每經(jing)記(ji)者(zhe)｜李碩  段思瑤    每經(jing)編輯｜董(dong)天意(yi) 盧祥勇 蓋源(yuan)源(yuan)    

今年前8個月，我(wo)國汽車(che)出口達191萬輛，這(zhe)一(yi)數(shu)字已經超越德國，僅次(ci)于日本，位居全球第二。

“10年前，沒有人會想到(dao)中國汽(qi)車制造商在(zai)汽(qi)車市場上的影響力會變得如此之大。但(dan)現在(zai)，我要說(shuo)的是，他們(men)可(ke)以顛覆市場。”

半個月前(qian)，蔚(yu)來(lai)董事長(chang)李斌與(yu)蔚(yu)來(lai)聯(lian)合創始人(ren)、總裁秦力(li)洪臨時起意，決(jue)定在歐(ou)(ou)洲開(kai)啟一(yi)場自駕游(you)。兩人(ren)駕駛著一(yi)輛蔚(yu)來(lai)ET7，先后訪問(wen)了10個歐(ou)(ou)洲城(cheng)市，行(xing)程超過2500公(gong)里。他(ta)們此(ci)行(xing)的目的一(yi)方面(mian)是(shi)拜訪用戶和合作伙伴(ban)，另一(yi)方面(mian)也(ye)是(shi)為了更好地(di)了解歐(ou)(ou)洲各地(di)的電(dian)車保(bao)有量、補(bu)能體驗和城(cheng)市底(di)蘊。

“我們每到一個服務站都(dou)會遭遇‘圍觀(guan)’。”秦(qin)力洪在回憶這(zhe)段旅程(cheng)時(shi)說(shuo)，他發現歐洲(zhou)人(ren)對他們駕駛的(de)這(zhe)輛從(cong)東方駛來的(de)電動汽車(che)充(chong)滿好奇。

就在(zai)李斌(bin)與秦力洪(hong)游歷于歐洲的(de)大街(jie)小巷(xiang)時(shi)，另(ling)一家中國(guo)車(che)企比亞迪則(ze)悄無聲息(xi)地(di)與一家名為SIXT的(de)德(de)國(guo)汽車(che)租賃公司簽署(shu)了一份合作協(xie)議(yi)，根據協(xie)議(yi)后(hou)者將在(zai)未來6年內向(xiang)比亞迪采購(gou)至少10萬輛新能源(yuan)車(che)。

這件(jian)事被當地(di)媒體(ti)曝光后，引起德(de)國(guo)汽(qi)車(che)業高度關注(zhu)。“沃爾(er)夫斯堡(bao)（德(de)國(guo)，大眾集(ji)團總部所在地(di)）再無人嘲笑中國(guo)競爭(zheng)者的(de)最好例證是，租車(che)巨頭SIXT沒(mei)有(you)訂(ding)購約10萬輛大眾新款ID.4，而是訂(ding)購了比(bi)亞迪的(de)電動汽(qi)車(che)。”德(de)國(guo)《焦(jiao)點(dian)》周刊在報道中稱(cheng)，“SIXT給(gei)中國(guo)企業的(de)大訂(ding)單是對德(de)國(guo)汽(qi)車(che)制造(zao)商(shang)的(de)一記(ji)耳光。”

令歐(ou)(ou)洲媒體震驚的(de)不止比(bi)亞(ya)迪(di)簽下的(de)“大訂單”。就在10月17日開(kai)幕的(de)2022巴黎(li)國(guo)際車(che)展上，比(bi)亞(ya)迪(di)與長城(cheng)汽車(che)攜手高(gao)(gao)調亮相(xiang)，其在歐(ou)(ou)洲上市的(de)電動(dong)汽車(che)價(jia)格甚至(zhi)高(gao)(gao)于國(guo)內(nei)市場(chang)。這令不少人(ren)驚呼(hu)中(zhong)國(guo)汽車(che)品(pin)牌在歐(ou)(ou)洲市場(chang)或已擺脫“廉價(jia)”標簽。

英國人彭(peng)家(jia)榮（Chris Pereira）對全(quan)球(qiu)汽(qi)車產業(ye)有長期的(de)關注。作為北美傳訊的(de)創始人兼CEO，彭(peng)家(jia)榮在接受《每日經濟新聞》記(ji)者(zhe)采訪時(shi)，用流利的(de)中文表(biao)達(da)了當下中國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車帶給他的(de)震撼。“可以看到(dao)很明顯的(de)趨勢是(shi)(shi)中國汽(qi)車正在全(quan)球(qiu)范圍內向價值鏈(lian)高端前(qian)進，尤(you)其是(shi)(shi)在歐洲市場，那里(li)歡迎與中國企(qi)業(ye)的(de)合作，而且中國電動(dong)車行業(ye)目前(qian)是(shi)(shi)處于全(quan)球(qiu)最前(qian)沿，這一點非常吸引歐洲消費(fei)者(zhe)。”

一組數(shu)字已經在證明(ming)中國汽車品牌(pai)的(de)崛起(qi)。根據中國海關總署的(de)統計，今年前8個月，我國汽車出口達191萬(wan)輛(liang)，這(zhe)一數(shu)字已經超越德國，僅次于日(ri)本，位(wei)居全(quan)球(qiu)第二(er)。

推(tui)動中(zhong)國(guo)汽(qi)車品牌(pai)加速駛向海外市場的是發展迅速的新能源汽(qi)車產(chan)品。根據中(zhong)汽(qi)協公布的最新數(shu)據，2022年1~9月，中(zhong)國(guo)新能源車出(chu)口38.9萬(wan)輛，同比增長超(chao)過1倍；其(qi)中(zhong)我國(guo)純電動車的出(chu)口均價已從(cong)2018年的0.21萬(wan)美元提升至今年8月的2.58萬(wan)美元。

“10年前，沒有人(ren)會想到中國汽(qi)(qi)車制(zhi)造商(shang)在(zai)(zai)汽(qi)(qi)車市場上的(de)影響力會變得如此之大。但現在(zai)(zai)，我要說的(de)是，他(ta)們可以顛覆(fu)市場。”印度汽(qi)(qi)車博(bo)主加甘·喬杜里稱，如今的(de)中國汽(qi)(qi)車是顛覆(fu)性的(de)存在(zai)(zai)。

圖(tu)片來(lai)源：視覺中國(guo)-VCG111311473945

“HELLO WORLD，SALUT PARIS!”

沒有人會想到，在停辦四年后(hou)重啟的(de)巴(ba)黎(li)車展(zhan)上(shang)，來自中國的(de)新(xin)能(neng)源汽車會成為歐洲媒體(ti)和消費者關(guan)注的(de)重點。

“把(ba)比(bi)亞(ya)迪新(xin)(xin)(xin)能(neng)源乘用車(che)(che)的(de)最新(xin)(xin)(xin)技術(shu)和產(chan)品呈現(xian)給歐洲消費者，我們十分激動。我們愿(yuan)與當(dang)地經銷商合作伙伴一(yi)(yi)起，為歐洲消費者提供優質的(de)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源產(chan)品與服務，共(gong)筑綠色夢想。”比(bi)亞(ya)迪國際合作事業(ye)(ye)部兼歐洲汽(qi)車(che)(che)銷售(shou)事業(ye)(ye)部總經理舒酉星在(zai)比(bi)亞(ya)迪發布會(hui)上致(zhi)辭時，他的(de)身旁一(yi)(yi)左一(yi)(yi)右擺放(fang)著(zhu)兩(liang)臺比(bi)亞(ya)迪的(de)旗艦車(che)(che)型——漢和唐(tang)，它們的(de)名字來自中國歷史中兩(liang)個最為強(qiang)盛的(de)朝代。

在本屆巴黎車展上，比亞迪漢和唐的歐(ou)洲預售(shou)價(jia)格為7.2萬歐(ou)元，約合人民(min)幣(bi)51萬元，高于奧(ao)迪Q7在歐(ou)洲市場的起售(shou)價(jia)，與寶馬X5的價(jia)格基本一致。這(zhe)一價(jia)格引發了歐(ou)洲媒體的強烈關注(zhu)。

圖片來源：企業供圖

《費加羅報》刊文(wen)表(biao)示，來自中(zhong)國(guo)的眾多汽(qi)車(che)品牌成(cheng)為(wei)巴(ba)黎(li)車(che)展“明星”。文(wen)章援引業(ye)內(nei)人士(shi)分(fen)析稱，在汽(qi)車(che)領域中(zhong)國(guo)已(yi)經迅速成(cheng)為(wei)一個強有力的競爭對手，中(zhong)國(guo)車(che)企在巴(ba)黎(li)車(che)展上如(ru)此受關注便是中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)發(fa)展的見證。

