每經記(ji)者｜李碩 段思瑤    每經編輯｜董天意    

半個月前，蔚(yu)來(lai)董事(shi)長李(li)斌與蔚(yu)來(lai)聯合(he)創始人、總裁(cai)秦力洪臨(lin)時起意，決定在(zai)歐(ou)洲開(kai)啟(qi)一(yi)(yi)場自駕游。兩人駕駛著一(yi)(yi)輛(liang)蔚(yu)來(lai)ET7，先后訪問(wen)了(le)10個歐(ou)洲城市，行程超過2500公里。他們此行的目的一(yi)(yi)方面是(shi)拜訪用(yong)戶和合(he)作伙(huo)伴，另一(yi)(yi)方面也是(shi)為(wei)了(le)更好地(di)了(le)解歐(ou)洲各(ge)地(di)的電車保有量、補能體驗和城市底蘊。

“我們(men)每到一個服務站都會遭遇‘圍觀’。”秦(qin)力洪在回(hui)憶這段旅(lv)程時(shi)說，他(ta)發現歐(ou)洲人(ren)對他(ta)們(men)駕駛的(de)這輛從東方駛來的(de)電動汽車充滿好(hao)奇。

就(jiu)在(zai)李斌與秦力洪游歷(li)于歐洲的(de)大(da)街小巷時(shi)，另(ling)一家(jia)中國車企比(bi)(bi)亞迪則(ze)悄無聲(sheng)息地與一家(jia)名為SIXT的(de)德國汽車租(zu)賃(lin)公(gong)司簽署了一份合(he)作協(xie)議(yi)，根據協(xie)議(yi)后者將在(zai)未(wei)來6年內向比(bi)(bi)亞迪采(cai)購至(zhi)少10萬輛新能源(yuan)車。

這件事被當地(di)媒體曝(pu)光(guang)后，引起德(de)(de)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)業高(gao)度關注(zhu)。“沃爾夫斯(si)堡（德(de)(de)國(guo)(guo)，大(da)眾(zhong)集團(tuan)總部所在地(di)）再無(wu)人(ren)嘲(chao)笑中(zhong)國(guo)(guo)競爭者的最好例證是(shi)，租車(che)(che)巨頭(tou)SIXT沒有訂購約10萬輛大(da)眾(zhong)新款(kuan)ID.4，而(er)是(shi)訂購了比亞迪的電動汽(qi)車(che)(che)。”德(de)(de)國(guo)(guo)《焦點》周刊(kan)在報道中(zhong)稱(cheng)，“SIXT給中(zhong)國(guo)(guo)企業的大(da)訂單是(shi)對德(de)(de)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)制(zhi)造商(shang)的一記耳光(guang)。”

令(ling)歐洲媒體(ti)震驚的不止比亞迪簽下的“大訂(ding)單”。就(jiu)在(zai)(zai)10月(yue)17日開幕的2022巴黎國際車(che)展上(shang)，比亞迪與長城汽(qi)(qi)車(che)攜手高調(diao)亮相，其在(zai)(zai)歐洲上(shang)市的電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)價格甚至(zhi)高于(yu)國內市場。這令(ling)不少人驚呼中國汽(qi)(qi)車(che)品牌在(zai)(zai)歐洲市場或已(yi)擺(bai)脫“廉價”標簽。

一組(zu)數字已經(jing)在(zai)證明中國(guo)(guo)汽車品(pin)牌的(de)崛起。根據中國(guo)(guo)海(hai)關總署的(de)統計，今年前8個月，我(wo)國(guo)(guo)汽車出口達191萬(wan)輛(liang)，這一數字已經(jing)超越德國(guo)(guo)，僅次于日本，位居全球第二。

推動(dong)中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)品(pin)(pin)牌加速駛(shi)向海外市(shi)場的(de)是(shi)發展迅(xun)速的(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產品(pin)(pin)。根(gen)據中(zhong)(zhong)汽(qi)協公布的(de)最(zui)新數據，2022年(nian)1~9月，中(zhong)(zhong)國(guo)新能源(yuan)車(che)(che)出口38.9萬輛(liang)，同比增長(chang)超(chao)過(guo)1倍；其中(zhong)(zhong)我國(guo)純電(dian)動(dong)車(che)(che)的(de)出口均價已從2018年(nian)的(de)0.21萬美元提升至今(jin)年(nian)8月的(de)2.58萬美元。

“10年前，沒有人(ren)會(hui)想到中國(guo)汽車(che)制(zhi)造(zao)商在(zai)汽車(che)市場上的(de)影響力會(hui)變得(de)如(ru)此之大。但現在(zai)，我要說的(de)是，他們(men)可以顛覆(fu)市場。”印度汽車(che)博(bo)主加甘·喬杜里稱(cheng)，如(ru)今的(de)中國(guo)汽車(che)是顛覆(fu)性的(de)存在(zai)。

HELLO WORLD，SALUT PARIS!

沒(mei)有人會想到(dao)，在停辦四年后(hou)重啟的(de)巴黎(li)車(che)展上，來自中國的(de)新能源汽車(che)會成(cheng)為歐洲媒(mei)體(ti)和消費者(zhe)關注(zhu)的(de)重點。

“把比亞(ya)迪(di)(di)(di)新能(neng)源(yuan)乘用車(che)的(de)最(zui)新技術和產品呈現(xian)給歐洲(zhou)消(xiao)費者，我們(men)十(shi)分激(ji)動。我們(men)愿與(yu)當地(di)經銷商合(he)作伙伴一(yi)起，為歐洲(zhou)消(xiao)費者提供(gong)優質的(de)新能(neng)源(yuan)產品與(yu)服務(wu)，共(gong)筑綠色夢(meng)想。”比亞(ya)迪(di)(di)(di)國(guo)際合(he)作事業部兼歐洲(zhou)汽(qi)車(che)銷售事業部總經理舒酉星在比亞(ya)迪(di)(di)(di)發布會上致(zhi)辭時，他的(de)身旁(pang)一(yi)左一(yi)右(you)擺放著兩(liang)臺(tai)比亞(ya)迪(di)(di)(di)的(de)旗艦車(che)型——漢和唐(tang)，它們(men)的(de)名字來自中國(guo)歷史中兩(liang)個最(zui)為強盛的(de)朝代。

