每(mei)(mei)經記者｜董(dong)天意(yi)    每(mei)(mei)經編(bian)輯｜裴(pei)健如

特斯拉又“降價(jia)”了。

11月8日，特斯拉官方微博發布消息稱，特斯拉現車限時提車保險補貼方案已上線。11月8日（含）至11月30日（含），購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日（含），尾款可減4000元。

據官方信息，上述補貼方案中所指的“現車”，包括特斯拉指定車型中的全新現車、非全新現車、展車和試駕車，認證二手車不享受上述保險補貼。而指定車型則為中國制造的Model 3和Model Y。

圖片來源：特斯拉官方微博

對(dui)此(ci)，部分網(wang)友表示：“付了全款(kuan)沒提車能享受么？”“明(ming)天提車，打(da)算今天買保險，可以不(bu)？”“現(xian)車？指(zhi)啥？”

圖片來源：新浪微博

對于(yu)上述問題，特斯(si)(si)拉(la)官(guan)方客服對《每日(ri)經(jing)濟(ji)新聞(wen)》記者表示，此次活動(dong)主(zhu)要是(shi)針對當前特斯(si)(si)拉(la)的庫(ku)存現車(che)進行(xing)(xing)促銷，具(ju)體車(che)型、配置(zhi)還(huan)要通過當地特斯(si)(si)拉(la)體驗(yan)店進行(xing)(xing)查詢。

“展(zhan)車(che)和試(shi)駕車(che)的(de)(de)定(ding)義很好(hao)理(li)解，非全(quan)新現車(che)是指店內的(de)(de)通勤車(che)輛(liang)或活動(dong)車(che)輛(liang)，而全(quan)新現車(che)是指部分客(ke)戶因種種原因未能順利完成交(jiao)車(che)的(de)(de)車(che)輛(liang)，以(yi)及為(wei)了(le)保(bao)證交(jiao)付效率而提前(qian)生產的(de)(de)車(che)輛(liang)，這(zhe)些車(che)是全(quan)新的(de)(de)，只(zhi)是配置‘五花八(ba)門’，如(ru)果剛好(hao)有符合(he)您需求的(de)(de)車(che)型配置，現在下(xia)訂不(bu)僅可以(yi)快速(su)提車(che)，價(jia)格上(shang)也是物超(chao)所值。”上(shang)述客(ke)服人員向(xiang)記者表示。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

事實上，為拉動市場需求，特斯拉在今年9月就曾推出保險補貼活動。9月，特斯拉中國宣布，自9月16日起至9月30日期間交付的全新定制車輛、沒有上過牌的展車或運損的非全新國產Model 3及Model Y客戶，若選擇購買特斯拉店內保險，且投保險種包含交強險、車損險，將予以保險補貼8000元，補貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。

隨后，特斯拉宣布調整價格以刺激銷量。10月24日，特斯拉中國宣布，中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型再降價，降價幅度在1.4萬~3.7萬元不等。

其中，特斯拉Model 3后驅版車型已由27.99萬元降至26.59萬元；高性能版車型36.79萬元降至34.99萬元。而Model Y后驅版車型從31.69萬元降至28.89萬元；長續航版車型由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元；高性能版車型由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。

特斯拉官宣降價的同時，還上線了“特斯拉寶箱積分獎勵”活動。根據官方信息，特斯拉車主或者準車主，成功推薦1名好友購買特斯拉后，兩人均可以獲取積分，兌換禮品等引薦福利；每成功推薦5位、20位好友(you)下(xia)訂(ding)并提車，用戶(hu)還能參(can)與(yu)到(dao)季度、年度的(de)抽獎(jiang)活動中(zhong)。

“特(te)斯(si)拉降價主(zhu)要是基于其全年目標任務完成情況(kuang)來確(que)定(ding)的，想借此快速提升訂單量(liang)。”中國汽車工(gong)(gong)業(ye)協會副總(zong)工(gong)(gong)程師許海東認為(wei)。

官方數據顯示，2022年6~9月，特斯拉全球新車產量約為36.5萬輛，交付量超34.3萬輛。其中，交付量再次刷新特斯拉歷史季度紀錄，同比增長42.4%，環比增長34.9%。不過，這一數據仍低于華爾街預期的35.8萬輛。

截至9月，特斯拉今年全球累計產量約為93萬輛。今年4月份，特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉今年將生產超過150萬輛汽車。以今年前三季度的累計產量計算，第四季度特斯拉產能需超過57萬輛，才能實(shi)現這一目標。“我們正在盡可能地生產更多汽車。”馬斯(si)克表示。

圖片來源：視覺中國

在中國(guo)汽(qi)車流通協會(hui)專家委員會(hui)成(cheng)(cheng)員顏景(jing)輝看來，實現(xian)規模化生(sheng)產和銷售后，特斯拉整體生(sheng)產成(cheng)(cheng)本可以(yi)得到較大(da)幅度的降低，而成(cheng)(cheng)本攤薄是其敢于(yu)大(da)幅降價的底氣所在。

值得一提的是，雖然特斯拉接連“降價”，但其單車利潤仍在行業中處于領先地位。據鳳凰網科技報道，盡管豐田汽車2022年第三季度的銷量是特斯拉的7倍多，但是特斯拉在每輛車上的利潤是豐田的8倍，這幫助特斯拉自2010年上市以來首次在季度凈利潤上領先豐(feng)田。

財報數據顯示，特斯拉的2022年第三季度凈利潤為32.9億美元，而豐田同期凈利潤為4342億日元，按照第三季度日元兌美元的平均匯率計算，豐田2022年第三季度的凈利潤約合31.5億美元。

報道中稱，特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車的盈利能力。豐田2022年第三季度售出262萬輛汽車，是特斯拉（34.4萬輛）的7.6倍。但是，豐田每輛車的凈利潤約為1200美元，只有特斯拉9570美元(約合6.9萬元)的八分之一。自2021年第二季度以來，特斯(si)拉的單車利潤增長(chang)尤(you)其(qi)迅速(su)。

“在可預見的未來，我們預計汽車交付量將持續增長，實現50%的年均增長，但(dan)增長速度還要取決于設備產能、工(gong)廠正(zheng)常運行(xing)時(shi)間、運營效率(lv)以(yi)及供(gong)應鏈的能力和(he)穩定性(xing)。”馬斯克表示。