而(er)就在(zai)舒酉(you)星為歐洲消費者詮釋(shi)比亞迪的(de)電(dian)動車夢想時，同(tong)來參展(zhan)(zhan)的(de)長城(cheng)汽車歐洲區域總裁孟祥(xiang)軍(jun)也在(zai)賣力地向歐洲媒體展(zhan)(zhan)示長城(cheng)汽車的(de)新能源產(chan)品。

在本屆巴(ba)黎車展期間(jian)，長城汽(qi)車旗下魏牌及歐(ou)(ou)(ou)拉(la)攜眾多車型(xing)亮相。其中，魏牌摩卡(ka)PHEV（Coffee 01）宣布在歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)上(shang)市，共推出(chu)兩款車型(xing)，售價區間(jian)為5.59萬(wan)~5.99萬(wan)歐(ou)(ou)(ou)元(yuan)，約合人民(min)幣39萬(wan)~42萬(wan)元(yuan)，較國內摩卡(ka)DHT-PHEV 售價上(shang)漲約9.5萬(wan)元(yuan)和10.5萬(wan)元(yuan)。

“歐(ou)洲是長城(cheng)汽車(che)(che)最重要的海(hai)外(wai)市場之一，巴黎(li)車(che)(che)展則是長城(cheng)汽車(che)(che)向歐(ou)洲市場展示品(pin)(pin)牌(pai)和產品(pin)(pin)的最佳機會。”孟祥軍稱，到2025年，長城(cheng)汽車(che)(che)旗下品(pin)(pin)牌(pai)將推出50多款(kuan)新能(neng)源(yuan)產品(pin)(pin)，全力支持(chi)可再生能(neng)源(yuan)使用(yong)。此時，他身(shen)后屏幕上的文字(zi)正播放著：“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你(ni)好(hao)世界，你(ni)好(hao)巴黎(li)！）”

圖片來(lai)源：企業供(gong)圖

比亞迪和長(chang)(chang)城汽車(che)(che)等中國汽車(che)(che)品牌(pai)在(zai)本屆巴(ba)黎(li)車(che)(che)展(zhan)的(de)(de)表(biao)現，令歐(ou)洲(zhou)媒體(ti)感受到了中國汽車(che)(che)產(chan)品的(de)(de)進步。“已(yi)經形(xing)成幾十(shi)年的(de)(de)全球汽車(che)(che)品牌(pai)梯(ti)隊制度正(zheng)在(zai)動搖，中國車(che)(che)企(qi)獲得公認的(de)(de)技(ji)術專長(chang)(chang)，在(zai)巴(ba)黎(li)車(che)(che)展(zhan)亮相可為其進入歐(ou)洲(zhou)市場贏得知名度。為在(zai)歐(ou)洲(zhou)汽車(che)(che)市場站穩腳跟，中國車(che)(che)企(qi)正(zheng)強化自(zi)身，筑(zhu)牢品牌(pai)形(xing)象，推(tui)出(chu)有全球影響(xiang)力的(de)(de)產(chan)品。”《世界報》刊文稱。

《回聲(sheng)報》則認(ren)為(wei)，大多數(shu)中(zhong)國(guo)電動車企業(ye)已有多年量產經驗，憑借巨(ju)大的國(guo)內市場建立起強大的供應鏈。在(zai)歐洲，中(zhong)國(guo)車型(xing)以(yi)(yi)優(you)異(yi)成績通過了“碰撞測試”，由知名設(she)計(ji)師設(she)計(ji)、配備最新技術的中(zhong)國(guo)電動車正以(yi)(yi)優(you)勢價格進入細分市場。

更為“興奮(fen)”的(de)聲音則開始在歐(ou)(ou)洲網絡上(shang)蔓延。在國外(wai)知(zhi)名視頻(pin)網站上(shang)，有歐(ou)(ou)洲網友對(dui)比亞迪元PLUS海外(wai)版(ban)車(che)型給出如下評價：“Good build quality（優秀的(de)制造工藝），excellent safety ratings（杰出的(de)安(an)全等級），rock bottom pricing（最低的(de)價格）——Extremely good overall value（整(zheng)體價值極高）！”

有歐(ou)洲網友稱(cheng)，“我父母剛(gang)買了一(yi)(yi)輛這(zhe)樣(yang)的車，它們開起(qi)來很(hen)棒(bang)，感覺(jue)像是一(yi)(yi)輛很(hen)貴(gui)的車，而且完全是電動的！我大受震(zhen)撼(han)。”

正如(ru)《世界報》所(suo)言，近年來中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)品(pin)(pin)牌(pai)以新能(neng)源(yuan)產品(pin)(pin)為名(ming)片，逐步修改著(zhu)(zhu)曾經的全球(qiu)汽車(che)工業“花(hua)名(ming)冊(ce)”。上汽、紅旗、小鵬、嵐圖(tu)等(deng)多家中(zhong)國(guo)(guo)新能(neng)源(yuan)汽車(che)品(pin)(pin)牌(pai)，紛(fen)紛(fen)吹響出海號角，從橋(qiao)頭(tou)堡挪威，到(dao)汽車(che)工業腹地德國(guo)(guo)，以千帆競發(fa)之勢，譜寫著(zhu)(zhu)中(zhong)國(guo)(guo)新能(neng)源(yuan)汽車(che)出海路線圖(tu)。

據歐(ou)(ou)洲(zhou)咨(zi)詢(xun)機(ji)構(gou)Inovev統計(ji)，2020年(nian)之前(qian)，中國(guo)汽(qi)車(che)在歐(ou)(ou)洲(zhou)注(zhu)冊量僅(jin)1萬輛(liang)(liang)左右，2021年(nian)暴漲至8萬輛(liang)(liang)，今年(nian)上半年(nian)這一數字來(lai)到7.5萬輛(liang)(liang)，預計(ji)全年(nian)可達(da)15萬輛(liang)(liang)。另據研究公司JATO Dynamics計(ji)算，2021年(nian)中國(guo)汽(qi)車(che)在歐(ou)(ou)洲(zhou)注(zhu)冊占比(bi)達(da)14.7%，已是歐(ou)(ou)洲(zhou)電動車(che)的(de)第(di)二大來(lai)源地，僅(jin)次(ci)于德國(guo)。

從折戟到搶灘，中國汽車的歐羅巴之旅

事(shi)實上，中國汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)的入(ru)歐之路并(bing)非(fei)一(yi)帆風順。

2005年(nian)7月5日，一(yi)艘從南(nan)昌(chang)發運，經過上海海通碼頭(tou)的輪船，在比(bi)利時安特衛普(pu)港靠岸，首(shou)批出口歐洲市場的200輛陸風汽車整齊(qi)劃一(yi)地擺放在甲板上。3周后，這200輛陸風汽車就(jiu)在荷蘭(lan)和比(bi)利時被售(shou)罄(qing)。

一(yi)年后，在德(de)(de)國不來(lai)梅市政大廳(ting)，華(hua)晨與(yu)德(de)(de)國HSO公司高層就(jiu)華(hua)晨中華(hua)系列轎車出口德(de)(de)國及其他歐(ou)洲(zhou)市場(chang)的項目簽署正式文件，計劃用5年時間(jian)，實現總出口數量15.8萬輛汽車。這份(fen)(fen)合約，是(shi)當(dang)時自主品牌整車出口數量最(zui)(zui)大、時間(jian)最(zui)(zui)長的一(yi)份(fen)(fen)。

但一(yi)條來(lai)源于德國(guo)ADAC（德國(guo)汽車俱樂部(bu)）的(de)碰撞測試(shi)結(jie)果(guo)打(da)破(po)了華(hua)晨(chen)(chen)原(yuan)有的(de)出口(kou)節奏。在這次參考歐(ou)洲(zhou)(zhou)NCAP標準(zhun)碰撞測試(shi)中，已在歐(ou)洲(zhou)(zhou)上(shang)市的(de)華(hua)晨(chen)(chen)BS6（尊(zun)馳）天(tian)窗版車型(xing)僅(jin)獲得一(yi)星成(cheng)績[1]。嘲諷之(zhi)聲從(cong)歐(ou)洲(zhou)(zhou)傳(chuan)來(lai)，華(hua)晨(chen)(chen)的(de)歐(ou)洲(zhou)(zhou)出口(kou)計(ji)劃前景暗淡。就在華(hua)晨(chen)(chen)左(zuo)右(you)為難(nan)之(zhi)時(shi)(shi)，德國(guo)HSO公司在全球金(jin)融危機(ji)的(de)風暴中倒下(xia)了，這使(shi)得當時(shi)(shi)的(de)華(hua)晨(chen)(chen)在歐(ou)洲(zhou)(zhou)處境(jing)雪上(shang)加霜。

