan)車型(xing)的(de)訂單(dan)。歐(ou)拉(la)汽(qi)(qi)車CEO董玉東曾在(zai)APP上透露停(ting)(ting)售(shou)更(geng)深層的(de)原因：由于(yu)原材(cai)料價(jia)格大幅上漲后，歐(ou)拉(la)黑貓每賣(mai)一輛就虧損超萬(wan)元，賣(mai)得(de)越(yue)多虧得(de)越(yue)多。當前(qian)，歐(ou)拉(la)品牌官網已(yi)沒有(you)黑白貓兩(liang)款(kuan)車型(xing)的(de)信(xin)息。

“微型(xing)電動車企(qi)的(de)單車利潤(run)很(hen)薄，當(dang)原材料價格抬升時，車企(qi)除(chu)了調價以(yi)外別(bie)無他法，幾乎(hu)沒有其他可以(yi)內部消化(hua)成本(ben)的(de)手段。但對于(yu)強調低價的(de)A00級(ji)小(xiao)車來說(shuo)，漲價又等同(tong)于(yu)將自己的(de)最大(da)競爭力扼殺(sha)。”某新能源(yuan)車企(qi)內部人士(shi)坦言(yan)。

單車利潤低微在一線銷(xiao)售人員處(chu)也能得到(dao)部(bu)分佐證。“因為落地(di)總價低，大部(bu)分顧(gu)客購車時會(hui)選(xuan)擇(ze)全(quan)款，算下(xia)來一輛車到(dao)我手里的提(ti)成(cheng)只有150元，即使加(jia)上(shang)貸款保險提(ti)成(cheng)也就300元，只能算是份辛(xin)苦(ku)錢。”上(shang)述上(shang)汽(qi)通用五菱店銷(xiao)售人員向記者坦言。

入局者眾 成功者少

2020年7月(yue)(yue)，宏(hong)光MINIEV正(zheng)式上(shang)(shang)市，月(yue)(yue)銷(xiao)量迅(xun)速超過(guo)(guo)彼時風頭正(zheng)盛的特斯拉Model 3。官方數據顯(xian)示，僅上(shang)(shang)市兩年多時間，該車型的累計(ji)銷(xiao)量已超過(guo)(guo)85萬輛(liang)。

宏(hong)光(guang)(guang)MINIEV的強勢表現也引發了車(che)(che)企(qi)對這一(yi)細(xi)分(fen)市場的關(guan)注，各路玩(wan)家潮水(shui)般涌入微(wei)(wei)型(xing)電(dian)(dian)動車(che)(che)賽道。據(ju)不完全統計，截至去年年底，市場在售的微(wei)(wei)型(xing)電(dian)(dian)動車(che)(che)已超過40款。進入2022年，包括宏(hong)光(guang)(guang)MINIEV在內的多款微(wei)(wei)型(xing)電(dian)(dian)動車(che)(che)也開始推出(chu)衍生車(che)(che)款。

但更(geng)多的(de)入局者并沒能大幅(fu)擴充細分市(shi)場(chang)規模，銷量數據顯示，頭部(bu)“玩家”仍(reng)占據著市(shi)場(chang)的(de)絕大部(bu)分份(fen)額。在(zai)A00級新(xin)能源車市(shi)場(chang)中，宏(hong)光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋(lin)、奇瑞小螞蟻、奔(ben)奔(ben)E-Star和零跑T03這五(wu)款暢銷車型的(de)份(fen)額已(yi)達到(dao)細分市(shi)場(chang)的(de)七成以上。

制(zhi)表：每經記者 李碩（數(shu)據來(lai)源：乘(cheng)聯會）

“目前全國共(gong)有29家企業在(zai)生產(chan)、銷售(shou)共(gong)計53款A00級純電動(dong)車。其中(zhong)，產(chan)銷量名列前茅的15款車型(xing)便占據了整個(ge)A00級純電動(dong)車市場產(chan)銷量的97%。可(ke)見，大部分市場份(fen)額實際上已掌握在(zai)少數車企手中(zhong)。”中(zhong)國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表(biao)示。

相(xiang)較而(er)言，在A級新能(neng)源車(che)(che)中，銷(xiao)量前五(wu)位車(che)(che)型的(de)市場份額占(zhan)比為51.05%。如果(guo)將燃油車(che)(che)加入計算，整體A級車(che)(che)市場中這一數字(zi)將進一步降低(di)至35.65%。