在(zai)本屆(jie)巴(ba)黎車展上，比亞迪漢和唐(tang)的(de)歐洲(zhou)(zhou)預(yu)售價格(ge)為7.2萬歐元，約合(he)人民(min)幣51萬元，高于奧(ao)迪Q7在(zai)歐洲(zhou)(zhou)市場的(de)起售價，與寶(bao)馬X5的(de)價格(ge)基本一致。這(zhe)一價格(ge)引發了歐洲(zhou)(zhou)媒體的(de)強烈(lie)關注。

《費加羅報》刊文表示(shi)，來自中國的眾多汽車(che)品牌成為巴(ba)黎(li)車(che)展(zhan)(zhan)“明(ming)星(xing)”。文章援引業(ye)內人士分析(xi)稱，在(zai)汽車(che)領域中國已經(jing)迅速成為一個強有(you)力的競(jing)爭對手，中國車(che)企在(zai)巴(ba)黎(li)車(che)展(zhan)(zhan)上(shang)如此受關注(zhu)便是(shi)中國汽車(che)工(gong)業(ye)發展(zhan)(zhan)的見證。

而就(jiu)在(zai)舒酉(you)星為(wei)歐(ou)洲(zhou)消費者詮釋(shi)比亞(ya)迪的電動車夢(meng)想時，同來參(can)展(zhan)的長(chang)城(cheng)汽(qi)車歐(ou)洲(zhou)區域(yu)總裁孟(meng)祥軍也在(zai)賣(mai)力地向歐(ou)洲(zhou)媒體展(zhan)示長(chang)城(cheng)汽(qi)車的新能源(yuan)產(chan)品(pin)。

在(zai)本屆巴黎車(che)(che)(che)展期間，長城汽車(che)(che)(che)旗下魏牌(pai)及(ji)歐(ou)拉攜(xie)眾多車(che)(che)(che)型亮相(xiang)。其中(zhong)，魏牌(pai)摩卡(ka)PHEV（Coffee 01）宣布在(zai)歐(ou)洲上(shang)市，共(gong)推出兩(liang)款車(che)(che)(che)型，售(shou)價(jia)區間為(wei)5.59萬~5.99萬歐(ou)元，約(yue)合人民幣39萬~42萬元，較國(guo)內摩卡(ka)DHT-PHEV售(shou)價(jia)上(shang)漲約(yue)9.5萬元和10.5萬元。

“歐(ou)洲是(shi)(shi)長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)最重(zhong)要的海(hai)外市場之一，巴黎(li)車(che)展(zhan)則是(shi)(shi)長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)向歐(ou)洲市場展(zhan)示品(pin)牌(pai)和產(chan)品(pin)的最佳機會。”孟祥(xiang)軍稱，到2025年，長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)旗下品(pin)牌(pai)將推出50多(duo)款新能源產(chan)品(pin)，全力支(zhi)持可再(zai)生能源使(shi)用。此時，他身后(hou)屏(ping)幕上的文(wen)字正播放(fang)著：“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你好世界，你好巴黎(li)！）”

比亞迪和長城汽(qi)車(che)(che)(che)(che)等中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)品(pin)牌在(zai)(zai)本(ben)屆巴(ba)黎車(che)(che)(che)(che)展的(de)(de)表現，令歐(ou)洲媒體感受(shou)到了中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產品(pin)的(de)(de)進步。“已經(jing)形成幾十年的(de)(de)全球(qiu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)品(pin)牌梯(ti)隊制度正(zheng)在(zai)(zai)動搖，中(zhong)國車(che)(che)(che)(che)企(qi)獲得(de)公認的(de)(de)技術(shu)專長，在(zai)(zai)巴(ba)黎車(che)(che)(che)(che)展亮相可(ke)為(wei)其進入歐(ou)洲市場贏得(de)知名度。為(wei)在(zai)(zai)歐(ou)洲汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市場站穩腳跟，中(zhong)國車(che)(che)(che)(che)企(qi)正(zheng)強(qiang)化自身，筑牢品(pin)牌形象，推(tui)出有全球(qiu)影響(xiang)力(li)的(de)(de)產品(pin)。”《世界(jie)報》刊文稱。

《回聲報》則認為，大多(duo)數中(zhong)國(guo)電(dian)動車(che)企業已有(you)多(duo)年量產經驗(yan)，憑借巨大的國(guo)內市場建立(li)起強大的供應鏈(lian)。在歐洲，中(zhong)國(guo)車(che)型以(yi)優(you)(you)異成績通過(guo)了(le)“碰撞(zhuang)測試”，由知名(ming)設(she)計(ji)師設(she)計(ji)、配(pei)備(bei)最新(xin)技(ji)術的中(zhong)國(guo)電(dian)動車(che)正(zheng)以(yi)優(you)(you)勢(shi)價格(ge)進入細分市場。

正如《世(shi)界報》所言，近年來中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)品牌以新(xin)能源(yuan)產品為名片，逐步修改(gai)著(zhu)曾經的全球汽(qi)車(che)(che)工(gong)業“花名冊”。上汽(qi)、紅旗、小鵬、嵐圖等多家(jia)中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)品牌，紛紛吹(chui)響(xiang)出(chu)海(hai)號角，從橋(qiao)頭堡(bao)挪威，到汽(qi)車(che)(che)工(gong)業腹地德國，以千帆競發(fa)之(zhi)勢(shi)，描繪著(zhu)中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)出(chu)海(hai)路(lu)線(xian)圖。

據歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)咨(zi)詢機(ji)構Inovev統(tong)計，2020年(nian)(nian)之(zhi)前，中國(guo)汽車(che)在歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)注(zhu)冊量(liang)僅(jin)1萬輛(liang)左(zuo)右，2021年(nian)(nian)暴(bao)漲至8萬輛(liang)，今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)這一(yi)數字達到7.5萬輛(liang)，預(yu)計全年(nian)(nian)可達15萬輛(liang)。另據研究公(gong)司JATO Dynamics計算，2021年(nian)(nian)中國(guo)汽車(che)在歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)注(zhu)冊占比達14.7%，已是歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)電動車(che)的(de)第二大來(lai)源地，僅(jin)次于德(de)國(guo)。