圖片來源：每(mei)日經(jing)濟新聞 資料圖

市(shi)場調查公司JATO Dynamics統計數據顯(xian)示，2007年(nian)(nian)~2009年(nian)(nian)，華晨在歐洲市(shi)場銷(xiao)售(shou)的BS6和(he)BS4總銷(xiao)量僅為502輛，其(qi)中2009年(nian)(nian)僅售(shou)出了46輛BS6和(he)181輛BS4。

華(hua)晨的失利，為自主車企出口(kou)歐(ou)洲市(shi)場(chang)敲(qiao)響了警(jing)鐘。之(zhi)后，包(bao)括吉利、長城(cheng)等(deng)車企調整了海外(wai)思路，嘗試從(cong)意大利等(deng)市(shi)場(chang)環境還(huan)不嚴格的歐(ou)洲其他市(shi)場(chang)試水，同時開拓中東、北美、東南(nan)亞等(deng)全球其他市(shi)場(chang)，雖有收獲，但出口(kou)量難以滿足期(qi)待。

2006年《中(zhong)國(guo)經濟(ji)時報》的一(yi)篇報道記錄(lu)著(zhu)當時的中(zhong)國(guo)車企想要(yao)(yao)進軍海(hai)外(wai)的野心：“2006年，奇瑞出(chu)口要(yao)(yao)占到總銷量(liang)(liang)的25%；2007年，長(chang)城汽(qi)車要(yao)(yao)讓國(guo)內、國(guo)外(wai)銷量(liang)(liang)比(bi)例達到1∶1；2015年，吉利的產量(liang)(liang)要(yao)(yao)達到200萬(wan)輛(liang)，其中(zhong)140萬(wan)輛(liang)出(chu)口或在(zai)海(hai)外(wai)生產。”

這些目(mu)標大多數(shu)落空。2006年(nian)奇瑞出口了(le)5萬輛(liang)(liang)汽(qi)車，約(yue)占當年(nian)總(zong)銷(xiao)量的(de)16%。長城汽(qi)車對國內外(wai)銷(xiao)量1：1的(de)展望延遲到(dao)了(le)2009年(nian)。2015年(nian)，吉(ji)利(li)全年(nian)總(zong)銷(xiao)量為50.9萬輛(liang)(liang)，出口2.8萬輛(liang)(liang)，離“三分之二”的(de)目(mu)標相去甚遠。

轉機來自于新能源(yuan)汽車的興起。電動智(zhi)能化浪潮對汽車產業的沖擊和(he)改變為中(zhong)國汽車品(pin)牌(pai)提(ti)供(gong)了(le)再次(ci)進軍歐洲(zhou)市場的機會。

一方面，隨(sui)著我國(guo)新能(neng)源整(zheng)車技(ji)術實力(li)的提升，無(wu)論(lun)是(shi)產品(pin)外觀、內飾、續(xu)航(hang)里程，還是(shi)整(zheng)車性能(neng)、質(zhi)量(liang)、安(an)全和智能(neng)化應用，當前(qian)我國(guo)新能(neng)源汽車都處于國(guo)際領(ling)跑位置(zhi)。另(ling)一方面，外部環(huan)境也為中國(guo)品(pin)牌(pai)發(fa)力(li)海外市場提供(gong)了(le)機遇(yu)。

當(dang)地時(shi)間10月27日，歐(ou)盟委員會(hui)、歐(ou)洲議會(hui)和(he)各成員國達成協議，同意到2035年(nian)，歐(ou)盟范圍內(nei)銷售的(de)所有新的(de)小型汽車(che)和(he)輕型商用車(che)的(de)碳(tan)排(pai)放降(jiang)為零。屆時(shi)，新的(de)汽油和(he)柴油汽車(che)將不能在歐(ou)洲27國的(de)道路上注冊使(shi)用。此(ci)協議也使(shi)歐(ou)盟成為逐步淘汰污染性車(che)輛的(de)最大(da)經濟體。

事(shi)實上，為(wei)實現“減碳”目(mu)標，近年(nian)來(lai)，全球多(duo)國政(zheng)府陸續公布碳排(pai)放目(mu)標，并加大對(dui)新能(neng)源汽車的補(bu)貼力度。比如，挪威推出多(duo)項支(zhi)持(chi)電動(dong)(dong)化轉型的政(zheng)策，包(bao)括對(dui)電動(dong)(dong)車免(mian)征25%的增值稅(shui)、免(mian)征進口(kou)關稅(shui)、免(mian)征養路稅(shui)；德國則將新能(neng)源補(bu)貼延長至2025年(nian)，進一步激活了新能(neng)源車市。

“當下，正是中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)品牌借新(xin)(xin)(xin)能(neng)源車(che)出海的(de)(de)最佳時期。”德勤(qin)中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)行業主管合伙人(ren)周(zhou)令坤(kun)在接受《每日經濟(ji)新(xin)(xin)(xin)聞》記者采(cai)訪時表(biao)示，目前(qian)各國都在積極出臺購車(che)補貼、稅收優(you)惠、減排獎懲機(ji)制等新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)引導政策(ce)，并完善相關法律法規，為(wei)中(zhong)國電(dian)動車(che)出海創(chuang)(chuang)造了機(ji)遇；從市場(chang)需求潛力來看，海外汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)潛力廣闊，以(yi)歐洲為(wei)代表(biao)的(de)(de)成熟(shu)市場(chang)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)需求旺(wang)盛(sheng)，以(yi)印度、印尼(ni)等為(wei)代表(biao)的(de)(de)新(xin)(xin)(xin)型經濟(ji)體亦有(you)巨(ju)大增長(chang)潛力；再回到(dao)自主車(che)企本身，我國在智能(neng)化、自動駕駛(shi)、車(che)聯網等新(xin)(xin)(xin)能(neng)源技術及產品力方面(mian)先發優(you)勢明顯，在商業模式創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)等新(xin)(xin)(xin)零售轉型運(yun)營(ying)能(neng)力上亦屬領(ling)軍。

在內(nei)外因素的共同促進(jin)下(xia)，中(zhong)國新能(neng)源(yuan)車企再次吹響了向(xiang)歐洲市場進(jin)軍的號角(jiao)。

2020年5月23日，愛(ai)馳汽車首批出(chu)口(kou)歐(ou)盟的500輛定制歐(ou)版U5啟運發往法國，由此拉(la)開(kai)了造車新(xin)勢(shi)力出(chu)海的序幕。

2020年(nian)12月，100輛小(xiao)鵬G3i SUV抵(di)達挪威(wei)，售價為35.8萬(wan)挪威(wei)克(ke)朗(lang)起（約25.6萬(wan)人民幣(bi)）。小(xiao)鵬汽(qi)車副(fu)董事長兼總裁顧(gu)宏地(di)高調宣布，公司(si)未來(lai)的交(jiao)付(fu)量將一半來(lai)自中國市場，一半來(lai)自海外市場。

2021年(nian)5月(yue)，蔚來汽(qi)車官宣了“挪威戰略”，計劃兩年(nian)內在歐洲(zhou)交付7000輛ES6和ES8，且出(chu)口業務(wu)(wu)的核心(xin)將以服務(wu)(wu)為(wei)主(zhu)，包括服務(wu)(wu)無(wu)憂(you)、一鍵(jian)加電(dian)等。

而(er)在此(ci)之前，比(bi)亞迪、上汽MG等主流汽車(che)品(pin)牌也在歐(ou)洲(zhou)市場探路(lu)。1998年，比(bi)亞迪在荷(he)蘭(lan)鹿(lu)特丹(dan)成立歐(ou)洲(zhou)分公(gong)司，純電(dian)動機場大巴K9、純電(dian)動出租車(che)e6，還有電(dian)動叉車(che)、卡車(che)、云(yun)軌陸(lu)續進入荷(he)蘭(lan)、丹(dan)麥(mai)、比(bi)利時等國。這或(huo)許是中國新能源(yuan)汽車(che)最早在歐(ou)洲(zhou)市場拿到(dao)的訂單。

