每經(jing)記者｜楊煜  王帆    每經(jing)編(bian)輯｜張(zhang)海(hai)妮    

9月以來，民航(hang)業冷(leng)暖參半。一(yi)方(fang)面(mian)，國內(nei)航(hang)線載客(ke)(ke)(ke)量(liang)(liang)與(yu)貨運量(liang)(liang)幾(ji)乎雙(shuang)雙(shuang)“降溫”，以六大上市(shi)航(hang)司為例，9月載客(ke)(ke)(ke)量(liang)(liang)同比下(xia)滑三至六成，只有一(yi)家航(hang)司貨運量(liang)(liang)實現同比增長(chang)。另(ling)一(yi)方(fang)面(mian)，國際(ji)航(hang)線客(ke)(ke)(ke)貨運輸表現較為突(tu)出，尤其是在政策助推下(xia)，國際(ji)客(ke)(ke)(ke)運航(hang)班(ban)量(liang)(liang)逐步回(hui)升。

據航旅縱橫(heng)最(zui)新數據，10月(yue)1日~24日，出入境旅客運輸量超17萬人(ren)次，同比(bi)增長約80%，并且隨(sui)著多家航空(kong)公司恢復(fu)、新增國際航線，國際機票(piao)價格亦有所回(hui)落。截至(zhi)10月(yue)24日，10月(yue)國際航線平均票(piao)價（不含稅(shui)）約為10000元(yuan)，環比(bi)下降(jiang)近19%。

另一方面(mian)，隨著民(min)航業(ye)(ye)(ye)三季度(du)數據(ju)塵埃落定(ding)，行業(ye)(ye)(ye)全年的趨勢已(yi)有(you)所顯露。據(ju)民(min)航局數據(ju)，三季度(du)行業(ye)(ye)(ye)恢(hui)復程度(du)要高(gao)于(yu)二季度(du)，但主要運輸(shu)指標相比疫情前回落明顯：旅客運輸(shu)量斬半，貨郵運輸(shu)量縮減兩成。

自(zi)2021年初(chu)開始，《每日(ri)經(jing)濟新(xin)聞》每月推出《中(zhong)國(guo)民航(hang)(hang)業數據洞(dong)察(cha)報(bao)告》及“民航(hang)(hang)數據洞(dong)察(cha)”系(xi)列報(bao)道。在本期民航(hang)(hang)數據洞(dong)察(cha)中(zhong)，還(huan)有這些看點：春秋航(hang)(hang)空航(hang)(hang)班量反超海南航(hang)(hang)空、天津航(hang)(hang)空航(hang)(hang)班執行率墊底、新(xin)航(hang)(hang)季(ji)國(guo)際客運航(hang)(hang)班同比翻倍…… 

上市航司客運解析：六大上市航司載客量環比普跌

9月，受多地新(xin)冠疫情(qing)反彈影響，民航業旅客(ke)運輸量維(wei)持下(xia)(xia)行趨勢，六大(da)上(shang)市航司載客(ke)量均出(chu)現明(ming)顯下(xia)(xia)滑。同8月相比，下(xia)(xia)降幅度由大(da)到小(xiao)依次為海航控股（-49.25%）、中國(guo)國(guo)航（-40.30%）、吉祥(xiang)航空（-35.69%）、南方航空（-31.12%）、中國(guo)東航（-27.33%）和春秋(qiu)航空（-27.02%）。

相比(bi)(bi)之下(xia)，六大上市(shi)航司的(de)客座率并未出現太(tai)大的(de)變化。除海航控股(gu)（SH600221，股(gu)價(jia)1.45元(yuan)，市(shi)值482.02億元(yuan)）環比(bi)(bi)下(xia)降了5.25個百分(fen)點外，其余航司的(de)客座率基(ji)本與8月(yue)持平。但與去年同期相比(bi)(bi)，六大上市(shi)航司中有(you)5家的(de)客座率均有(you)所下(xia)降，只(zhi)有(you)中國東(dong)航（SH600115，股(gu)價(jia)4.80元(yuan)，市(shi)值905.97億元(yuan)）逆勢上漲，同比(bi)(bi)增(zeng)加(jia)了3.76個百分(fen)點。