從折戟到搶灘，中國汽車的歐羅巴之旅

事實(shi)上，中國汽車(che)品牌的(de)入歐之路并非(fei)一帆風順。

2005年7月5日，一艘從南昌發運，經過上海(hai)海(hai)通碼頭的(de)輪船，在(zai)比(bi)利時安特衛普港靠岸，首批出(chu)口歐洲市場的(de)200輛陸風汽車整(zheng)齊劃一地擺放在(zai)甲板(ban)上。3周后，這200輛陸風汽車就(jiu)在(zai)荷蘭和比(bi)利時被售罄。

一年(nian)后，在德(de)國不來(lai)梅市(shi)政大廳，華晨與德(de)國HSO公司高層就華晨中華系列轎車出口(kou)德(de)國及(ji)其他歐洲市(shi)場的(de)項(xiang)目簽署正式文件，計(ji)劃用5年(nian)時(shi)間(jian)，實現(xian)總出口(kou)數量(liang)(liang)15.8萬輛汽(qi)車。這(zhe)份合約，是(shi)當時(shi)自主品牌整車出口(kou)數量(liang)(liang)最大、時(shi)間(jian)最長的(de)一份。

但一條(tiao)來源于德(de)國(guo)ADAC（德(de)國(guo)汽車俱樂(le)部）的(de)(de)碰(peng)撞測試結果打破了華晨(chen)原有的(de)(de)出(chu)口節(jie)奏。在這(zhe)(zhe)次參考歐洲NCAP標準碰(peng)撞測試中，已在歐洲上市的(de)(de)華晨(chen)BS6（尊(zun)馳）天窗版車型僅獲得一星成績。嘲(chao)諷之聲從歐洲傳來，華晨(chen)的(de)(de)歐洲出(chu)口計(ji)劃前(qian)景暗淡。就(jiu)在華晨(chen)左右為難之時，德(de)國(guo)HSO公司(si)在全球金融危機(ji)的(de)(de)風暴中倒下(xia)了，這(zhe)(zhe)使得當(dang)時的(de)(de)華晨(chen)在歐洲處境雪(xue)上加霜。

市場調查公司JATO Dynamics統(tong)計數據顯示，2007~2009年，華晨(chen)在歐洲市場銷售的BS6和BS4總(zong)銷量僅為502輛，其中(zhong)2009年僅售出了46輛BS6和181輛BS4。

華晨的(de)(de)失利，為自主車企(qi)出口(kou)(kou)歐洲市(shi)場敲響了警鐘。之后，包(bao)括吉利、長(chang)城等(deng)車企(qi)調整了海(hai)外思路，嘗試(shi)從意(yi)大(da)利等(deng)市(shi)場環(huan)境還(huan)不嚴(yan)格(ge)的(de)(de)歐洲其(qi)他市(shi)場試(shi)水，同時開拓中東(dong)、北美、東(dong)南亞等(deng)全(quan)球其(qi)他市(shi)場，雖有(you)收獲，但出口(kou)(kou)量難以滿足期(qi)待。

2006年(nian)《中(zhong)國經濟時報》的(de)一(yi)篇報道記(ji)錄了當(dang)時的(de)中(zhong)國車企想要進(jin)軍海(hai)外(wai)的(de)野心(xin)：“2006年(nian)，奇瑞出口(kou)要占(zhan)到總銷量(liang)的(de)25%；2007年(nian)，長城(cheng)汽車要讓國內(nei)、國外(wai)銷量(liang)比例達(da)(da)到1∶1；2015年(nian)，吉利的(de)產量(liang)要達(da)(da)到200萬(wan)輛，其中(zhong)140萬(wan)輛出口(kou)或(huo)在海(hai)外(wai)生產。”

這(zhe)些目(mu)標大多數落空(kong)。2006年(nian)奇瑞出(chu)口了(le)5萬輛(liang)汽車，約占當(dang)年(nian)總銷量(liang)的(de)16%。長城汽車對國內外銷量(liang)1：1的(de)展(zhan)望延遲到了(le)2009年(nian)。2015年(nian)，吉利(li)全(quan)年(nian)總銷量(liang)為(wei)50.9萬輛(liang)，出(chu)口2.8萬輛(liang)，離(li)“三分之二(er)”的(de)目(mu)標相去甚(shen)遠。

轉機來(lai)自于(yu)新能源汽(qi)車的(de)(de)興起。電(dian)動智能化浪潮(chao)對汽(qi)車產業的(de)(de)沖擊和(he)改變，為中國汽(qi)車品牌提(ti)供了再次(ci)進(jin)軍歐洲(zhou)市場的(de)(de)機會。

一(yi)方面，隨(sui)著(zhu)我國新(xin)能源整(zheng)車(che)技術實力(li)的提升(sheng)，無(wu)論是產品外觀、內(nei)飾、續航里程，還是整(zheng)車(che)性(xing)能、質量(liang)、安(an)全和(he)智(zhi)能化應(ying)用，當前我國新(xin)能源汽車(che)都處于(yu)國際領(ling)跑位置。另一(yi)方面，外部環境也為(wei)中國品牌發(fa)力(li)海外市場提供了機遇。

當地時(shi)間10月(yue)27日，歐盟委員會(hui)、歐洲(zhou)議會(hui)和各成員國達成協議，同(tong)意到2035年，歐盟范圍內銷售的(de)(de)所有新(xin)(xin)的(de)(de)小(xiao)型汽車(che)(che)和輕型商用(yong)車(che)(che)的(de)(de)碳排(pai)放降為零。屆時(shi)，新(xin)(xin)的(de)(de)汽油和柴油汽車(che)(che)將不能在(zai)歐洲(zhou)27國的(de)(de)道路上注(zhu)冊使(shi)用(yong)。此協議也使(shi)歐盟成為逐(zhu)步淘汰污染性車(che)(che)輛的(de)(de)最大(da)經(jing)濟(ji)體。

事實(shi)上，為實(shi)現“減碳(tan)”目(mu)標，近(jin)年來(lai)，全球多國政府陸續公布碳(tan)排放(fang)目(mu)標，并(bing)加大對新能(neng)源汽車的補貼力度(du)。

“當下(xia)，正(zheng)是中(zhong)國汽(qi)車品牌借新(xin)能源車出海(hai)的最佳時(shi)期。”德勤中(zhong)國汽(qi)車行業主管合伙人(ren)周令(ling)坤(kun)在接受《每日經濟新(xin)聞》記者采訪時(shi)表示。