圖(tu)片來(lai)源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖(tu)）

“中(zhong)國(guo)電動汽(qi)車入歐，一般有三(san)(san)個(ge)渠道：一是和(he)租車公司合作，把(ba)車交(jiao)給(gei)租車公司，等消費(fei)者來(lai)租；二是與當地大(da)型經(jing)銷(xiao)商合作，經(jing)銷(xiao)商會做出銷(xiao)量承諾，但(dan)(dan)最終能否(fou)實現(xian)存在不確定性；三(san)(san)是自己建(jian)立銷(xiao)售網絡，但(dan)(dan)要(yao)做的工作更多，也需(xu)要(yao)時間。”一位(wei)熟悉(xi)中(zhong)德汽(qi)車交(jiao)流的業(ye)內(nei)人(ren)士曾(ceng)對媒體如此總(zong)結道。

而(er)中國電動汽車的入歐之路也(ye)并不(bu)平(ping)坦，期間也(ye)風浪不(bu)斷。

比如，2020年(nian)(nian)率先登(deng)陸挪威(wei)市(shi)場(chang)的(de)小(xiao)鵬汽(qi)車(che)，半年(nian)(nian)之后，其負責出海業務的(de)副(fu)總裁何利揚、負責出海業務的(de)營銷副(fu)總經理張一博、原北區(qu)總經理張傳(chuan)金等(deng)人便遞交了辭呈。有(you)媒體(ti)援引(yin)數據網(wang)站(zhan)Cleantechnica統(tong)計的(de)結(jie)果顯示，截至今年(nian)(nian)6月，小(xiao)鵬汽(qi)車(che)在挪威(wei)兩年(nian)(nian)僅賣出1006輛車(che)。

不(bu)(bu)僅(jin)是小(xiao)鵬，2021年(nian)(nian)國慶節期間，在(zai)挪威(wei)首都開(kai)出首家海(hai)外(wai)NIO House的蔚(yu)來(lai)，銷(xiao)量(liang)(liang)成績也并(bing)非令人滿意。數據(ju)顯(xian)示，截至(zhi)今年(nian)(nian)9月(yue)，蔚(yu)來(lai)在(zai)挪威(wei)市(shi)場整體(ti)銷(xiao)量(liang)(liang)僅(jin)900輛。而主打海(hai)外(wai)市(shi)場，2020年(nian)(nian)5月(yue)就開(kai)始出口的愛(ai)馳汽車，今年(nian)(nian)1~6月(yue)累計出口也不(bu)(bu)過1042輛。

在國內已打開(kai)局面的(de)(de)“新勢力”，紛紛在進軍海外市場的(de)(de)路上遭遇“水土(tu)不服”，究其原(yuan)因(yin)，正在英國北(bei)約(yue)克郡求(qiu)學的(de)(de)中國留學生(sheng)Marc向《每日經濟(ji)新聞》記者表達了他的(de)(de)看法：“這(zhe)(zhe)邊(bian)主要(yao)是(shi)柴(chai)油(you)車型比(bi)較多，在英國，像約(yue)克這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)小(xiao)城市，消費觀念還是(shi)偏向保(bao)守，人們對新能源汽車的(de)(de)態(tai)度也比(bi)較糾結，更多人的(de)(de)態(tai)度是(shi)可以接受，但沒有必要(yao)（購買）。”此外，Marc還認為，中國新能源車型更為寬大的(de)(de)車身尺寸，也是(shi)在歐洲“吃(chi)不開(kai)”的(de)(de)原(yuan)因(yin)之一。“這(zhe)(zhe)邊(bian)就很少見到像小(xiao)鵬P5、P7這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)三廂車，蔚來ES8這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)中大型SUV在路上見到的(de)(de)也很少。在英國，小(xiao)型車或者個(ge)性(xing)一點的(de)(de)小(xiao)跑車更受青睞。”

也(ye)許正是因為經歷過風浪，此次(ci)蔚來(lai)(lai)再入歐，選擇了入鄉隨俗。其(qi)帶來(lai)(lai)的(de)(de)ET7、EL7和(he)ET5將以訂閱形式進行銷售，這與之前在挪威(wei)的(de)(de)直營模式截然(ran)不同(tong)，也(ye)可(ke)看(kan)作(zuo)是中國(guo)汽(qi)車在歐洲大陸尋找落腳點的(de)(de)又一(yi)輪探索。

具(ju)體(ti)而(er)言，蔚來將(jiang)在德國、荷蘭、丹麥、瑞(rui)典等(deng)(deng)歐洲四(si)國提供短(duan)期(qi)和長期(qi)兩種訂(ding)(ding)閱(yue)服務(wu)，其中短(duan)期(qi)訂(ding)(ding)閱(yue)消費(fei)者(zhe)可以提前兩周隨時取消當月(yue)(yue)訂(ding)(ding)閱(yue)，且可任意(yi)更換車(che)輛，隨著車(che)齡增加，月(yue)(yue)費(fei)將(jiang)相應降低；而(er)長期(qi)訂(ding)(ding)閱(yue)，消費(fei)者(zhe)只能選擇一款車(che)型，訂(ding)(ding)閱(yue)價格固定且訂(ding)(ding)閱(yue)周期(qi)為12個(ge)月(yue)(yue)至(zhi)60個(ge)月(yue)(yue)不等(deng)(deng)。

事(shi)實(shi)上(shang)，在(zai)蔚(yu)來之(zhi)前(qian)，同為(wei)中(zhong)國品牌的(de)領(ling)(ling)克已經開始試(shi)水訂(ding)(ding)閱模(mo)式(shi)。在(zai)歐洲，只需(xu)550歐元的(de)價格即可獲得一輛(liang)領(ling)(ling)克汽車的(de)一個月使用權。截至目前(qian)，領(ling)(ling)克歐洲訂(ding)(ding)閱會員數量已達到15萬（含購(gou)車、訂(ding)(ding)閱車主），超過2.8萬輛(liang)的(de)領(ling)(ling)克01 PHEV通過此模(mo)式(shi)行駛在(zai)歐洲大陸。

對于領(ling)(ling)克與訂閱(yue)模(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的結合，吉利汽車(che)集(ji)團高級副(fu)總裁、領(ling)(ling)克國際(瑞典)公司CEO魏思瀾（Alain Visser）是(shi)這樣認(ren)為(wei)的：“領(ling)(ling)克之所以(yi)先在歐洲展開(kai)訂閱(yue)制模(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，因為(wei)當地人買(mai)車(che)已經有100年的歷(li)史，他(ta)們對原有單(dan)一(yi)的購買(mai)模(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)已經感(gan)到非常疲(pi)倦，做好準備嘗試(shi)新的商業模(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、新用車(che)模(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)。”

圖(tu)(tu)片來(lai)源：每(mei)經記者(zhe) 張建 攝（資料圖(tu)(tu)）

而蔚來之所以(yi)(yi)選(xuan)擇(ze)訂閱模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)入(ru)歐，也與(yu)當(dang)地(di)的(de)汽車(che)消費理念密(mi)切相(xiang)關。比如蔚來此次進入(ru)的(de)德國市場(chang)，其大型(xing)企業(ye)通常會(hui)將優(you)惠的(de)租賃(lin)(lin)選(xuan)項(xiang)或者訂閱模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)作為(wei)福利向員工提供，同(tong)時(shi)企業(ye)通常會(hui)選(xuan)擇(ze)與(yu)租賃(lin)(lin)公司或者汽車(che)制(zhi)造商直接簽(qian)訂相(xiang)關租賃(lin)(lin)合同(tong)，這樣的(de)做法(fa)可以(yi)(yi)盡可能地(di)降低車(che)輛(liang)成本、提高車(che)輛(liang)利用(yong)率，同(tong)時(shi)伴(ban)隨著德國政策的(de)扶持，訂閱模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)/租賃(lin)(lin)模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)得(de)以(yi)(yi)在德國走俏(qiao)。