在國務院發展研(yan)究中心市(shi)場(chang)經濟研(yan)究所副(fu)所長王青看來，彼時(shi)宏光MINIEV進(jin)入A00級(ji)新能源車市(shi)場(chang)時(shi)，市(shi)場(chang)正處于需求快(kuai)速擴張的(de)階段(duan)，入局(ju)者不多，把握住先機的(de)上汽(qi)通(tong)用五菱(ling)憑借(jie)渠道和(he)供應鏈(lian)優(you)勢快(kuai)速占領市(shi)場(chang)。當前(qian)隨著市(shi)場(chang)成熟度逐(zhu)漸提升，后入局(ju)者面(mian)臨的(de)競爭壓力增大，想要打開局(ju)面(mian)、復刻爆(bao)款車型的(de)難度不小。

顏景輝則認為，受限于空(kong)間、配置和消費者購(gou)車(che)偏好，A00級(ji)車(che)的市(shi)場規模天然地(di)較(jiao)更高級(ji)別車(che)型偏小(xiao)。“但汽(qi)車(che)的產(chan)品結構都是多層次的，企業入(ru)局或者說(shuo)不愿(yuan)意放棄這(zhe)個細分市(shi)場，也是為了爭取(qu)更多的客(ke)戶(hu)，通(tong)過增加目標客(ke)戶(hu)的范(fan)圍，達(da)到拉動整體銷量的效(xiao)果(guo)。”顏景輝說(shuo)。

向低速電動車“宣戰”

“2022年新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)增(zeng)量格局將(jiang)發生轉變(bian)，A00級新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)市(shi)(shi)場(chang)增(zeng)速將(jiang)承壓(ya)，A0級新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)滲透率有(you)望提升，智能(neng)(neng)(neng)(neng)新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)也將(jiang)加速向中高(gao)端市(shi)(shi)場(chang)滲透。”日前，平安(an)證劵在其研報中如此預(yu)判今年國內新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)的(de)格局變(bian)化。

“隨(sui)著供(gong)應鏈(lian)成熟度日益提高，整(zheng)車(che)(che)(che)成本也(ye)在(zai)(zai)慢慢下降，電動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)價(jia)格(ge)存(cun)在(zai)(zai)下探空間。以后或許(xu)不到10萬元就能購買A級(ji)純電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)，那(nei)么A00級(ji)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)市場(chang)份(fen)額(e)與現在(zai)(zai)相比就會(hui)縮水。”汽車(che)(che)(che)行(xing)業分析師邵元駿認(ren)為，A00級(ji)市場(chang)份(fen)額(e)同比下滑，主(zhu)要(yao)原因是隨(sui)著供(gong)應鏈(lian)、產業鏈(lian)日漸(jian)成熟，電動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)價(jia)格(ge)越(yue)來越(yue)便宜，這使得新(xin)能源汽車(che)(che)(che)市場(chang)開(kai)始逐步向上(shang)滲透。

面(mian)對來自更(geng)高級(ji)別(bie)車型的(de)(de)(de)(de)(de)“降維打擊”，微型電動車也將目光(guang)(guang)瞄(miao)向了“門檻(jian)”更(geng)低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)低(di)速電動車市(shi)場(chang)(chang)。“很多(duo)用(yong)戶實際(ji)上是(shi)通過兩輪車實現最后一公里或(huo)者(zhe)短(duan)途代(dai)步出行的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求，這一市(shi)場(chang)(chang)規(gui)模很大(da)，每(mei)年大(da)概在(zai)3000~4000萬輛，存量也有(you)(you)3~4億輛，遠沒有(you)(you)達到天花(hua)板(ban)。宏光(guang)(guang)MINIEV面(mian)向的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)對兩輪車的(de)(de)(de)(de)(de)替代(dai)升級(ji)，不是(shi)傳統(tong)汽(qi)(qi)車可以(yi)(yi)替代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)，這是(shi)不同的(de)(de)(de)(de)(de)品(pin)(pin)類。當前是(shi)因為沒有(you)(you)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)(pin)去滿(man)足更(geng)多(duo)場(chang)(chang)景、更(geng)多(duo)人群(qun)的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求，隨(sui)著我們的(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)(pin)不斷(duan)豐(feng)富，以(yi)(yi)及競(jing)品(pin)(pin)企業不斷(duan)跟(gen)隨(sui)，市(shi)場(chang)(chang)競(jing)爭格局會改(gai)變。”上汽(qi)(qi)通用(yong)五菱規(gui)劃及產品(pin)(pin)總監(jian)張(zhang)大(da)偉近期在(zai)接受媒體采訪時表示。