在內(nei)外(wai)因素的(de)共同促(cu)進(jin)下，中國(guo)新能源(yuan)車企再次吹響了向歐(ou)洲市(shi)場(chang)進(jin)軍的(de)號(hao)角。

2020年5月(yue)23日(ri)，愛馳汽車首批出口歐盟的500輛定制歐版U5啟運發往法國，由此拉開(kai)了造車新勢力出海的序幕。

2020年12月，100輛小鵬(peng)G3i SUV抵(di)達(da)挪威(wei)，售價為35.8萬挪威(wei)克朗起（約25.6萬元人民(min)幣）。小鵬(peng)汽(qi)車(che)副董(dong)事長兼(jian)總(zong)裁(cai)顧宏(hong)地高調宣布(bu)，公司未來(lai)的交付(fu)量將一半(ban)來(lai)自(zi)中國市(shi)場(chang)，一半(ban)來(lai)自(zi)海外市(shi)場(chang)。

2021年5月，蔚來汽(qi)車官宣了“挪威(wei)戰略”，計(ji)劃(hua)兩年內在歐洲交付7000輛ES6和ES8，且出口業(ye)務的(de)核心將(jiang)以服務為主，包括(kuo)服務無憂、一鍵加(jia)電(dian)等。

而在(zai)(zai)此之前，比亞(ya)迪(di)、上汽MG等主(zhu)流汽車品牌也在(zai)(zai)歐(ou)洲(zhou)市場(chang)探路。1998年，比亞(ya)迪(di)在(zai)(zai)荷蘭(lan)鹿特丹成立歐(ou)洲(zhou)分公(gong)司，純電動機(ji)場(chang)大巴K9、純電動出租車e6，還有電動叉(cha)車、卡車、云軌(gui)陸續進入荷蘭(lan)、丹麥(mai)、比利時等國。這或許是(shi)中(zhong)國新(xin)能源汽車最早在(zai)(zai)歐(ou)洲(zhou)市場(chang)拿(na)到的訂單。

“中國電動汽(qi)車入歐，一般有三個渠道：一是(shi)和租(zu)車公司合(he)作(zuo)(zuo)，把(ba)車交(jiao)給(gei)租(zu)車公司，等消費者來租(zu)；二是(shi)與(yu)當地大型經銷商合(he)作(zuo)(zuo)，經銷商會作(zuo)(zuo)出銷量承諾，但最終能否實現存(cun)在不確(que)定性；三是(shi)自己(ji)建立銷售(shou)網絡，但要(yao)做的工作(zuo)(zuo)更多，也(ye)需要(yao)時間。”一位熟悉中德汽(qi)車交(jiao)流的業(ye)內人士(shi)曾對媒體(ti)如此總結道。

而中國(guo)電(dian)動汽車的入歐之路也并不平坦(tan)，期間(jian)也風浪不斷。

比如，2020年(nian)率先(xian)登陸挪威市(shi)場的(de)小鵬汽車。有媒(mei)體援(yuan)引數據(ju)網(wang)站Cleantechnica統計的(de)結果顯示，截至今年(nian)6月(yue)，小鵬汽車在挪威兩年(nian)僅賣(mai)出1006輛車。

不(bu)僅是小鵬，2021年國慶節假(jia)期期間，在挪威首都(dou)開出(chu)首家海(hai)外NIO House的(de)蔚來，銷量(liang)成績也(ye)并非令人滿意。數(shu)據顯示，截(jie)至今年9月，蔚來在挪威市(shi)場整體銷量(liang)僅900輛(liang)。而主打海(hai)外市(shi)場，2020年5月就開始出(chu)口的(de)愛馳汽車，今年1~6月累(lei)計出(chu)口也(ye)不(bu)過(guo)1042輛(liang)。

也許正是(shi)因為經歷過風浪，此(ci)次蔚來(lai)再入歐，選擇了(le)入鄉隨俗。其帶來(lai)的ET7、EL7和ET5將(jiang)以訂(ding)閱形式(shi)進行銷(xiao)售(shou)，這與之前在挪威的直營模式(shi)截然不同(tong)，也可看(kan)作是(shi)中國汽(qi)車在歐洲大陸尋找落腳(jiao)點(dian)的又(you)一輪探索。

具體而言，蔚來將(jiang)在(zai)德國、荷蘭、丹麥(mai)、瑞典等(deng)(deng)歐洲(zhou)四國提供短期(qi)和(he)長期(qi)兩(liang)種(zhong)訂(ding)閱(yue)服務，其中(zhong)短期(qi)訂(ding)閱(yue)消費(fei)者可(ke)(ke)以提前兩(liang)周(zhou)隨時取消當月(yue)訂(ding)閱(yue)，且可(ke)(ke)任(ren)意更換(huan)車輛，隨著車齡增加(jia)，月(yue)費(fei)將(jiang)相應降低；而長期(qi)訂(ding)閱(yue)，消費(fei)者只能選擇(ze)一(yi)款(kuan)車型，訂(ding)閱(yue)價(jia)格(ge)固定且訂(ding)閱(yue)周(zhou)期(qi)為12個月(yue)至60個月(yue)不等(deng)(deng)。

事實(shi)上(shang)，在蔚(yu)來(lai)之前(qian)，同為中國品牌的領(ling)克已(yi)經開始(shi)試水訂(ding)閱模式(shi)。在歐(ou)(ou)洲，只需550歐(ou)(ou)元(yuan)的價格即(ji)可獲得一輛領(ling)克汽車(che)的一個(ge)月使用權。截至目前(qian)，領(ling)克歐(ou)(ou)洲訂(ding)閱會員數量已(yi)達到15萬（含購車(che)、訂(ding)閱車(che)主(zhu)），超過2.8萬輛的領(ling)克01 PHEV通過此(ci)模式(shi)行駛(shi)在歐(ou)(ou)洲大陸(lu)。