點評：

9月(yue)民航(hang)客運(yun)整體表現為先(xian)降后升。在“暑運(yun)”高峰結束后，客運(yun)航(hang)班(ban)(ban)先(xian)是延續了一段時間的下(xia)滑(hua)趨勢，隨著臨近國慶假期，航(hang)班(ban)(ban)量開(kai)始反彈，但民航(hang)業似乎并未因此吃到(dao)多少“甜(tian)頭”。據(ju)飛常(chang)準數據(ju)，環(huan)比來看，9月(yue)國內航(hang)司執(zhi)行客運(yun)航(hang)班(ban)(ban)量下(xia)降了三(san)成以(yi)上，不及新冠疫情前（2019年）的一半(ban)。

而(er)隨著第三(san)季(ji)度(du)(du)(du)的結束，今年(nian)民(min)航(hang)業的運行趨勢也(ye)在一定程度(du)(du)(du)上顯現出來(lai)：一方(fang)面，三(san)季(ji)度(du)(du)(du)客運恢復(fu)程度(du)(du)(du)仍高于二(er)季(ji)度(du)(du)(du)，全行業完成旅客運輸量約8640萬人次(ci)，恢復(fu)至2019年(nian)同期的49.3%，較二(er)季(ji)度(du)(du)(du)提高了(le)23.2個百分(fen)點；另一方(fang)面，今年(nian)以來(lai)民(min)航(hang)客運大(da)幅“降溫”，距離(li)“滿血復(fu)活(huo)”仍有距離(li)。

以六大上市航(hang)司為例，其前三季度累計載(zai)客(ke)量(liang)同(tong)比下滑(hua)三至五成。其中，海航(hang)控股(gu)前三季度累計完成載(zai)客(ke)人(ren)數1728.14萬人(ren)，同(tong)比下降48.34%，是降幅最大的(de)(de)一家(jia)航(hang)司；降幅最低的(de)(de)春秋航(hang)空（SH601021，股(gu)價48.55元，市值444.94億(yi)元）也同(tong)比減少了34.66%的(de)(de)載(zai)客(ke)量(liang)。 

民營航司客運解析：春秋航空航班量反超海南航空

9月，七大民營航(hang)司(si)中，春(chun)秋航(hang)空憑借(jie)最(zui)多(duo)的航(hang)班量與最(zui)高的執行(xing)率(lv)排在首位，分別為8846架次與49.35%，同時，春(chun)秋航(hang)空也有著最(zui)高的平均(jun)飛機利用率(lv)（5小(xiao)時/日）。

海南航空的執飛(fei)航班量排在(zai)(zai)春秋航空之后，為7595架(jia)次，但其飛(fei)機利用率較低，僅(jin)2.8小時(shi)/日，在(zai)(zai)七大民(min)營航司(si)中排在(zai)(zai)第五位。 

9月，天津航(hang)空(kong)整(zheng)體表現不佳(jia)，共執行航(hang)班量1977架次，環比減少58.14%，位居末位；平均飛機利(li)用率1.4小(xiao)時/日(ri)，顯(xian)著低于其他六家民(min)營航(hang)司，同(tong)樣排在末位。

點評：

9月(yue)七大民(min)營(ying)航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)榜單出現(xian)較(jiao)大變化。在航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)量(liang)方(fang)面，此前海南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)空一直在民(min)營(ying)航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)中排名第一，但在9月(yue)被春秋航(hang)(hang)(hang)(hang)空反超；天(tian)津(jin)航(hang)(hang)(hang)(hang)空則從原本的(de)(de)中層水平滑(hua)落至墊底(di)。據航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)管(guan)家數據，天(tian)津(jin)航(hang)(hang)(hang)(hang)空9月(yue)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)執行率僅19.82%，這意(yi)味(wei)著有(you)約(yue)8成(cheng)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)被取(qu)消，這也導致(zhi)天(tian)津(jin)航(hang)(hang)(hang)(hang)空的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)量(liang)及飛(fei)機利(li)用率大幅(fu)降低(di)。

春秋航(hang)(hang)空的主(zhu)要(yao)運營(ying)數據較為(wei)均衡，航(hang)(hang)班(ban)量(liang)、執行(xing)率、飛機(ji)(ji)利用(yong)率均為(wei)民(min)營(ying)航(hang)(hang)司第一(yi)；海南航(hang)(hang)空盡管執飛航(hang)(hang)班(ban)量(liang)排在(zai)(zai)(zai)前列，但其(qi)飛機(ji)(ji)利用(yong)率一(yi)直在(zai)(zai)(zai)行(xing)業平(ping)均線附近徘徊；吉祥(xiang)航(hang)(hang)空與長龍航(hang)(hang)空在(zai)(zai)(zai)航(hang)(hang)班(ban)量(liang)上稍遜一(yi)籌，但執行(xing)率與飛機(ji)(ji)利用(yong)率處于民(min)營(ying)航(hang)(hang)司上游，顯現較強的運營(ying)韌性(xing)。 

