每經(jing)記者｜李星  ;  每經(jing)編輯｜王月龍 裴健如(ru) 易啟江    

“這次特(te)斯拉降(jiang)價力度太大(da)了，所以我趕緊請假(jia)帶家(jia)人來看車、試(shi)駕(jia)。家(jia)里人多，我們一(yi)直比較看好家(jia)用(yong)型的(de)Model Y。”10月(yue)26日，在北京某特(te)斯拉體驗中心，陸羽（化名）告訴《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者。

就(jiu)在(zai)10月(yue)24日，特斯拉(la)官方(fang)宣布，即日起，中國大陸地(di)區特斯拉(la)在售Model Y、Model 3全系降價，降幅最高(gao)達3.7萬元。

記者查閱特斯拉中國(guo)官網(wang)發現(xian)，Model 3后驅版(ban)車(che)(che)型由(you)27.99萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)至(zhi)26.59萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)；高性能(neng)版(ban)車(che)(che)型由(you)36.79萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)至(zhi)34.99萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)；Model Y后驅版(ban)車(che)(che)型從31.69萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)至(zhi)28.89萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)；長續(xu)航版(ban)車(che)(che)型由(you)39.49萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)價(jia)3.7萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)至(zhi)35.79萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)；高性能(neng)版(ban)車(che)(che)型由(you)41.79萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)價(jia)2萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)至(zhi)39.79萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)。

圖片來源：特(te)斯拉官微

“現在(zai)來買特斯拉，算是(shi)趕(gan)上了。現在(zai)預訂，最晚年(nian)底前能(neng)提車(che)，還能(neng)趕(gan)上新能(neng)源汽車(che)補貼取消前的最后一波福利。”記(ji)者(zhe)走訪特斯拉線下門店(dian)時，一位特斯拉店(dian)內員(yuan)工告訴記(ji)者(zhe)。

有觀點認為(wei)，特斯拉的降(jiang)價動作，或(huo)將帶動國(guo)內(nei)新能源車(che)市的“降(jiang)價潮(chao)”。對此，中國汽車(che)流通協會專家委員會成(cheng)員顏景(jing)輝認為，國內車(che)企(qi)跟降的可能性不大(da)。

“大規模銷量攤薄成本，是特斯拉敢于大幅降價的底氣，但對于國內多數新能源車企來說，無論是產銷規模，還是當前動力電池原材料價格居高不下等因素，均限制了它們價格下調的空間。”顏景輝向記者表示。

降價(jia)為沖量？

記者(zhe)走訪多(duo)家特(te)斯拉體驗中(zhong)心發現，前來看車、購車的消費者(zhe)頗多(duo)，多(duo)家店內都是(shi)一派熱鬧景象。經(jing)過此輪(lun)(lun)降價，特斯拉Model Y后輪(lun)(lun)驅動版重回30萬(wan)元以內。這也就(jiu)意味著，此(ci)時購買該車(che)型的(de)車(che)主可(ke)享受超(chao)1.1萬元的(de)2022年(nian)國家新(xin)能源(yuan)汽車(che)補貼，較(jiao)降價前可(ke)少花2.8萬元。

“現在訂車(che)最晚(wan)(wan)年前能提車(che)，再晚(wan)(wan)就要到(dao)2023年交付。錯過這(zhe)個機(ji)會(hui)，就拿不到(dao)國家給予的新能源車(che)補貼了”。上述北(bei)京(jing)某(mou)特斯(si)拉體(ti)驗(yan)中(zhong)心(xin)工(gong)作人員向記者介紹稱。

特斯拉中國官(guan)網顯(xian)示，國產(chan)Model 3兩個版本車型預(yu)交(jiao)付日(ri)期為(wei)4~8周(zhou)，國產(chan)Model Y預(yu)交(jiao)付為(wei)1~4周(zhou)。

