每(mei)經(jing)記者｜孫磊    每(mei)經(jing)編(bian)輯｜裴健(jian)如

11月8日晚，廣汽埃(ai)安(an)發(fa)布了(le)(le)全新一代電子電氣(qi)架(jia)構——星(xing)(xing)靈(ling)(ling)架(jia)構。官方介紹(shao)稱(cheng)，星(xing)(xing)靈(ling)(ling)架(jia)構在去(qu)年已(yi)經發(fa)布的行業(ye)第三(san)代電子電氣(qi)架(jia)構EEA 3.0基(ji)礎上，通過風云三(san)號紅外遙(yao)感(gan)技術(shu)、第二代智能可變焦激光雷(lei)達(da)、航(hang)天(tian)級星(xing)(xing)基(ji)定位融合(he)等(deng)多項技術(shu)，對車(che)輛智能駕駛(shi)的安(an)全性進(jin)行了(le)(le)提升。

圖片來源：企業供圖

值得一(yi)提的(de)是，與目前(qian)現有的(de)多(duo)數智能駕(jia)駛系(xi)統(tong)有所差別，星(xing)靈(ling)架構(gou)雖然采用了多(duo)融(rong)合智駕(jia)感知系(xi)統(tong)，但除了高清攝像(xiang)頭、毫米波雷達、超聲波雷達外(wai)(wai)，其(qi)還將(jiang)紅(hong)外(wai)(wai)遙(yao)感技術融(rong)入其(qi)中。

事實上，智(zhi)能駕駛(shi)能力(li)(li)的(de)提(ti)升一定程度上依賴于不同感知方案的(de)組合互補。當前大部(bu)分智(zhi)能汽(qi)車所搭載(zai)的(de)傳感器(qi)，如激(ji)光雷達、可見光攝(she)像頭等，無法覆蓋全部(bu)用車場(chang)景。例如，在黑夜場(chang)景中(zhong)，攝(she)像頭如人的(de)肉眼(yan)一樣(yang)，容易受到眩光影響，從而(er)無法準(zhun)確感知潛在危險與(yu)障礙；在雨天場(chang)景中(zhong)，激(ji)光雷達則容易受雨水的(de)影響；而(er)毫米(mi)波雷達則對(dui)人體的(de)識別(bie)能力(li)(li)有所欠缺。

相比之下，能夠全天候“看得到”人和(he)動(dong)物的紅(hong)外(wai)探測器(qi)，被業(ye)界(jie)認為(wei)是(shi)(shi)補齊(qi)智(zhi)能駕(jia)駛(shi)行(xing)業(ye)安全的關鍵一環。長(chang)江證券更是(shi)(shi)認為(wei)，長(chang)期(qi)來看，高等級的自動(dong)駕(jia)駛(shi)方案引(yin)入紅(hong)外(wai)探測是(shi)(shi)必然趨勢。

公開資料(liao)顯示，由于紅(hong)外線波長(chang)較長(chang)，根據波粒二象性原理(li)，其(qi)繞射能力較強，可在(zai)雨天(tian)、霧天(tian)、沙(sha)塵暴等環境(jing)(jing)中使用，同(tong)時其(qi)還不受自然環境(jing)(jing)在(zai)高對比度的可見光影(ying)響。而紅(hong)外探測器通過探測目標(biao)物體的紅(hong)外輻射，經(jing)過光電轉(zhuan)(zhuan)換、電信號處理(li)及數字圖像處理(li)等手段，將目標(biao)物體的溫度分布(bu)數據轉(zhuan)(zhuan)換成(cheng)視頻圖像。