貨運解析：多家上市航司貨運表現不及去年同期

貨(huo)運方面，同8月相比(bi)，多數上(shang)市航司(si)表現變化不大，海(hai)航控(kong)股與(yu)春(chun)(chun)秋(qiu)(qiu)航空(kong)出現異動(dong)。其中(zhong)，海(hai)航控(kong)股貨(huo)郵載運量環比(bi)下降了20.9%，降幅(fu)最高；春(chun)(chun)秋(qiu)(qiu)航空(kong)貨(huo)郵載運量環比(bi)增加(jia)了31.26%，漲幅(fu)最大。

南方航(hang)(hang)空貨郵載(zai)運量穩(wen)居第一，環比與(yu)同(tong)比均呈上(shang)升(sheng)趨(qu)勢，分別為(wei)4.25%和(he)7.81%。不過，與(yu)去年同(tong)期相(xiang)比，其(qi)余上(shang)市航(hang)(hang)司貨運量均出現下滑，降幅從高到(dao)低(di)依次為(wei)海航(hang)(hang)控(kong)股（-47.11%）、中國(guo)國(guo)航(hang)(hang)（-36.1%）、吉祥航(hang)(hang)空（-32.86%）、中國(guo)東航(hang)(hang)（-16.47%）、春秋航(hang)(hang)空（-9.42%）。

貨(huo)(huo)郵(you)載運率則(ze)呈現出較為積(ji)極的(de)(de)變化，六(liu)大(da)上市航(hang)司(si)貨(huo)(huo)郵(you)載運率環比(bi)(bi)均有提(ti)升，五家上市航(hang)司(si)貨(huo)(huo)郵(you)載運率同比(bi)(bi)去(qu)年進一步上漲(zhang)。其中(zhong)變化最明顯的(de)(de)還是海航(hang)控股和春(chun)秋航(hang)空(kong)：前者(zhe)貨(huo)(huo)郵(you)載運率為41.39%，環比(bi)(bi)增(zeng)加(jia)(jia)了(le)10.54個(ge)(ge)百(bai)(bai)分(fen)點，同比(bi)(bi)增(zeng)加(jia)(jia)了(le)12.2個(ge)(ge)百(bai)(bai)分(fen)點；后者(zhe)貨(huo)(huo)郵(you)載運率為95.09%，環比(bi)(bi)增(zeng)加(jia)(jia)了(le)45.42個(ge)(ge)百(bai)(bai)分(fen)點，同比(bi)(bi)增(zeng)加(jia)(jia)了(le)30.28個(ge)(ge)百(bai)(bai)分(fen)點。

點評：

從單家航(hang)(hang)司(si)來看，南(nan)方航(hang)(hang)空(kong)(kong)與春秋(qiu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)的(de)貨運表現(xian)(xian)較(jiao)為亮(liang)眼。其中，南(nan)方航(hang)(hang)空(kong)(kong)是唯一(yi)一(yi)家載(zai)運量實現(xian)(xian)環比(bi)、同比(bi)雙增長的(de)航(hang)(hang)司(si)，春秋(qiu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)則憑借較(jiao)大的(de)上漲幅度“脫(tuo)穎而出”。但整體來看，上市(shi)航(hang)(hang)司(si)貨運表現(xian)(xian)顯現(xian)(xian)“降(jiang)溫”跡(ji)象，多家航(hang)(hang)司(si)貨運量不及去年同期水(shui)平。

據(ju)航(hang)班管家數(shu)據(ju)，2022年9月中(zhong)國(guo)貨(huo)運航(hang)班總(zong)量(liang)(liang)超(chao)1.5萬班次，同(tong)(tong)比(bi)提升2.9%。值得(de)注意的是，其中(zhong)國(guo)內貨(huo)運航(hang)班量(liang)(liang)5689班次，同(tong)(tong)比(bi)下降(jiang)了9.2%；國(guo)際貨(huo)運航(hang)班量(liang)(liang)8476班次，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長了12.7%。 