圖片來源(yuan)：每經記者(zhe) 李(li)星 攝

對于此(ci)次(ci)降價原因(yin)，特斯拉方面并沒有給(gei)出明確解釋。在全(quan)國乘用車(che)市場信息聯席會秘書長崔(cui)東(dong)樹看來，特斯(si)拉(la)選擇此(ci)時降價，主要是因為目前市場需求太弱，其10月份訂單(dan)量不理想。

事實上，為(wei)(wei)拉動(dong)市(shi)場需求(qiu)，特(te)斯拉從9月就開始采取“變相(xiang)降價(jia)”措施。9月，特(te)斯拉中國宣布，自9月16日起至9月30日期間交付的(de)(de)全(quan)新定制車輛(liang)、沒有上過牌的(de)(de)展車或運損(sun)的(de)(de)非全(quan)新國產Model 3及(ji)Model Y客戶，若選擇購(gou)買特(te)斯拉店內保險(xian)，且(qie)投保險(xian)種(zhong)包含交強險(xian)、車損(sun)險(xian)，將予以保險(xian)補貼8000元(yuan)，補貼方式為(wei)(wei)在交付尾款時直(zhi)接減免(mian)車價(jia)8000元(yuan)。

不過，此舉并沒有達到“訂單量暴增”的預期效果。終端數據顯示，10月前三周，特斯拉的進店量非常低迷。“特斯拉降價主要是基于其全年目標任務完成情況來確定的，想借此快速提升訂單量。”中國汽車工業協會副總工程師許海東認為。

特斯拉(la)發布的2022年第三(san)季度財報顯示，今(jin)年第三季度(du)，其營收(shou)、交付量(liang)均低于市場(chang)預期(qi)。特斯拉CFO（即首席財務官）Zachary Kirkhorn坦言，今年(nian)公司(si)全(quan)年(nian)交付量(liang)增(zeng)長(chang)率預計將略低于50%。

調價成“常態”

漲(zhang)價、降(jiang)價、再(zai)漲(zhang)價、再(zai)降(jiang)價......諸如此類的價格“操作”方式已成(cheng)特斯拉“常態”。

“特斯(si)拉(la)始(shi)終堅持直營(ying)模式和0廣告策略(lve)，價格透(tou)明公正，通(tong)過(guo)技術快速創新、服務(wu)不斷優化等方式，持續讓利給消費者。”特斯(si)拉(la)相關負責人對記者說。

據統計(ji)，此次是近一(yi)年來特斯(si)拉“六(liu)連漲”后(hou)的首(shou)次降價。在降價(jia)前，特斯(si)(si)拉(la)(la)CEO馬斯(si)(si)克就已向外界(jie)釋放出了信號。在2022年特斯(si)(si)拉(la)(la)第(di)二季度財報(bao)電話會(hui)上，馬斯(si)(si)克曾表示：“提(ti)高(gao)幾次售價(jia)后，特斯(si)(si)拉(la)(la)汽車價(jia)格已經到了比較尷尬的程度，未來某個時候特斯(si)(si)拉(la)(la)可能會(hui)下調售價(jia)。”

今(jin)年9月底，更是有(you)消息稱，特斯拉國產車型Model 3和Model Y將進行(xing)大(da)幅(fu)降(jiang)價(jia)(jia)(jia)。其中，Model Y的(de)降(jiang)價(jia)(jia)(jia)幅(fu)度最高有(you)望達到4萬(wan)元，最終Model Y后輪驅動版車型的(de)起售價(jia)(jia)(jia)可能會降(jiang)至27萬(wan)~29萬(wan)元。不(bu)過，彼時特(te)斯拉中國(guo)方(fang)面第一時間進行了辟(pi)謠(yao)，并回復記者(zhe)稱：“（大幅降價）是不實(shi)信息。”

