每經記者｜彭斐    每經編輯(ji)｜董興生    

受疫情、行(xing)業等因(yin)素影響，2022年，我國重卡行(xing)業出現了斷(duan)崖式下滑。但在行(xing)業的一片哀鴻中，也有亮眼的結構性改變閃現。

10月(yue)31日下午，隨著(zhu)山東省委常委、濟南市委書(shu)記劉強發(fa)(fa)出(chu)“出(chu)發(fa)(fa)”的指令，中國重(zhong)(zhong)(zhong)汽集團10月(yue)份第10000輛出(chu)口重(zhong)(zhong)(zhong)卡通過海關，我國重(zhong)(zhong)(zhong)卡企業單月(yue)出(chu)口數量再刷新紀錄。

圖片來源：企業供圖

對于這(zhe)(zhe)個數(shu)據，山東重(zhong)(zhong)(zhong)工集(ji)(ji)團黨委書(shu)記、董事長(chang)，中國重(zhong)(zhong)(zhong)汽集(ji)(ji)團黨委書(shu)記、董事長(chang)譚旭光在現場致辭時表示，單月重(zhong)(zhong)(zhong)卡(ka)出口突破10000輛(liang)，這(zhe)(zhe)在我國重(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)卡(ka)車行業出口發展史上(shang)，具(ju)有里程碑意(yi)義。

《每(mei)日(ri)經濟新聞(wen)》記(ji)者注意到，在單月(yue)出(chu)口紀錄被刷新的同時，我國重卡(ka)行業卻在2022年出(chu)現斷崖式下(xia)滑。據中汽(qi)協(xie)數(shu)據，2022年1-9月(yue)，國內重卡(ka)企業共銷售重卡(ka)52.3萬輛，同比下(xia)降(jiang)57.6%。從去(qu)年5月(yue)開始，單月(yue)銷量已遭遇“17連降(jiang)”。需求放緩與提前(qian)透支等(deng)因素是(shi)導致行業進入下(xia)行周期的重要(yao)因素。

相較之下(xia)，國外(wai)(wai)市(shi)場氣(qi)勢(shi)如虹。截至今年8月，我國商(shang)(shang)用車累計出口37.1萬輛，同比增(zeng)長40.2%，新能源商(shang)(shang)用車在(zai)海外(wai)(wai)的增(zeng)長勢(shi)頭也更為迅(xun)猛。

作為連續(xu)17年保持出口第一的國內(nei)重(zhong)卡企(qi)業(ye)，中國重(zhong)汽2021年出口銷售重(zhong)卡5.41萬輛，進入(ru)2022年以來(lai)，這一數據再次被刷(shua)新。

“今(jin)年前十個月(yue)，中(zhong)國重(zhong)汽重(zhong)型(xing)商用車出(chu)口(kou)達到7.6萬輛(liang)，同比增長(chang)54%，占據我國行業出(chu)口(kou)總(zong)量的50%以上，并(bing)在(zai)10月(yue)份創造了單月(yue)出(chu)口(kou)1萬輛(liang)的最高(gao)紀錄。”在(zai)譚(tan)旭光看來，外貿出(chu)口(kou)為(wei)中(zhong)國重(zhong)汽邁向行業第一做出(chu)了突出(chu)貢(gong)獻(xian)。

譚旭(xu)光(guang) 圖片來源(yuan)：企業供圖

值得(de)注意的是(shi)，在國(guo)內市(shi)場相對低(di)迷(mi)的情況(kuang)下(xia)，海外(wai)(wai)市(shi)場和(he)新(xin)能源重卡(ka)(ka)則是(shi)兩個重要變量。中國(guo)重汽表示，全球(qiu)貿易和(he)投資的自由化、便利化，大(da)宗商品價格處于高(gao)位，礦業(ye)與基建(jian)行業(ye)活躍，海外(wai)(wai)資源型國(guo)家(jia)或將迎(ying)來(lai)(lai)發展新(xin)階段，全球(qiu)市(shi)場商用車需求強(qiang)勁，為國(guo)內重卡(ka)(ka)出口帶來(lai)(lai)了機(ji)遇。

與此同(tong)時，從近(jin)期的政策和數(shu)據表現上(shang)看，致使重卡(ka)行業(ye)下滑(hua)的影(ying)響因(yin)素正逐步消散。特別是重卡(ka)市場經歷了長期低迷后，渠道庫存得以消化(hua)，在基礎設施建設需求、政策推(tui)動等(deng)作用共(gong)同(tong)影(ying)響下，行業(ye)拐點(dian)或(huo)將臨近(jin)。

至少單(dan)月(yue)(yue)數據上已經(jing)止住(zhu)了頹(tui)勢。中汽協數據顯(xian)示，2022年(nian)9月(yue)(yue)，重卡銷(xiao)量5.2萬輛，雖然同(tong)比(bi)仍舊下(xia)滑12.5%，但環比(bi)8月(yue)(yue)份(fen)銷(xiao)量增長12.1%，且連續兩個月(yue)(yue)環比(bi)為正。

西南證券認為，我國(guo)重卡(ka)更新周期約為7年(nian)(nian)(nian)，2022年(nian)(nian)(nian)恰好(hao)對應2015年(nian)(nian)(nian)重卡(ka)銷(xiao)量(liang)低峰的7年(nian)(nian)(nian)后(hou)。而(er)2016年(nian)(nian)(nian)、2017年(nian)(nian)(nian)的銷(xiao)量(liang)均(jun)同比大(da)幅增長，對應的是7年(nian)(nian)(nian)后(hou)的2023年(nian)(nian)(nian)和2024年(nian)(nian)(nian)，意味著從2023年(nian)(nian)(nian)開始，更新換代需(xu)求有(you)望大(da)幅提(ti)升(sheng)。