另外，根(gen)據蔚(yu)來(lai)在(zai)歐洲(zhou)發布的(de)訂閱模式方案，蔚(yu)來(lai)訂閱用(yong)戶(hu)除了(le)使用(yong)車(che)輛以(yi)外，還(huan)可以(yi)獲得全險、保(bao)養、換電服(fu)(fu)務，以(yi)及今后(hou)會提供的(de)電池(chi)靈(ling)活升(sheng)級服(fu)(fu)務。不(bu)同于(yu)國(guo)內市(shi)場，在(zai)歐洲(zhou)，只有選擇蔚(yu)來(lai)BaaS (Battery as a Service，電池(chi)租用(yong)服(fu)(fu)務)服(fu)(fu)務的(de)用(yong)戶(hu)才可享受(shou)每月6次的(de)免費換電服(fu)(fu)務，此舉(ju)不(bu)僅有利于(yu)訂閱模式的(de)推廣，也令彭家榮等“老外”看到了(le)蔚(yu)來(lai)在(zai)歐洲(zhou)市(shi)場站(zhan)穩(wen)腳跟的(de)希望。

“歐(ou)洲人更看重(zhong)和(he)(he)關心可持(chi)續性(xing)和(he)(he)環保(bao)，而訂閱制可以大(da)幅降低用(yong)車(che)(che)成本，結合其共享化和(he)(he)電動(dong)車(che)(che)帶來(lai)的(de)環保(bao)屬性(xing)，如果(guo)有車(che)(che)企正在進行相關前瞻性(xing)布(bu)局，我認為將會(hui)獲(huo)得一個非(fei)常(chang)大(da)的(de)市場機(ji)會(hui)。”彭家榮（Chris Pereira）告(gao)訴記者，對于中國(guo)品牌新能源車(che)(che)整體而言，歐(ou)洲市場所蘊含(han)的(de)機(ji)會(hui)“非(fei)常(chang)大(da)”。

不過，李(li)斌在與媒體交(jiao)流蔚來“殺”入歐(ou)洲(zhou)市場的感想時，仍保持著(zhu)謙遜(xun)和(he)低調(diao)。“在歐(ou)洲(zhou)競爭對手(shou)的主(zhu)場，他們(men)對于用戶心理(li)需求的把握和(he)市場的理(li)解，肯定比我(wo)們(men)深入很多。我(wo)們(men)有我(wo)們(men)的優勢，但與他們(men)的理(li)解、積淀(dian)、服務(wu)網絡等各(ge)方面相比，我(wo)們(men)絕(jue)對屬于小學生，差的還非(fei)常(chang)多。” 李(li)斌說。

而當(dang)前(qian)一連串(chuan)亮眼的(de)數字(zi)已(yi)經證明中(zhong)國汽(qi)車品牌正(zheng)在(zai)得到歐洲(zhou)市場的(de)認可。2018年，中(zhong)國車企(qi)出口至(zhi)歐洲(zhou)的(de)汽(qi)車數量(liang)為(wei)4.9萬(wan)輛(liang)，2019年為(wei)5.8萬(wan)輛(liang)，2020年為(wei)8.8萬(wan)輛(liang)，2021年在(zai)中(zhong)歐兩地新(xin)能源汽(qi)車市場均飛速(su)擴(kuo)大(da)的(de)大(da)環境下，中(zhong)國車企(qi)出口至(zhi)歐洲(zhou)的(de)銷(xiao)量(liang)大(da)幅增長至(zhi)18.9萬(wan)輛(liang)。今(jin)年前(qian)8個(ge)月，中(zhong)國車企(qi)已(yi)向歐洲(zhou)出口產品19.3萬(wan)輛(liang)，超(chao)過(guo)去(qu)年全年。[2]

不僅是歐洲，中國車企正“全面出擊”

不僅是歐(ou)洲市(shi)場被加(jia)速開拓(tuo)，當一(yi)艘(sou)艘(sou)滿(man)載新車(che)的船只離開深水港駛向大陸另一(yi)端(duan)時(shi)，距離更近的東南亞市(shi)場也在上(shang)演中國新能(neng)源車(che)品牌之間的“角逐”。生活(huo)在泰(tai)國曼谷的猜(cai)萬(wan)就感受(shou)到了馬路上(shang)的變化：“以前(qian)路上(shang)跑得最(zui)多(duo)的是日(ri)本品牌小型汽(qi)車(che)，但(dan)這兩(liang)年(nian)街上(shang)已經出(chu)現了越(yue)來越(yue)多(duo)來自中國品牌的電動車(che)型，它們乘(cheng)坐起來很(hen)安靜，最(zui)重要的是很(hen)環保(bao)。”

當前(qian)，東(dong)(dong)南(nan)亞(ya)十(shi)(shi)國人(ren)口總(zong)數已超6.6億，汽車保有量卻相對(dui)有限。不(bu)僅如此，近年來區(qu)域居(ju)民收入不(bu)斷提高，東(dong)(dong)南(nan)亞(ya)十(shi)(shi)國GDP總(zong)量合計超過3.2萬(wan)億美元(yuan)，已躍升為世(shi)界第五大(da)經濟體。同(tong)時，東(dong)(dong)南(nan)亞(ya)也是近十(shi)(shi)年來碳(tan)排放年均(jun)增長率最(zui)快的地(di)區(qu)之一(yi)，綠(lv)色轉型需(xu)求(qiu)同(tong)樣迫(po)切。面(mian)對(dui)這(zhe)樣一(yi)個(ge)前(qian)景廣闊的藍海(hai)市場，中國汽車品牌不(bu)會(hui)袖手旁觀。

今(jin)年(nian)以來(lai)(lai)，比(bi)亞迪聯合暹羅(luo)汽(qi)車集團深(shen)入泰(tai)國(guo)乘用(yong)車市(shi)場，吉利(li)多年(nian)前便在泰(tai)國(guo)和馬(ma)來(lai)(lai)西亞市(shi)場深(shen)度布局，奇瑞在印(yin)尼(ni)投(tou)資(zi)電動(dong)汽(qi)車制造廠(chang)，長城在馬(ma)來(lai)(lai)西亞開設(she)全資(zi)子(zi)公(gong)司，長安汽(qi)車與馬(ma)來(lai)(lai)西亞企(qi)業合建電動(dong)汽(qi)車組裝廠(chang)，上汽(qi)通用(yong)五菱年(nian)底將(jiang)在印(yin)尼(ni)工廠(chang)下線最(zui)新電動(dong)車型……乘聯會發布的數據顯示，2022年(nian)上半(ban)年(nian)，中國(guo)新能源(yuan)(yuan)乘用(yong)車出口東南亞5.84萬輛，占比(bi)16.1%，是新能源(yuan)(yuan)乘用(yong)車出口的第二大市(shi)場。

“中(zhong)國與東(dong)盟將新一輪產業(ye)革命帶來的新業(ye)態納入(ru)雙(shuang)邊(bian)合作中(zhong)，將使(shi)新技(ji)術、新產業(ye)更好惠及(ji)雙(shuang)方。雙(shuang)方共同發(fa)展新能源(yuan)汽車產業(ye)，推(tui)動區域能源(yuan)轉(zhuan)型，加強可再生能源(yuan)技(ji)術分(fen)享，將為地區低碳可持續發(fa)展提供支撐。”馬來西(xi)亞太平洋研究中(zhong)心(xin)首(shou)席(xi)顧問胡逸山說。

公開信息(xi)顯示，過去一年，我(wo)國(guo)車企一方面深耕(geng)東南(nan)亞(ya)、中東、俄(e)羅斯(si)、南(nan)美(mei)、亞(ya)非等“一帶一路”相關國(guo)家與新(xin)興市場，另一方面加快布局以歐洲為代(dai)表(biao)的海外新(xin)能源市場。同(tong)時，跨(kua)國(guo)并購、建設海外生產基地、設立全球研發中心、鋪開銷售網點、開展(zhan)海外品牌宣傳(chuan)等消息(xi)頻傳(chuan)，本地化生產趨勢(shi)越發明顯。

如上(shang)汽集團在(zai)美國硅谷、以色列(lie)特拉維夫和英(ying)國倫(lun)敦設立(li)了三(san)個創新研發中(zhong)心；在(zai)泰國、印尼(ni)、印度建立(li)了三(san)個海(hai)外生產制(zhi)(zhi)造基(ji)地(di)，并且(qie)在(zai)巴基(ji)斯(si)坦建立(li)了散(san)件組裝工廠。基(ji)于海(hai)外生產基(ji)地(di)的(de)大規(gui)模建設，上(shang)汽集團宣布(bu)計(ji)劃在(zai)“十四五”期間基(ji)本(ben)實現海(hai)外制(zhi)(zhi)造量與國內出(chu)口量1︰1的(de)比例。