國際航線解析：冬春航季國際客運航班同比增長105.9%

自上(shang)半年國務院與民航局接連提出有序增(zeng)加(jia)(jia)國際客運航班數量以來，國際航線加(jia)(jia)快復蘇步伐(fa)。據民航局數據，三季度(du)國際航線旅客運輸量共完成(cheng)53.7萬(wan)人次，較二季度(du)增(zeng)長73.3%，較去(qu)年同(tong)期增(zeng)長36.3%。

9月，國際客運航(hang)班量(liang)站(zhan)上新(xin)的(de)“高峰”。據(ju)航(hang)班管家(jia)數據(ju)，9月國內(nei)航(hang)司在國際航(hang)線(xian)上日均執飛客運航(hang)班量(liang)約35架次，環比(bi)上升24.5%；日均投(tou)放運力10147座次，環比(bi)上升26.5%。

不過，與去年(nian)乃至疫情前相比(bi)，國(guo)際/地區(qu)航線的(de)運力投(tou)入仍處于較低水平。飛常準數據(ju)顯示，國(guo)內航司9月份的(de)國(guo)際/地區(qu)運力同(tong)比(bi)2021年(nian)下降了(le)29.08%，相比(bi)2019年(nian)同(tong)期(qi)下降了(le)95.33%，依舊沒有(you)明(ming)顯恢(hui)復趨勢。

目前，多家(jia)國內航(hang)司(si)正在陸續恢(hui)復、開通和加(jia)密(mi)國際(ji)航(hang)線。例(li)如東航(hang)計劃自10月30日冬春(chun)航(hang)季(ji)正式開啟后，每(mei)(mei)周客運國際(ji)航(hang)線將增至42條108班(ban)(ban)；南航(hang)也將國際(ji)航(hang)班(ban)(ban)由(you)原(yuan)來(lai)的(de)每(mei)(mei)周71班(ban)(ban)增加(jia)至每(mei)(mei)周86班(ban)(ban)。

據民(min)航局方(fang)面介紹，今年冬春(chun)航季(ji)，國內(nei)外航空(kong)公司每周(zhou)將安(an)排(pai)客運航班(ban)840班(ban)，也就是(shi)420個往返航班(ban)，同比增(zeng)長(chang)105.9%。 

機場解析：北京、深圳兩機場國際旅客吞吐量翻倍 

9月(yue)，上海機場(chang)（SH600009，股(gu)(gu)價(jia)53.38元(yuan)，市(shi)值(zhi)(zhi)(zhi)1328.35億(yi)元(yuan)）、白(bai)云(yun)機場(chang)（SH600004，股(gu)(gu)價(jia)13.94元(yuan)，市(shi)值(zhi)(zhi)(zhi)329.92億(yi)元(yuan)）、北京首都機場(chang)股(gu)(gu)份（HK00694，股(gu)(gu)價(jia)4.25港元(yuan)，市(shi)值(zhi)(zhi)(zhi)194.62億(yi)港元(yuan)）、深圳機場(chang)（SZ000089，股(gu)(gu)價(jia)6.32元(yuan)，市(shi)值(zhi)(zhi)(zhi)129.61億(yi)元(yuan)）的(de)經(jing)營指標(biao)出現(xian)環比(bi)和(he)同(tong)比(bi)普跌的(de)情況。

在(zai)起(qi)降架(jia)次方面，五大(da)機場(chang)同(tong)(tong)比(bi)普跌，跌幅最(zui)大(da)的(de)為(wei)北京(jing)首都機場(chang)，起(qi)降架(jia)次同(tong)(tong)比(bi)減少47.70%；環(huan)比(bi)來看(kan)，僅(jin)上海浦東機場(chang)保持平穩，其他四機場(chang)起(qi)降架(jia)次環(huan)比(bi)均出現下降。

在吞(tun)吐(tu)量方(fang)面，同比(bi)同樣普跌(die)(die)，旅客吞(tun)吐(tu)量跌(die)(die)幅較大的機(ji)場(chang)為北京首都(dou)機(ji)場(chang)和深圳寶安機(ji)場(chang)，跌(die)(die)幅都(dou)達到56.9%左右；環比(bi)來看，僅上(shang)海(hai)浦東機(ji)場(chang)旅客吞(tun)吐(tu)量增加（6.71%），其(qi)余四機(ji)場(chang)均下降。