距(ju)辟謠不到(dao)(dao)一個月，特(te)斯拉公(gong)布了近4萬元(yuan)的(de)降價舉措。“實現規模化生產和銷售后，特(te)斯拉整(zheng)體生產成本可(ke)以(yi)得到(dao)(dao)較(jiao)大(da)幅度的(de)降低。”顏景輝表示，成本攤薄是特斯拉(la)敢于大幅降(jiang)價的底氣(qi)所在。

官方數(shu)據顯示，截至2022年(nian)第三季度，特斯(si)拉全球累計(ji)交付量(liang)已突(tu)破300萬輛(liang)。其中，2022年(nian)1~9月(yue)，特斯(si)拉全球累計(ji)產量(liang)約為93萬輛(liang)。“特斯(si)拉今年(nian)將生產超過150萬輛(liang)汽車。”今年(nian)4月(yue)，馬斯(si)克曾表(biao)示。

不過，降(jiang)價(jia)后(hou)隨之而來(lai)的是爭議聲和維權聲。不少老車主紛紛向特斯拉方面表示不滿，要求給出補償方案，還有車主跑到特斯拉線下門店拉橫幅集體維權。對此，特斯拉中國客服工作人員僅回復記者稱：“目前，針對降價前提車的客戶，公司沒有賠償方案。”

專家：不(bu)太可能(neng)出現“價格戰”

“如果說（特(te)斯拉降價）沒(mei)有影響(xiang)那是(shi)(shi)不可能(neng)的，但(dan)這一影響(xiang)是(shi)(shi)對國內整個新能(neng)源車市的。”10月27日，北京某華(hua)為授權(quan)體驗店工作人(ren)員告訴記者，官方(fang)指導價(jia)是統一(yi)制定的，問界不會因為特斯拉(la)的降價(jia)而(er)降價(jia)。

不(bu)過，日前，有消(xiao)息稱(cheng)，問界品(pin)牌旗下M5和M7車型已經開始(shi)降價(jia)，付尾款(kuan)時可直接(jie)減免8000元。對(dui)此，上述工(gong)作人員表示，目(mu)前，公(gong)司在(zai)這兩(liang)款(kuan)車官方指導價(jia)不(bu)變的情況下制定(ding)了(le)相應的優惠方案，但(dan)還沒有下達到店內(nei)。至于是否是在付尾款時減(jian)免(mian)，目前還不清楚(chu)。

對(dui)于外界傳(chuan)言的“降價(jia)8000元”，華為方面也進行(xing)了否(fou)認，稱“自10月24日凌晨起(qi)，取(qu)消了原來金融(rong)貼(tie)息、各銷售(shou)門店差異(yi)化的禮(li)品等服務，對(dui)部分現車車型購買用戶統(tong)一贈送價(jia)值八千元的保險。”

記者查閱問界官網發現，10月25日~10月31日期間，問界為旗下兩款車(che)皆推出了(le)一個價值8000元的華(hua)為家(jia)充(chong)裝(zhuang)(zhuang)安裝(zhuang)(zhuang)服務包的購車(che)禮(li)。

圖片來源：問(wen)界官網(wang)

顏景輝認(ren)為，特斯拉此輪降價(jia)對Model 3和Model Y的競品車型沖擊最大(da)，其意在快(kuai)速(su)搶占這兩個領域(yu)的細分市場。

從(cong)Model 3和(he)Model Y定價區間來看，除問界外，受“威脅”的還(huan)有(you)“蔚小理(li)”、比亞迪、嵐圖、極狐等競(jing)品(pin)企(qi)業。東(dong)吳證券分析(xi)稱，特斯拉(la)降價(jia)(jia)后，20萬(wan)(wan)~40萬(wan)(wan)元價(jia)(jia)格(ge)區間(jian)新能源產品受到直接(jie)影響，并波及同價(jia)(jia)位(wei)燃油車以及10萬(wan)(wan)~20萬(wan)(wan)元價(jia)(jia)格(ge)帶車型，新一輪行業降價(jia)(jia)潮(chao)或將出現。