“紅(hong)外(wai)遙感技術(shu)具有超強(qiang)透射率(lv)，普遍應用于(yu)航天、軍事等領域，可穿透大氣層(ceng)，進行星際級遙感探測。用在智能(neng)駕駛上，可通過生命體(ti)熱輻(fu)射成像，彌補‘雷達+攝像頭’感知識別(bie)能(neng)力(li)仍存在不(bu)足(zu)的(de)問(wen)題，不(bu)受惡劣天氣影(ying)響(xiang)，即便是(shi)夜(ye)晚會車等強(qiang)弱光交替、眩光等場(chang)景(jing)仍能(neng)清晰成像，進行準確(que)識別(bie)。”廣汽埃安(an)方面稱。

當前(qian)，紅(hong)外遙感技術的(de)身影頻頻出(chu)現在汽(qi)車行業。除廣汽(qi)埃安外，東風猛(meng)士在8月底發(fa)布了新(xin)車M-Terrain，并(bing)宣(xuan)布全(quan)系(xi)標配(pei)高德紅(hong)外定制開發(fa)的(de)紅(hong)外夜視系(xi)統。

在長江證券(quan)分析師(shi)楊洋和韓字杰看來，紅外探測器(qi)(qi)作為優良的自動駕駛傳感器(qi)(qi)，此前未能實現上車的主(zhu)要原(yuan)因是成(cheng)本昂貴。

從(cong)事該項技(ji)術研發的高德(de)紅(hong)外發布(bu)的2016年(nian)~2021年(nian)年(nian)報顯示(shi)，其銷售(shou)的紅(hong)外熱成像(xiang)儀平均單價從(cong)6萬(wan)元以上(shang)降(jiang)低(di)至1萬(wan)元左(zuo)右(you)，成本從(cong)2.5萬(wan)元下(xia)降(jiang)至3700元左(zuo)右(you)，而(er)在(zai)民品領域，紅(hong)外探(tan)測器單價有(you)望(wang)進一(yi)步下(xia)探(tan)至千元左(zuo)右(you)。

此(ci)外，早先我國(guo)研發(fa)和(he)生產(chan)的(de)(de)產(chan)品中，紅外芯片主(zhu)要(yao)依(yi)賴進口(kou)，無論是價(jia)格(ge)還是供貨量都受到(dao)管控和(he)約束(shu)，也(ye)在(zai)一定(ding)程度上(shang)導致國(guo)內主(zhu)機廠對紅外技術在(zai)車(che)端的(de)(de)應用較少。但近(jin)年來，我國(guo)紅外熱(re)成(cheng)像技術得到(dao)躍遷(qian)式發(fa)展。

東風汽(qi)車(che)集團股份有限公司猛士汽(qi)車(che)科技(ji)公司副總經理王(wang)國進認為，隨著以高(gao)德紅(hong)外為代表的(de)自(zi)主(zhu)企業實現技(ji)術(shu)突(tu)破(po)，部分自(zi)主(zhu)品牌主(zhu)機廠的(de)中(zhong)高(gao)端車(che)型(xing)開(kai)始(shi)陸續搭載紅(hong)外產品。“現在20萬(wan)~30萬(wan)元級別的(de)新能(neng)源汽(qi)車(che)開(kai)始(shi)普(pu)(pu)遍應(ying)用紅(hong)外技(ji)術(shu)。未來，隨著技(ji)術(shu)進步(bu)以及(ji)供應(ying)鏈愈發(fa)成熟，紅(hong)外感知技(ji)術(shu)或將在更多(duo)智能(neng)汽(qi)車(che)上(shang)普(pu)(pu)及(ji)和應(ying)用。”王(wang)國進說。

據市場(chang)研究(jiu)公司MARKETS AND MARKETS統計(ji)，2021年(nian)全球紅外(wai)熱成像儀市場(chang)規模(mo)僅(jin)為36億美元(yuan)。據IDC預測(ce)，2024年(nian)全球L2級別以上的(de)自(zi)動駕駛車(che)輛出貨量將(jiang)突破(po)1843萬(wan)輛，這將(jiang)成為車(che)載(zai)紅外(wai)探測(ce)器(qi)市場(chang)快速增長的(de)主(zhu)要(yao)動力。