點評：

9月(yue)機場運(yun)營(ying)指標下降，是行業普遍情況。據飛常準數(shu)據，我國境內(nei)機場保(bao)障客運(yun)航班起降36.95萬(wan)架次，環比下降36.53%，同比下降42.25%。

不過，在航(hang)(hang)空出行(xing)普跌(die)的(de)(de)情況下，國(guo)內(nei)和(he)國(guo)際航(hang)(hang)線(xian)的(de)(de)旅(lv)客吞(tun)(tun)吐(tu)量呈現了此(ci)消彼長的(de)(de)差異表現。其中，9月上海浦東(dong)機(ji)(ji)場(chang)(chang)、廣(guang)州白云機(ji)(ji)場(chang)(chang)、北京首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)(chang)、深圳(zhen)寶(bao)安機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)國(guo)內(nei)航(hang)(hang)線(xian)旅(lv)客吞(tun)(tun)吐(tu)量分(fen)別同比(bi)下降23.45%、下降20.96%、下降58.0%和(he)下降57.35%，而國(guo)際航(hang)(hang)線(xian)旅(lv)客分(fen)別同比(bi)增加12.65%、52.80%、102.5%和(he)169.91%。其中北京首都(dou)、深圳(zhen)寶(bao)安兩大機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)國(guo)際旅(lv)客吞(tun)(tun)吐(tu)量均(jun)實現翻倍增長。 

以這兩年全國吞吐量最大的廣州白云機場為例，其今年上半年國際旅客吞吐量每月均是同比下降，最大降幅曾達到40%。自7月起，廣州白云機場國際旅客吞吐量開始同比上升，增幅從7月的11.78%，到8月的17.58%，再到9月的52.80%，增速不斷加快，呈現出國際航線強勁的恢復勁頭。 

服務點評：小型民營航司投訴率高

10月(yue)上(shang)旬，民航(hang)局(ju)官網發布2022年7月(yue)份公(gong)共航(hang)空運輸(shu)旅(lv)客服(fu)務(wu)(wu)投(tou)訴(su)情況的通報。7月(yue)，民航(hang)局(ju)消費者事務(wu)(wu)中心共受(shou)理旅(lv)客投(tou)訴(su)14536件。其中，國(guo)內(nei)航(hang)空公(gong)司投(tou)訴(su)10631件，航(hang)空銷售(shou)網絡平臺(tai)經營者投(tou)訴(su)3342件。

在對國內(nei)航(hang)空(kong)公司的投訴(su)中，投訴(su)類型排名前三的是(shi)：不(bu)正(zheng)常航(hang)班服務6178件（占(zhan)58.11%），主(zhu)要(yao)是(shi)航(hang)班不(bu)正(zheng)常后的經濟補償、客(ke)票(piao)退改(gai)簽方(fang)面未能滿(man)足旅客(ke)訴(su)求；票(piao)務服務投訴(su)1872件（占(zhan)17.61%），主(zhu)要(yao)是(shi)旅客(ke)對航(hang)空(kong)公司退票(piao)收費標準(zhun)不(bu)認可；疫(yi)情(qing)相(xiang)關問題投訴(su)851件（占(zhan)8%），主(zhu)要(yao)是(shi)旅客(ke)對航(hang)空(kong)公司疫(yi)情(qing)相(xiang)關退改(gai)規則不(bu)滿(man)。

分航(hang)司來(lai)看，投(tou)訴件(jian)(jian)(jian)數(shu)(shu)前三名為南(nan)方航(hang)空(kong)(kong)(kong)（1990件(jian)(jian)(jian)）、中國東航(hang)（1013件(jian)(jian)(jian)）、春(chun)秋航(hang)空(kong)(kong)(kong)（700件(jian)(jian)(jian)），投(tou)訴受理萬分率（計算公式為投(tou)訴受理數(shu)(shu)量(liang)(liang)（件(jian)(jian)(jian)）/旅客(ke)運(yun)輸(shu)量(liang)(liang)（人）×10000）前三名為湖(hu)南(nan)航(hang)空(kong)(kong)(kong)股(gu)份有(you)限公司（10.449）、廣西(xi)北部灣航(hang)空(kong)(kong)(kong)有(you)限責任公司（8.909）和金鵬航(hang)空(kong)(kong)(kong)股(gu)份有(you)限公司（7.438)。可以(yi)看到，雖然大(da)(da)型航(hang)司投(tou)訴量(liang)(liang)大(da)(da)，但(dan)主(zhu)要是業務(wu)基數(shu)(shu)大(da)(da)帶來(lai)的結果，而投(tou)訴受理萬分率更能反映航(hang)司的服務(wu)水(shui)平，這一指標較高的多為小型民營航(hang)司，可見(jian)其投(tou)訴量(liang)(liang)占業務(wu)量(liang)(liang)比重(zhong)較大(da)(da)，服務(wu)水(shui)平有(you)待(dai)提升。