英國(guo)人彭家榮(rong)（Chris Pereira）對全(quan)球(qiu)(qiu)汽車(che)(che)(che)產業(ye)有長(chang)期的(de)(de)關注。作為(wei)北(bei)美傳訊(xun)的(de)(de)創始人兼CEO，彭家榮(rong)在接受《每(mei)日經濟新聞》記者采訪(fang)時，用流利的(de)(de)中(zhong)文表達了當下中(zhong)國(guo)新能(neng)源汽車(che)(che)(che)帶(dai)給他的(de)(de)震撼(han)。“可以看到很(hen)明顯的(de)(de)趨勢是(shi)中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)正在全(quan)球(qiu)(qiu)范(fan)圍內向價值鏈高端前進，尤其(qi)是(shi)在歐洲市場，那里歡迎與中(zhong)國(guo)企業(ye)的(de)(de)合作，而且中(zhong)國(guo)電動車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)目前是(shi)處于(yu)全(quan)球(qiu)(qiu)最(zui)前沿，這一點非常吸引(yin)歐洲消(xiao)費(fei)者。”

而當前(qian)一連串(chuan)亮眼的(de)(de)數字已(yi)經證明中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)品牌正在(zai)得(de)到歐洲市(shi)場(chang)的(de)(de)認可。2018年，中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)出(chu)(chu)口至歐洲的(de)(de)汽(qi)車(che)數量為(wei)4.9萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，2019年為(wei)5.8萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，2020年為(wei)8.8萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，2021年在(zai)中(zhong)歐兩地新能源汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)均飛速擴大的(de)(de)大環境(jing)下，中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)出(chu)(chu)口至歐洲的(de)(de)銷量大幅增長至18.9萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)。今年前(qian)8個月，中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)已(yi)向歐洲出(chu)(chu)口產品19.3萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，超過去年全(quan)年。

不僅是在歐洲 中國車企正“全面出擊”

不僅是(shi)歐洲市場被(bei)加速開拓，當一(yi)艘(sou)艘(sou)滿(man)載新車(che)的(de)(de)船只(zhi)離開深水港駛向大(da)陸另一(yi)端時，距離更近的(de)(de)東南亞(ya)市場也在上(shang)演(yan)中國新能(neng)源車(che)品牌之間的(de)(de)“角(jiao)逐”。生活在泰國曼(man)谷(gu)的(de)(de)猜萬就感受到(dao)了馬路上(shang)的(de)(de)變化：“以前路上(shang)跑(pao)得最多的(de)(de)是(shi)日本品牌小型汽車(che)，但(dan)這(zhe)兩(liang)年街(jie)上(shang)已經(jing)出現了越來越多來自中國品牌的(de)(de)電動車(che)型，它們乘坐起來很安靜，最重(zhong)要(yao)的(de)(de)是(shi)很環(huan)保。”

當前(qian)，東南亞(ya)十國(guo)(guo)人(ren)口(kou)總數已(yi)超6.6億，汽(qi)(qi)車(che)保(bao)有量(liang)卻相(xiang)對有限。不僅如(ru)此，近(jin)年(nian)來(lai)區域(yu)居(ju)民收入不斷提高，東南亞(ya)十國(guo)(guo)GDP總量(liang)合計超過(guo)3.2萬億美元，已(yi)躍升為世界第五大經濟(ji)體(ti)。同時，東南亞(ya)也是近(jin)十年(nian)來(lai)碳排放年(nian)均(jun)增長率最快的地區之一，綠色轉型需求同樣迫切。面對這樣一個前(qian)景廣(guang)闊(kuo)的藍海市場，中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)品牌不會袖(xiu)手旁觀。

今年(nian)以來(lai)(lai)，比(bi)亞(ya)迪聯合(he)暹羅汽(qi)車(che)集團深入泰國乘用(yong)車(che)市場，吉利多年(nian)前便在泰國和馬來(lai)(lai)西亞(ya)市場深度布局，奇瑞(rui)在印尼(ni)投(tou)資電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)制造廠(chang)，長城在馬來(lai)(lai)西亞(ya)開設全資子公司，長安汽(qi)車(che)與(yu)馬來(lai)(lai)西亞(ya)企業合(he)建電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)組裝廠(chang)，上汽(qi)通(tong)用(yong)五菱(ling)年(nian)底將在印尼(ni)工廠(chang)下(xia)線(xian)最(zui)新電(dian)動(dong)車(che)型……

乘(cheng)(cheng)聯會(hui)發布的數(shu)據顯(xian)示，2022年上半年，中國(guo)新能(neng)源(yuan)乘(cheng)(cheng)用車(che)出(chu)口東南亞5.84萬(wan)輛，占比16.1%，是(shi)新能(neng)源(yuan)乘(cheng)(cheng)用車(che)出(chu)口的第二(er)大市場。

“中(zhong)國(guo)與(yu)東(dong)盟將(jiang)新(xin)一輪產業(ye)革命帶(dai)來(lai)的新(xin)業(ye)態納(na)入雙(shuang)邊(bian)合作(zuo)中(zhong)，將(jiang)使新(xin)技術、新(xin)產業(ye)更好惠及雙(shuang)方。雙(shuang)方共同(tong)發(fa)展新(xin)能源汽(qi)車產業(ye)，推動區域能源轉型，加強可(ke)再生能源技術分享，將(jiang)為地區低碳可(ke)持續發(fa)展提供支撐。”馬來(lai)西(xi)亞太(tai)平洋研究中(zhong)心首(shou)席(xi)顧(gu)問胡逸(yi)山(shan)說(shuo)。

公開信息顯示，過(guo)去一(yi)年，我國(guo)車企一(yi)方面(mian)深耕東南亞、中(zhong)(zhong)東、俄羅斯、南美(mei)、亞非(fei)等“一(yi)帶一(yi)路(lu)”相關國(guo)家與新興市場，另一(yi)方面(mian)加快(kuai)布(bu)局以歐洲為代(dai)表(biao)的(de)海(hai)外(wai)新能(neng)源市場。同時，跨國(guo)并購、建設海(hai)外(wai)生(sheng)產(chan)基地、設立全球研發中(zhong)(zhong)心、鋪開銷(xiao)售網點、開展海(hai)外(wai)品(pin)牌宣傳等消息頻傳，本(ben)地化(hua)生(sheng)產(chan)趨勢越發明(ming)顯。