廣(guang)(guang)汽(qi)則構(gou)建了(le)以廣(guang)(guang)汽(qi)總(zong)部為核心，以美國研(yan)發(fa)中心、歐洲研(yan)發(fa)中心、上海前(qian)瞻設(she)計工作室(shi)為支撐(cheng)的廣(guang)(guang)汽(qi)全球(qiu)研(yan)發(fa)網。以廣(guang)(guang)汽(qi)全球(qiu)研(yan)發(fa)網為基礎，廣(guang)(guang)汽(qi)構(gou)建了(le)“全球(qiu)車(che)型+區域車(che)型”的產品矩陣，全球(qiu)同步研(yan)發(fa)，加速向海外導入高價值新車(che)型。

圖片來(lai)源：廣(guang)汽集團官(guan)網(wang)

除此之外(wai)，奇瑞汽(qi)車目前在(zai)(zai)歐(ou)洲(zhou)、北美、中(zhong)東以及(ji)巴西等地(di)建(jian)(jian)立了(le)全球(qiu)研發(fa)基(ji)地(di)，擁有10家(jia)海外(wai)工(gong)廠(chang)，1500余家(jia)經銷商和服務網點(dian)，并(bing)計劃在(zai)(zai)印尼(ni)投資近10億美元生產和制造電動(dong)汽(qi)車。上汽(qi)通用五菱計劃于今年底(di)開始(shi)在(zai)(zai)五菱印尼(ni)工(gong)廠(chang)下線其新款電動(dong)車型——五菱Air。長城汽(qi)車在(zai)(zai)厄瓜多爾(er)、馬(ma)來西亞、突尼(ni)斯和保加(jia)利(li)亞等多國建(jian)(jian)設了(le)散件組裝工(gong)廠(chang)，并(bing)在(zai)(zai)俄羅斯、泰(tai)國、巴西等地(di)建(jian)(jian)立了(le)整車制造工(gong)廠(chang)。

“從(cong)過(guo)去(qu)的(de)(de)整車(che)出口到目前在(zai)當地(di)建(jian)廠(chang)，并(bing)且實現零部件、服務本(ben)土化落(luo)地(di)，這是我國車(che)企從(cong)過(guo)去(qu)簡單的(de)(de)產(chan)品(pin)貿易轉向(xiang)‘產(chan)品(pin)、技術、人(ren)才、管理’的(de)(de)全產(chan)業鏈輸(shu)出的(de)(de)體現。”中國電動(dong)汽車(che)百人(ren)會副理事長(chang)董(dong)揚認為。

“中(zhong)國(guo)汽車(che)出(chu)海潮(chao)的背后，是中(zhong)國(guo)汽車(che)產品由(you)價(jia)值鏈低端向高(gao)端前進的過程，這是在全球市(shi)場都能看到的明顯趨(qu)勢。”彭(peng)家榮(rong)（Chris Pereira）對記者(zhe)說。

而(er)隨著中(zhong)國汽車(che)(che)品牌在(zai)海外市場“全面出擊”，我(wo)(wo)國的汽車(che)(che)出口量也在(zai)飛速上漲。公開數(shu)據顯示，20年前(qian)，我(wo)(wo)國汽車(che)(che)出口量僅4萬余輛，2010年前(qian)不到50萬輛，2020年實現100萬輛。近(jin)兩年更是增長迅猛，2021年我(wo)(wo)國汽車(che)(che)出口突(tu)破200萬輛，今年8月單月高達30.8萬輛，也是歷(li)史上首次(ci)單月出口破30萬輛。

不只是數量的(de)迅猛增加(jia)，從我國汽車(che)出口均(jun)價來(lai)看，2018年(nian)(nian)均(jun)價是1.29萬美(mei)(mei)(mei)元，隨后逐步提升至2022年(nian)(nian)的(de)1.64萬美(mei)(mei)(mei)元，2022年(nian)(nian)8月(yue)(yue)達到1.89萬美(mei)(mei)(mei)元。其中，純(chun)電動(dong)車(che)均(jun)價提升極(ji)為明顯，從2018年(nian)(nian)的(de)0.2萬美(mei)(mei)(mei)元到2020年(nian)(nian)的(de)1.1萬美(mei)(mei)(mei)元，2022年(nian)(nian)前8個(ge)月(yue)(yue)達到了1.99萬美(mei)(mei)(mei)元，且8月(yue)(yue)達到2.58萬美(mei)(mei)(mei)元的(de)良好水平。[3]

全(quan)國(guo)(guo)(guo)乘用車市場(chang)信息(xi)聯(lian)席會秘(mi)書長(chang)崔東樹認為：“長(chang)期以來，汽車產業(ye)強(qiang)(qiang)大都被視為是(shi)工(gong)業(ye)強(qiang)(qiang)國(guo)(guo)(guo)的(de)標志。在(zai)我們的(de)觀(guan)念(nian)里的(de)世(shi)界(jie)工(gong)業(ye)強(qiang)(qiang)國(guo)(guo)(guo)，美國(guo)(guo)(guo)、日本(ben)、德國(guo)(guo)(guo)無(wu)一不(bu)是(shi)汽車工(gong)業(ye)強(qiang)(qiang)國(guo)(guo)(guo)。中國(guo)(guo)(guo)目(mu)前已經是(shi)世(shi)界(jie)第二大汽車出(chu)口(kou)國(guo)(guo)(guo)，未來潛力(li)巨大。”

機遇當前，“風浪”仍在

盡管量價均取(qu)得突(tu)飛猛進(jin)的(de)增長，但(dan)業(ye)內普遍(bian)認(ren)為，我國新能源(yuan)汽(qi)車出海(hai)“成色”仍(reng)有提(ti)升(sheng)空間。

首先(xian)是特斯拉的(de)存在(zai)(zai)不容(rong)忽視。“中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)能源車(che)的(de)出(chu)口量近兩年有(you)(you)了不小(xiao)提升，但其中(zhong)有(you)(you)相當一部(bu)分(fen)比重其實是海外獨資、合資企業(ye)在(zai)(zai)華生產(chan)并返銷海外市場的(de)產(chan)品。”一位(wei)在(zai)(zai)新(xin)(xin)能源車(che)企從事海外業(ye)務的(de)人(ren)士向記者透露。

據乘(cheng)聯會統計，2021年(nian)(nian)，特(te)斯拉上海(hai)超級工廠出口量(liang)為(wei)16.3萬輛，占當年(nian)(nian)度中(zhong)(zhong)國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)出口量(liang)的一半。2022年(nian)(nian)前8個(ge)月，在中(zhong)(zhong)國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)出口中(zhong)(zhong)，特(te)斯拉中(zhong)(zhong)國份額(e)再次(ci)接近(jin)半數。排名(ming)(ming)其后的上汽(qi)乘(cheng)用(yong)車(che)、東風易捷特(te)占比分別約為(wei)18%和(he)11%，距特(te)斯拉仍有距離。而自主新能(neng)源(yuan)車(che)銷量(liang)頭名(ming)(ming)比亞迪及擁有沃(wo)爾沃(wo)背書的吉利(li)出口份額(e)則分別為(wei)4%和(he)3%左右。

圖(tu)片來(lai)源：視(shi)覺中國-VCG211323639372

上述(shu)業內人士透露(lu)，在(zai)我(wo)國出口(kou)的(de)高端新能源車(che)中，特斯拉(la)幾乎占比100%，其余國內定位較為(wei)高端的(de)汽車(che)品牌如蔚來、理想(xiang)、紅旗等車(che)型的(de)真實出口(kou)量并(bing)不算高，大致(zhi)只有(you)幾百(bai)輛運抵歐洲市場。

不(bu)僅如此，目前中國新能(neng)源車(che)(che)出海取得的好成績(ji)也有一定的“運氣”成分，其(qi)中一部(bu)分源于歐洲汽車(che)(che)產(chan)業減產(chan)。汽車(che)(che)行業數(shu)(shu)據預測公司Auto Forecast Solutions（下稱AFS）數(shu)(shu)據顯示，截至(zhi)2022年10月9日，受半導體供(gong)應緊(jin)缺影響，全球汽車(che)(che)市場累計減產(chan)約353.7萬(wan)輛，其(qi)中歐洲地區減產(chan)高達109.7萬(wan)輛，而中國僅減產(chan)16.7萬(wan)輛。