在(zai)對(dui)國(guo)內機(ji)(ji)(ji)場的投(tou)(tou)訴中，投(tou)(tou)訴類型排名前三位的是：機(ji)(ji)(ji)場商(shang)戶服務投(tou)(tou)訴占29.04%，主(zhu)要集中在(zai)機(ji)(ji)(ji)場商(shang)戶售卡后產(chan)生的退卡等服務問題；辦理乘(cheng)機(ji)(ji)(ji)手續(xu)與登機(ji)(ji)(ji)投(tou)(tou)訴占26.58%，主(zhu)要是旅(lv)客對(dui)因疫(yi)情(qing)防控措施導(dao)致其無法順利辦理乘(cheng)機(ji)(ji)(ji)手續(xu)或(huo)登機(ji)(ji)(ji)不(bu)滿(man)；航站樓(lou)基本服務投(tou)(tou)訴占16.99%，主(zhu)要是旅(lv)客對(dui)機(ji)(ji)(ji)場乘(cheng)機(ji)(ji)(ji)流(liu)程(cheng)引導(dao)服務、安檢通道開放不(bu)足不(bu)滿(man)。

分機(ji)(ji)場(chang)來(lai)看，投訴件(jian)(jian)(jian)數(shu)(shu)前(qian)(qian)三名為(wei)廈(sha)門高崎國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)（21件(jian)(jian)(jian)）、南寧吳(wu)圩國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)（19件(jian)(jian)(jian)）、成都天府(fu)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)（14件(jian)(jian)(jian)），投訴受(shou)理(li)萬分率(lv)（計(ji)算公式為(wei)投訴受(shou)理(li)數(shu)(shu)量(liang)（件(jian)(jian)(jian)）/旅客吞吐量(liang)（人）×10000）前(qian)(qian)三名為(wei)鄂(e)州花(hua)湖機(ji)(ji)場(chang)（5.263）、固原六(liu)盤山機(ji)(ji)場(chang)（4.545）、甘孜康定機(ji)(ji)場(chang)（4.000）。后三個機(ji)(ji)場(chang)雖然(ran)投訴受(shou)理(li)萬分率(lv)高，但投訴件(jian)(jian)(jian)數(shu)(shu)均(jun)僅為(wei)1件(jian)(jian)(jian)，因(yin)此可推斷(duan)其投訴受(shou)理(li)萬分率(lv)高主要是其規(gui)模小(xiao)、旅客吞吐量(liang)少，加上投訴存在偶然(ran)性所(suo)致。

在對(dui)(dui)航空銷售網絡平臺經營者投訴中，票務(wu)服(fu)(fu)(fu)務(wu)投訴占(zhan)96.02%，旅(lv)客主要(yao)(yao)對(dui)(dui)客票退改簽服(fu)(fu)(fu)務(wu)、不正常航班后票務(wu)服(fu)(fu)(fu)務(wu)不滿；信(xin)(xin)息告知(zhi)(zhi)占(zhan)3.71%，主要(yao)(yao)集中在旅(lv)客對(dui)(dui)購(gou)票環節主要(yao)(yao)服(fu)(fu)(fu)務(wu)信(xin)(xin)息和(he)不正常航班后服(fu)(fu)(fu)務(wu)信(xin)(xin)息告知(zhi)(zhi)不滿；客服(fu)(fu)(fu)投訴占(zhan)0.27%，主要(yao)(yao)是旅(lv)客對(dui)(dui)客服(fu)(fu)(fu)渠道不暢和(he)人員態度不滿。

分(fen)平(ping)臺來看，投訴(su)件(jian)數前(qian)三名為攜(xie)程(cheng)（941件(jian)）、飛豬（623件(jian)）、同程(cheng)藝龍（621件(jian)）。

（海報設計：蔡沛君）