如上(shang)汽(qi)集團在(zai)(zai)美(mei)國(guo)(guo)硅谷、以色列特拉(la)維夫和(he)英國(guo)(guo)倫(lun)敦(dun)設(she)立了三個創(chuang)新(xin)研(yan)發中心；在(zai)(zai)泰(tai)國(guo)(guo)、印(yin)(yin)尼(ni)、印(yin)(yin)度建立了三個海(hai)外(wai)生(sheng)(sheng)產制(zhi)造(zao)基地，并且在(zai)(zai)巴基斯(si)坦(tan)建立了散件組裝(zhuang)工廠(chang)。基于海(hai)外(wai)生(sheng)(sheng)產基地的(de)大規模建設(she)，上(shang)汽(qi)集團宣布計(ji)劃在(zai)(zai)“十四(si)五(wu)”期間基本(ben)實現海(hai)外(wai)制(zhi)造(zao)量與國(guo)(guo)內出口量1:1的(de)比(bi)例。

廣汽則(ze)構建了以廣汽總(zong)部為核心，以美(mei)國研(yan)發中(zhong)心、歐洲研(yan)發中(zhong)心、上(shang)海前瞻設計工作室為支撐(cheng)的(de)廣汽全(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)研(yan)發網。以廣汽全(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)研(yan)發網為基(ji)礎，廣汽構建了“全(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)車型+區域車型”的(de)產品矩陣，全(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)同步(bu)研(yan)發，加速向海外(wai)導入高價值(zhi)新車型。

除此之外，奇瑞汽車(che)目前在歐(ou)洲、北美、中(zhong)東以及巴(ba)西(xi)等地(di)建立了全球(qiu)研發基地(di)，擁有(you)10家海外工廠(chang)(chang)，1500余家經銷商和(he)服務(wu)網點，并計劃(hua)在印尼投資近(jin)10億(yi)美元(yuan)生產和(he)制造電(dian)(dian)動汽車(che)。上汽通(tong)用五(wu)菱(ling)計劃(hua)于今年底開(kai)始在五(wu)菱(ling)印尼工廠(chang)(chang)下線其新款電(dian)(dian)動車(che)型——五(wu)菱(ling)Air。長城汽車(che)在厄(e)瓜(gua)多(duo)爾(er)、馬來西(xi)亞、突尼斯和(he)保(bao)加利亞等多(duo)國建設(she)了散件組裝工廠(chang)(chang)，并在俄羅斯、泰國、巴(ba)西(xi)等地(di)建立了整(zheng)車(che)制造工廠(chang)(chang)。

“從(cong)(cong)過去的整車出口到目前在當地建廠，并(bing)且(qie)實現零部件、服務(wu)本土化落地，這是我國車企(qi)從(cong)(cong)過去簡單的產(chan)品(pin)貿易轉向‘產(chan)品(pin)、技術、人才、管理(li)’的全產(chan)業鏈輸(shu)出的體(ti)現。”中國電動汽車百(bai)人會副理(li)事(shi)長董揚認為。

“中國汽車出海潮的(de)背后，是(shi)(shi)中國汽車產品由價(jia)值鏈低端(duan)向高端(duan)前(qian)進(jin)的(de)過程(cheng)，這是(shi)(shi)在全球(qiu)市場(chang)都能看(kan)到的(de)明顯(xian)趨(qu)勢。”彭家(jia)榮(rong)對(dui)記者說。

而隨著中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)品牌在海外市場“全(quan)面出(chu)擊”，我(wo)(wo)國(guo)的汽(qi)(qi)車(che)出(chu)口(kou)量也在飛速上漲(zhang)。公(gong)開數據顯示，20年(nian)前，我(wo)(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)出(chu)口(kou)量僅4萬(wan)余輛(liang)(liang)，2010年(nian)前不到50萬(wan)輛(liang)(liang)，2020年(nian)實現100萬(wan)輛(liang)(liang)。近兩年(nian)更是(shi)增(zeng)長迅猛，2021年(nian)我(wo)(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)出(chu)口(kou)突破(po)200萬(wan)輛(liang)(liang)，今(jin)年(nian)8月(yue)單月(yue)高(gao)達(da)30.8萬(wan)輛(liang)(liang)，也是(shi)歷史上首次(ci)單月(yue)出(chu)口(kou)破(po)30萬(wan)輛(liang)(liang)。

不只是數量的迅猛增加，從(cong)(cong)我國汽(qi)車出(chu)口均(jun)價來看，2018年均(jun)價是1.29萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，隨后逐步提升(sheng)至2022年的1.64萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，2022年8月(yue)(yue)達到(dao)1.89萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)。其中，純電動車均(jun)價提升(sheng)極為明(ming)顯，從(cong)(cong)2018年的0.2萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)到(dao)2020年的1.1萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，2022年前8個(ge)月(yue)(yue)達到(dao)了1.99萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，且8月(yue)(yue)達到(dao)2.58萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)的良好(hao)水平。

全國(guo)乘用車市場(chang)信息(xi)聯席會秘書(shu)長崔東(dong)樹認為：“長期以來(lai)(lai)，汽(qi)車產業(ye)強大都被視(shi)為是工業(ye)強國(guo)的(de)標志。在我們(men)的(de)觀(guan)念里的(de)世界工業(ye)強國(guo)，美國(guo)、日本(ben)、德國(guo)無一不是汽(qi)車工業(ye)強國(guo)。中國(guo)目前已經是世界第二大汽(qi)車出口國(guo)，未來(lai)(lai)潛力(li)巨(ju)大。”

機遇當前，“風浪”仍在

盡管(guan)量價(jia)均(jun)取得(de)突飛猛進的增(zeng)長，但業內普遍認(ren)為，我國新能源汽車出海“成色”仍有(you)提升空間(jian)。

首先是特斯(si)拉的(de)存(cun)在不(bu)容忽視(shi)。“中國新(xin)能源車(che)的(de)出口量近兩(liang)年有了不(bu)小提升，但其(qi)中有相當(dang)一(yi)部(bu)分比重其(qi)實是海(hai)外(wai)獨資(zi)、合(he)資(zi)企業在華生產并返(fan)銷海(hai)外(wai)市場的(de)產品。”一(yi)位在新(xin)能源車(che)企從事海(hai)外(wai)業務的(de)人士向(xiang)記者透露。