同時(shi)，歐洲能源危機使汽(qi)車(che)(che)行業(ye)面臨(lin)巨(ju)大的成本壓力，加之冬季(ji)來(lai)臨(lin)前的能源使用限制(zhi)，或將加劇汽(qi)車(che)(che)產(chan)能不足情況。據標準普爾全球(qiu)移動(dong)預測(ce)，從今年(nian)第四季(ji)度到明年(nian)，歐洲汽(qi)車(che)(che)企(qi)業(ye)每(mei)季(ji)度預計(ji)將減產(chan)30%~40%。

“自主品(pin)牌出口的(de)機遇很好，歐洲面(mian)臨俄(e)烏沖突后的(de)資源、工業供(gong)給限制，而(er)歐洲法規(gui)對(dui)碳排(pai)放規(gui)定日趨嚴格，新能源車(che)需(xu)求很大，正是(shi)中國汽車(che)出口的(de)良好機會。”崔東樹告(gao)訴記者。

長(chang)安汽車(che)國(guo)際公司總經理(li)宋爽同樣認為(wei)，中國(guo)汽車(che)逐步(bu)占(zhan)領全球市場的(de)機會，部分來自(zi)海(hai)外汽車(che)品牌(pai)生產秩序尚未得(de)到完全恢復，同時(shi)全球車(che)市保持回暖預期，為(wei)中國(guo)品牌(pai)提(ti)供(gong)了增長(chang)空間。

在重慶小康(kang)進出口(kou)有限公司總(zong)經(jing)理張興燕(yan)看來(lai)，目前中(zhong)國汽(qi)車出口(kou)仍存三大隱(yin)患(huan)：首先(xian)是(shi)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)綜合(he)競爭(zheng)力(li)不足。“日本汽(qi)車品(pin)(pin)(pin)牌(pai)在東南亞市(shi)場精耕細作(zuo)近半(ban)個世紀，在產(chan)業配(pei)套、生產(chan)制造、質量控制、售后(hou)服(fu)務以(yi)及品(pin)(pin)(pin)牌(pai)建(jian)設等方面建(jian)立了(le)穩固(gu)的市(shi)場優勢，中(zhong)國汽(qi)車品(pin)(pin)(pin)牌(pai)仍需要長期努力(li)，通過(guo)全面提(ti)(ti)升品(pin)(pin)(pin)牌(pai)、產(chan)品(pin)(pin)(pin)、技術、質量、服(fu)務來(lai)提(ti)(ti)升市(shi)場競爭(zheng)力(li)。”張興燕(yan)說。

其次是海外市場(chang)基(ji)礎(chu)不夠穩(wen)固。他認為，中國汽車品牌(pai)不能(neng)走摩托車在(zai)東南亞(ya)出口的(de)老路，避(bi)免單純拼(pin)價格的(de)惡性(xing)競爭方式，致使(shi)產(chan)品低質(zhi)化。

第(di)三(san)是(shi)目(mu)前各個(ge)國家和市場(chang)法規要求不同(tong)，這意味著中(zhong)國汽車品牌需(xu)要進行(xing)相應(ying)(ying)的技術(shu)開發(fa)認證和一定時間(jian)周(zhou)期(qi)與費用(yong)投入，這對企業(ye)的適應(ying)(ying)能力和時間(jian)管(guan)理(li)也是(shi)一種(zhong)考驗。

走向全球仍是一場硬戰

“全球化(hua)是(shi)汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)最重要、甚至是(shi)唯一(yi)的發(fa)展路徑(jing)。”一(yi)年前(qian)，長城汽(qi)車董事長魏建軍拋(pao)出(chu)這句斷言時，很多人錯愕(e)不已(yi)。而當越來越多的中國(guo)(guo)汽(qi)車品(pin)牌沖出(chu)國(guo)(guo)門，向全球市場探路時，不少人已(yi)經意識到這是(shi)中國(guo)(guo)汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)由大到強的必經之路。

德勤(qin)發布(bu)的(de)最(zui)新報告《從出海(hai)向(xiang)全球化飛躍》中(zhong)(zhong)相關調研數據(ju)顯示，幾乎所有中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)車(che)(che)(che)企(qi)(qi)均計(ji)劃在未來3~5年內重點布(bu)局德國(guo)(guo)、法國(guo)(guo)等歐洲(zhou)主力市(shi)(shi)場(chang)，75%的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)車(che)(che)(che)企(qi)(qi)決心進(jin)入北美市(shi)(shi)場(chang)。同(tong)時，50%的(de)車(che)(che)(che)企(qi)(qi)未來3~5年計(ji)劃在海(hai)外主攻某個細分的(de)車(che)(che)(che)型或(huo)需求市(shi)(shi)場(chang)，而(er)最(zui)具先發優(you)勢(shi)的(de)電動(dong)車(che)(che)(che)賽(sai)道無疑(yi)是今后(hou)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)車(che)(che)(che)企(qi)(qi)出海(hai)的(de)重中(zhong)(zhong)之重，將電動(dong)車(che)(che)(che)作為(wei)未來3~5年產品(pin)規劃重點也成為(wei)87.5%受(shou)訪車(che)(che)(che)企(qi)(qi)的(de)共(gong)識。

“為了進一(yi)步尋求新的業務(wu)增(zeng)長機會，升級品牌(pai)形象，通過(guo)全(quan)球化競爭(zheng)持續提升自(zi)身優勢(shi)，中國車企在目標市場(chang)、競爭(zheng)策略、模式創(chuang)新等(deng)方面的布局更加(jia)大膽。”周令坤認為。

比如，蔚(yu)來在本月初，宣布以 “訂閱模(mo)式(shi) ”進入(ru)德國、荷蘭(lan)、丹(dan)麥(mai)、瑞典四國市(shi)場(chang)，提供 ET7、EL7、 ET5 三(san)款(kuan)車型(xing)，車輛(liang)訂閱期限從 1~60 個月不(bu)等，這(zhe)是一(yi)種更(geng)符合歐(ou)(ou)洲(zhou)消費習慣的(de)模(mo)式(shi)，但(dan)并(bing)(bing)非蔚(yu)來在歐(ou)(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)的(de)單一(yi)打法。不(bu)久后，蔚(yu)來便宣布將于11月21日在德國、荷蘭(lan)、丹(dan)麥(mai)和瑞典市(shi)場(chang)新增三(san)款(kuan)車型(xing)的(de)買斷模(mo)式(shi)，并(bing)(bing)于 2023 年初開(kai)啟交付。

但不得不提的是，盡管自主車企正(zheng)通過創新模式走出斯堪的納維亞(ya)半島(dao)，向(xiang)“歐洲大(da)陸”發起進攻(gong)，然而對客場作戰的他(ta)們來說，仍有不止(zhi)一(yi)場的硬戰等待(dai)著他(ta)們。

僅(jin)就(jiu)眼下來說，由(you)能源危機、電(dian)價(jia)暴漲(zhang)導致的(de)純電(dian)動(dong)汽車用車成本上揚(yang)的(de)趨勢短(duan)期(qi)內難以改變，此時(shi)大舉進入歐(ou)洲市場，自主車企將(jiang)面臨(lin)更多不確定性。比如高(gao)昂的(de)用電(dian)成本，要知(zhi)道(dao)，今年8月，德國(guo)平(ping)均(jun)批(pi)發電(dian)價(jia)已超(chao)過每兆瓦時(shi)469歐(ou)元(yuan)（折合成人民幣3319元(yuan)），比一年前(qian)的(de)價(jia)格(ge)多出了(le)5倍。受(shou)此影響，特斯拉已經上調了(le)歐(ou)洲超(chao)級充(chong)電(dian)站的(de)充(chong)電(dian)費(fei)用。

德國波恩(en)，船載著煤炭行駛在萊茵河(he)上。

圖片來源(yuan)：視(shi)覺中(zhong)國-VCG31N1390247284

“現在電(dian)價漲起來了，雖然目前電(dian)動車(che)的關注度(du)很高(gao)，但是在價格(ge)和配套(tao)設施方面(mian)還不(bu)完善，所(suo)以需求(qiu)量(liang)不(bu)會很大(da)。”生活(huo)在德國法蘭克福的張偉（化(hua)名）對(dui)《每日經濟新聞》記者說。

另一方面，全球石油(you)價格(ge)也正(zheng)因全球經濟形(xing)勢(shi)面臨衰(shuai)退而承壓，歐洲電動車(che)(che)用戶需要承擔的(de)補能成(cheng)本已經非常(chang)逼近燃油(you)車(che)(che)的(de)加(jia)油(you)成(cheng)本。