記者在走訪調查中也發現，有不少企業在銷(xiao)售微型電動(dong)車(che)(che)時對(dui)兩(liang)輪(lun)車(che)(che)、低速電動(dong)車(che)(che)用戶(hu)給予置換(huan)補貼(tie)。如，上(shang)汽通用五菱就提出，購買宏光MINIEV的(de)客(ke)戶(hu)憑兩(liang)輪(lun)車(che)(che)發票(piao)可享受1000元增(zeng)購禮包；某東風風行(xing)銷(xiao)售店內，低速電動(dong)車(che)(che)和(he)電瓶車(che)(che)車(che)(che)主增(zeng)、換(huan)購風光MINIEV車(che)(che)型同樣(yang)可以享受1000元補貼(tie)。

圖片來源：每經記者 李碩(shuo) 攝

與此(ci)同時，不少低速電(dian)動車企(qi)(qi)業也開始向微型(xing)電(dian)動車制造商(shang)轉(zhuan)型(xing)。如此(ci)前(qian)的雷丁、寶(bao)雅、吉(ji)麥、富(fu)路等低速電(dian)動車企(qi)(qi)業均已轉(zhuan)型(xing)為新能(neng)源車企(qi)(qi)。以富(fu)路為例，2020年5月，山東(dong)富(fu)路集團(tuan)通過(guo)青島富(fu)路實現對北汽制造廠的間接(jie)控(kong)股，取得了相應車型(xing)生(sheng)產(chan)資質，并發布A00級電(dian)動車型(xing)“元(yuan)寶(bao)”。

對此，江西新(xin)能源科(ke)技職業學院(yuan)(yuan)新(xin)能源汽車(che)(che)(che)技術研究院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長張翔認(ren)為，遠(yuan)期看微型新(xin)能源車(che)(che)(che)細分市(shi)場(chang)仍(reng)有(you)不(bu)小空(kong)間(jian)。“當前，受疫情、政策等因素影響，A00級(ji)市(shi)場(chang)增(zeng)速放(fang)緩，我認(ren)為是(shi)個正(zheng)常(chang)現象。目前中國的(de)人均汽車(che)(che)(che)保(bao)有(you)量大概是(shi)美國的(de)1/4不(bu)到，而很(hen)(hen)多小城(cheng)市(shi)、小縣城(cheng)、包括農村地區用車(che)(che)(che)的(de)需求仍(reng)然旺(wang)盛。未來隨著(zhu)疫情趨勢向(xiang)好、汽車(che)(che)(che)增(zeng)購需求釋放(fang)時，A00級(ji)電動車(che)(che)(che)的(de)市(shi)場(chang)空(kong)間(jian)仍(reng)然很(hen)(hen)大。”張翔告訴(su)記者(zhe)。

全國乘用車市(shi)場(chang)信息聯席會秘書長(chang)崔(cui)東樹在接受記者采訪(fang)時同樣表示，目(mu)前A00級電動車市(shi)場(chang)遭遇(yu)了短期的發展“陣痛”，預計(ji)今年仍會保持增(zeng)長(chang)，但增(zeng)速不會太快(kuai)。長(chang)期看，該細分市(shi)場(chang)的前景(jing)依然(ran)廣闊。

“隨著二(er)胎、三胎政策的(de)(de)放開，中(zhong)高(gao)端車和(he)微型電(dian)動車以及A0級電(dian)動車幾(ji)個市(shi)場都有巨(ju)大的(de)(de)發展機(ji)會。車市(shi)的(de)(de)結(jie)構(gou)從過去的(de)(de)三口之家為主導，變成了(le)多元(yuan)化的(de)(de)家庭，乘(cheng)用車市(shi)場的(de)(de)結(jie)構(gou)也(ye)會從紡錘形結(jie)構(gou)向(xiang)更(geng)加均(jun)衡的(de)(de)方向(xiang)發展。”崔東樹說。