據乘聯會(hui)統計，2021年，特斯(si)拉上海超(chao)級工廠出(chu)口(kou)(kou)量(liang)為(wei)16.3萬輛，占當年度中(zhong)(zhong)國新能(neng)源(yuan)汽車(che)出(chu)口(kou)(kou)量(liang)的一半(ban)。2022年前8個月(yue)，在中(zhong)(zhong)國新能(neng)源(yuan)汽車(che)出(chu)口(kou)(kou)中(zhong)(zhong)，特斯(si)拉中(zhong)(zhong)國份額再(zai)次接(jie)近半(ban)數。排名其后(hou)的上汽乘用(yong)車(che)、東風易捷(jie)特占比(bi)分別(bie)約(yue)為(wei)18%和11%，與特斯(si)拉仍有(you)距離。而自主(zhu)新能(neng)源(yuan)車(che)銷量(liang)頭名比(bi)亞迪及擁(yong)有(you)沃爾沃背書的吉利出(chu)口(kou)(kou)份額則分別(bie)為(wei)4%和3%左右。

上述業內(nei)人士透露，在我國(guo)出(chu)口的(de)(de)(de)高(gao)端(duan)新能源車中(zhong)，特斯拉(la)幾(ji)乎占(zhan)比100%，其余國(guo)內(nei)定位較為高(gao)端(duan)的(de)(de)(de)汽車品(pin)牌如蔚來(lai)、理想、紅旗等車型的(de)(de)(de)真實出(chu)口量并不算高(gao)，大致只有幾(ji)百輛運抵歐洲(zhou)市場。

不僅如此，目前中國(guo)新能源(yuan)(yuan)車(che)出海(hai)取得(de)的好(hao)成(cheng)(cheng)績也有(you)一(yi)定(ding)的“運氣”成(cheng)(cheng)分，其(qi)中一(yi)部分源(yuan)(yuan)于歐(ou)洲汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業減(jian)產(chan)(chan)。汽(qi)車(che)行業數據預測(ce)公司Auto Forecast Solutions數據顯示，截至2022年(nian)10月(yue)9日(ri)，受半導體(ti)供應緊缺影響，全(quan)球汽(qi)車(che)市場累計減(jian)產(chan)(chan)約353.7萬(wan)輛，其(qi)中歐(ou)洲地區減(jian)產(chan)(chan)高(gao)達(da)109.7萬(wan)輛，而(er)中國(guo)僅減(jian)產(chan)(chan)16.7萬(wan)輛。

同(tong)時，歐(ou)洲(zhou)能(neng)源危(wei)機使(shi)汽(qi)(qi)車行業面臨巨(ju)大的成本壓力(li)，加(jia)之(zhi)冬季來臨前的能(neng)源使(shi)用限制，或(huo)將(jiang)加(jia)劇汽(qi)(qi)車產能(neng)不(bu)足(zu)情況(kuang)。據標(biao)準(zhun)普(pu)爾全球(qiu)移(yi)動預(yu)測，從今年(nian)第四(si)季度到明年(nian)，歐(ou)洲(zhou)汽(qi)(qi)車企業每季度預(yu)計(ji)將(jiang)減(jian)產30%~40%。

“自主品牌出口(kou)(kou)的(de)(de)機遇(yu)很好，歐洲(zhou)面臨俄烏(wu)沖突后的(de)(de)資源、工(gong)業供給(gei)限制，而(er)歐洲(zhou)法規對碳排放規定日趨嚴格，新能源車(che)需(xu)求很大(da)，正是中國汽車(che)出口(kou)(kou)的(de)(de)良好機會。”崔東(dong)樹告(gao)訴記者(zhe)。

長安汽車國(guo)際公司總經理宋(song)爽(shuang)同(tong)樣認(ren)為，中國(guo)汽車逐步占領全(quan)球(qiu)市場的(de)機會，部(bu)分來(lai)自海外(wai)汽車品(pin)(pin)牌生產秩序尚未得到完全(quan)恢復，同(tong)時(shi)全(quan)球(qiu)車市保持回暖預期，為中國(guo)品(pin)(pin)牌提供了增長空間。

在重慶小康進出口有限公司總經理張興燕看來(lai)，目前中國汽(qi)車(che)出口仍存三大(da)隱患：首先是品(pin)牌綜合競爭(zheng)力(li)(li)不足。中國汽(qi)車(che)品(pin)牌仍需(xu)要長(chang)期努力(li)(li)，通過全面提升品(pin)牌、產品(pin)、技術、質(zhi)量、服(fu)務來(lai)提升市場競爭(zheng)力(li)(li)。

其次是海外市場基(ji)礎不夠穩固。他認為，中國汽車(che)品牌不能走摩(mo)托(tuo)車(che)在東南亞出(chu)口的老路，避免單純拼價(jia)格的惡(e)性競爭(zheng)方(fang)式，致使產品低(di)質(zhi)化。

第三是(shi)目前各個國家和(he)市場法(fa)規要(yao)求(qiu)不同，這意味著(zhu)中國汽(qi)車品(pin)牌需要(yao)進行相應的技術(shu)開發認證和(he)一(yi)(yi)定(ding)時間(jian)周期(qi)與費用投入，這對企業的適應能(neng)力和(he)時間(jian)管理也(ye)是(shi)一(yi)(yi)種考驗。

走向全球仍是一場硬戰

“全球化是汽(qi)車產(chan)業最重要(yao)，甚至是唯一的(de)發展路(lu)徑(jing)。”一年前，長城汽(qi)車董事長魏建軍拋出(chu)這句(ju)斷(duan)言時，很多人錯愕不(bu)已。而(er)當(dang)越來越多的(de)中國汽(qi)車品牌沖出(chu)國門，向全球市場探路(lu)時，不(bu)少人已經(jing)意識到(dao)這是中國汽(qi)車產(chan)業由大到(dao)強的(de)必經(jing)之路(lu)。

德勤發布(bu)的最(zui)新報(bao)告《從出(chu)海(hai)向全球化飛(fei)躍》中相關調研數據顯示，幾乎所(suo)有中國車企(qi)均(jun)計劃在未來(lai)3~5年內重點布(bu)局德國、法(fa)國等歐洲主力市場(chang)，75%的中國車企(qi)決心進入(ru)北美市場(chang)。

“為了進一(yi)步尋(xun)求新(xin)的業務(wu)增(zeng)長機會，升(sheng)級品(pin)牌形(xing)象，通過全球化競(jing)爭(zheng)持(chi)續提升(sheng)自身優(you)勢，中國車企在目標市場、競(jing)爭(zheng)策略、模式(shi)創新(xin)等方面的布局更加大(da)膽(dan)。”周令坤認為。