不過，許海東卻給出了不一樣的分析結果。“特斯拉降價對國內新能源車市來說確實是一個巨大沖擊，進一步加劇了市場競爭。但特斯拉的降價行為是結合其自身發展情況、全年銷量目標、盈利情況等各方面綜合考量的結果。而國內自主品牌新能源車企在當前動力電池原材料價格還在漲價，生產制造成本居高不下的情況下，做出跟隨降價的概率并不大。”許海東說。

公開數據顯(xian)示，2022年第(di)三(san)季度，特斯拉汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)毛(mao)(mao)利率(lv)高達27.9%。相比(bi)之下，“蔚小(xiao)理”中毛(mao)(mao)利率(lv)最高的是理想汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，其今年第(di)二季度汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)毛(mao)(mao)利率(lv)為21.8%；蔚來汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)毛(mao)(mao)利率(lv)為16.7%；小(xiao)鵬汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)毛(mao)(mao)利率(lv)為9.7%。

顏景(jing)輝也認為，特斯拉此輪降價在國內掀(xian)起(qi)“價格戰(zhan)”的可能(neng)性不(bu)大，但(dan)可以讓新能(neng)源車市(shi)因動力電池原材料價格上漲而(er)引發的“漲價潮”有所收斂(lian)。“國內車企在(zai)價(jia)格無法(fa)取得優勢的情況下(xia)，要努力(li)在(zai)自(zi)身(shen)產品力(li)、客(ke)戶服務(wu)力(li)等(deng)方面(mian)做(zuo)到更好，凸(tu)顯(xian)自(zi)身(shen)優勢的同(tong)時(shi)，努力(li)增(zeng)加用戶黏性(xing)。”顏景輝建(jian)議(yi)。

記者走訪市場(chang)時了解到，截(jie)至(zhi)目前，理想(xiang)(xiang)(xiang)汽車、蔚來(lai)、嵐(lan)圖等車企暫未有降價動作(zuo)。“理想(xiang)(xiang)(xiang)與特斯(si)拉(la)旗下(xia)車型確定的目標用戶群體不一樣，特斯(si)拉(la)降價并不影(ying)響(xiang)想(xiang)(xiang)(xiang)要(yao)進店購買理想(xiang)(xiang)(xiang)汽車的消費(fei)者意(yi)愿。”北(bei)京(jing)某理想(xiang)(xiang)(xiang)汽車線下(xia)門店工(gong)作(zuo)人(ren)員表示。

圖片來源：每經記者(zhe) 李星 攝

小(xiao)(xiao)鵬汽車董事長(chang)何小(xiao)(xiao)鵬認為，特斯(si)拉的降價僅是(shi)一種營銷(xiao)方式。“友商降(jiang)(jiang)價我們連內(nei)部(bu)電(dian)話會都沒有開，降(jiang)(jiang)價僅(jin)僅(jin)是他們的(de)營銷方式而已(yi)，而且還肯定(ding)是‘雙(shuang)刃劍’。”何(he)小鵬曾在其朋友圈發文稱。

蔚來董事長李斌也曾表示，“蔚來和特斯拉的定價邏輯是不一樣的。特斯拉車輛的定價邏輯是視成本的變化進行價格的調整，而蔚來在定價之初就已經考量了成本變化和可能降價的空間等諸多因素。”

在2022年特斯(si)拉(la)第三季度(du)財報電話會(hui)上，馬斯(si)克對外透(tou)露(lu)稱，特斯(si)拉(la)正在研發更便宜的下(xia)(xia)一(yi)(yi)代(dai)汽車平臺，下(xia)(xia)一(yi)(yi)代(dai)新車成本(ben)將是Model 3的一(yi)(yi)半，但產(chan)量可(ke)能(neng)高于(yu)目前(qian)所(suo)有產(chan)品的總和。

記者|李星

編輯|王月龍 裴健如 易啟江

校對|程鵬

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