但更大的(de)挑(tiao)戰(zhan)來自于市場(chang)端。市場(chang)研究公(gong)司YouGov在(zai)2021年(nian)向超(chao)過(guo)2000名德國(guo)消費者調(diao)查(cha)了(le)他們對(dui)(dui)中國(guo)汽車品(pin)牌的(de)態度。調(diao)查(cha)結果顯示，有33%的(de)人表示目(mu)前不會考慮，還有25%的(de)消費者對(dui)(dui)中國(guo)品(pin)牌看法較為消極(ji)。

“其實不管是(shi)在(zai)歐洲還是(shi)北(bei)美洲，當地的消(xiao)(xiao)費(fei)者和市場(chang)(chang)并不太關(guan)心(xin)所(suo)購買的產(chan)品(pin)、服務(wu)具體來自于哪個國家(jia)，比如歐洲消(xiao)(xiao)費(fei)者就更(geng)關(guan)注企(qi)業的社會責任功(gong)能(neng)，以及(ji)產(chan)品(pin)整個鏈條的環保和可持續性。”彭家(jia)榮(rong)（Chris Pereira）向記者表示(shi)，中國車企(qi)在(zai)進入歐洲市場(chang)(chang)時(shi)，更(geng)應強調“我(wo)們能(neng)為(wei)歐洲做什(shen)么”，“我(wo)們的理念(nian)是(shi)否符合歐洲消(xiao)(xiao)費(fei)者的價值(zhi)觀(guan)”，以及(ji)“我(wo)們的產(chan)品(pin)是(shi)否能(neng)滿(man)足歐洲消(xiao)(xiao)費(fei)者的需求”。

彭家榮（Chris Pereira）認為，上(shang)述問題的(de)背(bei)后，也是(shi)中國車(che)企“本(ben)土(tu)化”能力的(de)集中體現。他表示，中國汽車(che)品牌(pai)在歐洲(zhou)市(shi)場的(de)推廣過程(cheng)中，要在內容、市(shi)場研究、本(ben)地團(tuan)隊等方面(mian)均實(shi)現“本(ben)土(tu)化”，去了解當地市(shi)場的(de)“潛規則”和相關規定，再結合其自(zi)身的(de)科技優(you)勢和先(xian)進產(chan)品以適應當地市(shi)場。

德勤管理咨詢中國合伙(huo)人(ren)(ren)牟嘉文認為：“中國車企的全球(qiu)化(hua)之路依然挑戰(zhan)重重，海外供(gong)應保障不(bu)足、內部基(ji)礎能力欠缺(que)、當地市(shi)場資源有限(xian)、全球(qiu)化(hua)業務人(ren)(ren)才難覓、品(pin)牌優勢尚未建立、產品(pin)技術‘水土不(bu)服’等都是企業當前的共同痛點，制約著全球(qiu)化(hua)進程(cheng)。”

但不(bu)同(tong)的(de)聲(sheng)音已(yi)在(zai)歐(ou)洲(zhou)汽車業內部回蕩。“一些中國(guo)供應商現(xian)在(zai)在(zai)電動車、自動駕駛和智能互聯方面至少(shao)已(yi)經同(tong)西方企(qi)業并駕齊驅。”德國(guo)大眾汽車集團（中國(guo)）前(qian)首席執行官(guan)馮思翰說。當歐(ou)洲(zhou)本土越來越多的(de)聲(sheng)音在(zai)強調中國(guo)電動車的(de)進攻性時(shi)，這也(ye)意(yi)味(wei)著中國(guo)汽車競爭力越來越強已(yi)是不(bu)爭的(de)事(shi)實。

而(er)相比在競爭中互有勝(sheng)負的(de)大眾汽(qi)車，德(de)國經濟周(zhou)刊則表現(xian)得更為“悲(bei)觀”一些，其在文(wen)章(zhang)中直接寫(xie)道：“如果進展順利，中國品(pin)牌(pai)將在幾年內(nei)占領歐洲(zhou)約(yue)8%的(de)市場(chang)份額，搶走(zou)約(yue)300億歐元的(de)蛋(dan)糕(gao)。”

雖(sui)然上(shang)述預測未有(you)確切(qie)依據(ju)，但目前(qian)可以看到的(de)(de)是，無論是“8%的(de)(de)份額”還是“300億(yi)歐元的(de)(de)蛋糕”，或許都不是中國汽車(che)的(de)(de)終(zhong)點和目標。換言之(zhi)， 站在電動(dong)化的(de)(de)全新(xin)賽道上(shang)，中國汽車(che)的(de)(de)發(fa)展上(shang)限正愈發(fa)難以估量(liang)，不如(ru)將一(yi)切(qie)交(jiao)給時間，讓世界靜觀其變。

記(ji)者(zhe)手記(ji) | 越是難的時候，越要著眼(yan)長期

新能源汽車(che)出(chu)口，已(yi)成為自(zi)(zi)主(zhu)車(che)企積極(ji)開(kai)辟的“第二增(zeng)長曲線”。今年以(yi)來，中國汽車(che)的出(chu)口增(zeng)速可(ke)觀，其中20%左(zuo)右的出(chu)口來自(zi)(zi)于電動車(che)。

新(xin)能源汽(qi)車出口的底氣，來(lai)自于中國企(qi)業(ye)掌握著(zhu)電(dian)動車核心技術。比如，寧德時(shi)代和比亞迪在新(xin)能源汽(qi)車供應(ying)鏈中均處于重要地位(wei)，并擁有自己的核心技術。瑞銀一份報告顯示，上述兩(liang)家企(qi)業(ye)合計占全球電(dian)動車電(dian)池市場的三分之(zhi)一。

“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)正在全球范圍內向價值(zhi)鏈(lian)高端前進”“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)目前已經(jing)是世界第二(er)大(da)汽車(che)出口(kou)國(guo)，未來潛力巨大(da)”記者與汽車(che)領域(yu)專家(jia)、歐洲消費者溝通時，頻(pin)頻(pin)能從他(ta)們嘴中(zhong)(zhong)(zhong)聽(ting)到(dao)諸(zhu)如此類的(de)話語(yu)。

在肯定(ding)成績的(de)(de)同時，我們也(ye)要(yao)看到當前(qian)我國(guo)新能源(yuan)車出(chu)口還處(chu)于(yu)初級階段(duan)，中(zhong)國(guo)車企(qi)的(de)(de)全(quan)球化之路依然挑(tiao)戰(zhan)重(zhong)重(zhong)。比如，目前(qian)電動(dong)車、智能車在歐洲還是剛剛起(qi)步(bu)的(de)(de)階段(duan)，市場滲透率(lv)提升還需漫長的(de)(de)過(guo)程，消費者接受電動(dong)車觀(guan)念還需要(yao)時間。

但困難不會嚇退自主車企，因為越是(shi)難的時候，越要(yao)著眼長(chang)期，而(er)從長(chang)期來(lai)看(kan)，中(zhong)國車企的出海(hai)之路(lu)未來(lai)可(ke)期。

[1]Crash test hurts Brilliance. ——Automotive News Europe

[2]2018年(nian)，中國(guo)車企(qi)出口至歐洲(zhou)(zhou)的汽車數量(liang)為(wei)(wei)4.9萬(wan)(wan)輛，2019年(nian)為(wei)(wei)5.8萬(wan)(wan)輛，2020年(nian)為(wei)(wei)8.8萬(wan)(wan)輛，2021年(nian)增長至18.9萬(wan)(wan)輛。今年(nian)前8個(ge)月，中國(guo)車企(qi)向歐洲(zhou)(zhou)出口產品19.3萬(wan)(wan)輛，超過去年(nian)全年(nian)。統計自全國(guo)乘(cheng)用(yong)車市場信(xin)息聯席會。

[3] 我國(guo)純電動車(che)(che)出口均價提(ti)升極為明顯，從2018年的0.2萬美元到(dao)(dao)2020年的1.1萬美元，2022年前8個月(yue)達(da)到(dao)(dao)了(le)1.99萬美元，且8月(yue)達(da)到(dao)(dao)2.58萬美元的良好水平。統計(ji)自中國(guo)汽車(che)(che)工(gong)業協會(hui)。

記者|李碩?段思瑤?編輯|董天(tian)意(yi)??盧(lu)祥勇?蓋(gai)源源

校對|孫志成

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