比如，蔚來在本(ben)月(yue)初(chu)，宣(xuan)布以“訂(ding)閱模式(shi)”進入德(de)國(guo)(guo)、荷(he)蘭、丹(dan)麥(mai)、瑞典(dian)四國(guo)(guo)市(shi)場(chang)(chang)，提供ET7、EL7、ET5三款車型(xing)，車輛(liang)訂(ding)閱期限從1~60個月(yue)不(bu)等，這(zhe)是一種更符合(he)歐(ou)洲(zhou)消(xiao)費習慣(guan)的模式(shi)，但并(bing)非蔚來在歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)(chang)的單一打法。不(bu)久后，蔚來便宣(xuan)布將于11月(yue)21日(ri)在德(de)國(guo)(guo)、荷(he)蘭、丹(dan)麥(mai)和瑞典(dian)市(shi)場(chang)(chang)新增(zeng)三款車型(xing)的買斷模式(shi)，并(bing)于2023年初(chu)開啟交(jiao)付。

但不得不提的(de)(de)是(shi)，盡(jin)管(guan)自主車企正通(tong)過(guo)創(chuang)新模式走(zou)出斯(si)堪的(de)(de)納維(wei)亞半島，向“歐(ou)洲(zhou)大陸”發(fa)起進攻，然而對(dui)客場(chang)作戰的(de)(de)他們(men)來說，仍有不止(zhi)一場(chang)的(de)(de)硬戰等待著他們(men)。

僅就眼(yan)下(xia)來(lai)說(shuo)，由能源危機、電(dian)價暴漲導致(zhi)的(de)(de)純電(dian)動汽(qi)車用(yong)(yong)車成本(ben)上揚的(de)(de)趨勢短期內(nei)難以改(gai)變(bian)，此時(shi)大舉進(jin)入歐(ou)洲(zhou)市(shi)場，自(zi)主車企將面(mian)臨更多(duo)不確定(ding)性。比如高昂的(de)(de)用(yong)(yong)電(dian)成本(ben)，要知道(dao)，今(jin)年8月，德國平(ping)均批(pi)發電(dian)價已超過每兆瓦時(shi)469歐(ou)元(yuan)（折合成人(ren)民幣3319元(yuan)），比一(yi)年前的(de)(de)價格多(duo)出了5倍。受此影響，特斯拉已經上調(diao)了歐(ou)洲(zhou)超級充電(dian)站的(de)(de)充電(dian)費用(yong)(yong)。

“現在電(dian)價(jia)漲起來(lai)了，雖然目前電(dian)動(dong)車的關注度很高(gao)，但是在價(jia)格和配套設施方面還不(bu)完善(shan)，所(suo)以需(xu)求量不(bu)會(hui)很大。”生活在德(de)國法蘭克福(fu)的張(zhang)偉（化名）對《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者說。

另一方面，全球(qiu)石油價(jia)格也(ye)正因(yin)全球(qiu)經(jing)濟形(xing)勢面臨衰退而承壓(ya)，歐洲(zhou)電(dian)動車用戶需(xu)要(yao)承擔的補能成本已經(jing)非常逼近燃油車的加油成本。

但更大(da)的挑戰來(lai)自于市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)端。彭家榮表示，中國汽車品(pin)牌在歐(ou)洲市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的推廣過程中，要(yao)在內(nei)容、市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)研究、本地(di)團隊等方(fang)面均實現(xian)“本土化”，去了解(jie)當地(di)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的“潛規則”和(he)相(xiang)關規定，再結合其自身的科技優勢和(he)先進(jin)產品(pin)以適應當地(di)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)。

德(de)勤管理咨詢中(zhong)國合(he)伙人牟嘉文認(ren)為：“中(zhong)國車企的全球化之(zhi)路依然挑戰重(zhong)重(zhong)，海外供應保障不足、內部基礎(chu)能(neng)力欠缺、當地市(shi)場資(zi)源有限(xian)、全球化業務人才難(nan)覓、品(pin)牌優勢(shi)尚未建立、產品(pin)技術(shu)‘水土不服’等都是企業當前(qian)的共同(tong)痛(tong)點(dian)，制約著(zhu)全球化進(jin)程。”

但不(bu)同(tong)的(de)聲(sheng)音已在(zai)歐洲(zhou)汽車(che)業內部回蕩。“一些(xie)中(zhong)國供應商現在(zai)在(zai)電(dian)動(dong)車(che)、自動(dong)駕(jia)駛和智能互聯方面(mian)至少(shao)已經同(tong)西方企業并駕(jia)齊(qi)驅。”德國大眾汽車(che)集(ji)團（中(zhong)國）前首(shou)席執行(xing)官馮思翰說。當歐洲(zhou)本(ben)土(tu)越來越多(duo)的(de)聲(sheng)音在(zai)強(qiang)調中(zhong)國電(dian)動(dong)車(che)的(de)進攻性(xing)時，這也(ye)意(yi)味(wei)著中(zhong)國汽車(che)競爭力(li)越來越強(qiang)已是不(bu)爭的(de)事實。

而相比(bi)在(zai)競(jing)爭中(zhong)互有勝負的(de)(de)大(da)眾(zhong)汽車(che)，德(de)國(guo)經濟(ji)周刊則表現得更為“悲觀”一些，其在(zai)文章(zhang)中(zhong)直接寫道：“如果進展(zhan)順利，中(zhong)國(guo)品牌將在(zai)幾年內占(zhan)領歐洲約(yue)8%的(de)(de)市場份額，搶走約(yue)300億歐元的(de)(de)蛋糕。”

雖然上(shang)述預測未有確切(qie)依(yi)據，但目前(qian)可以(yi)看到的(de)是，無論是“8%的(de)份額”還是“300億歐元的(de)蛋糕”，或許都(dou)不是中國(guo)汽車的(de)終點和目標。換言之，站在電動(dong)化(hua)的(de)全新(xin)賽道(dao)上(shang)，中國(guo)汽車的(de)發展上(shang)限正愈(yu)發難以(yi)估(gu)量(liang)，不如將一切(qie)交(jiao)給時間，讓世界靜觀其變(bian)。