每經記者｜孫磊(lei)    每經編輯｜裴(pei)健如

日前，中保研汽(qi)車技(ji)術(shu)研究試驗中心（以(yi)下簡(jian)稱中保研）披露了2022年首批(pi)測評車型(xing)的(de)汽(qi)車安全指(zhi)數（C-IASI）結(jie)果。在(zai)(zai)駕(jia)駛員側正(zheng)面25%偏置碰撞測試中，由華為和(he)賽力(li)斯合作(zuo)推(tui)出的(de)問界M7，其(qi)A柱在(zai)(zai)碰撞時疑似(si)發生彎(wan)折(zhe)，彎(wan)折(zhe)的(de)位置發生在(zai)(zai)A柱和(he)車頂連(lian)接的(de)地方。

具體來看(kan)，在這項(xiang)(xiang)測試的(de)各個細分評價(jia)(jia)項(xiang)(xiang)目(mu)中，問界M7其(qi)余各項(xiang)(xiang)評價(jia)(jia)結(jie)果均為G，僅在車輛結(jie)構的(de)“乘員(yuan)艙上部侵入量”一(yi)項(xiang)(xiang)中獲得良好（A）評價(jia)(jia)。而(er)中保研出具的(de)結(jie)果顯示，問界M7的(de)在該(gai)項(xiang)(xiang)測試的(de)評價(jia)(jia)仍為優秀(xiu)（G）。

圖片來源：中保研

對于此次問界(jie)M7的(de)碰(peng)撞結(jie)果，《每日經濟新聞》記者向賽力(li)斯(si)方面(mian)求證，但截(jie)至發稿未收到(dao)回復。

不(bu)過，11月9日晚，認證為“華為智能汽(qi)車解(jie)(jie)決方案(an)工(gong)程師”的博主（@碰(peng)個石頭）在社交媒體上對此次(ci)碰(peng)撞(zhuang)測(ce)試進(jin)行了(le)解(jie)(jie)釋，其稱，“正(zheng)面25%偏置碰(peng)撞(zhuang)A柱變形≠安全性差！還有(you)A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是(shi)兩個概念，大家也(ye)不(bu)要被‘另類(lei)解(jie)(jie)讀’帶了(le)節奏。”

圖片來源：新浪微博

該(gai)博主認為，問界(jie)M7在該(gai)項評價測(ce)試中，能(neng)夠獲得(de)G（優秀）的(de)評級是因為對駕駛(shi)(shi)室(shi)的(de)保護足夠到(dao)位(wei)。在真實場景碰(peng)撞(zhuang)后駕駛(shi)(shi)室(shi)沒有受到(dao)外力(li)的(de)入侵，空間完(wan)好地(di)保證了駕駛(shi)(shi)員的(de)安(an)全，加上及(ji)時正確地(di)打開安(an)全氣囊和側氣簾使得(de)安(an)全度再次(ci)提升。

“A柱(zhu)(zhu)(zhu)變形(xing)是因(yin)為(wei)(wei)問界M7在整車(che)的(de)(de)(de)外形(xing)結構上(shang)做了(le)一定的(de)(de)(de)安(an)全性優化，作為(wei)(wei)整車(che)最堅固的(de)(de)(de)地方，A柱(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)承擔并分解大部分沖(chong)擊力才能(neng)對駕駛(shi)室形(xing)成保護。另(ling)外中(zhong)(zhong)保研曾經也做出了(le)關于A柱(zhu)(zhu)(zhu)變形(xing)不(bu)是作為(wei)(wei)判斷車(che)輛好壞的(de)(de)(de)標(biao)準回(hui)應，其(qi)中(zhong)(zhong)很明確地指出，A柱(zhu)(zhu)(zhu)與車(che)頂的(de)(de)(de)交接點并不(bu)在考(kao)核(he)指標(biao)范圍內，其(qi)次考(kao)核(he)的(de)(de)(de)指標(biao)是集中(zhong)(zhong)在車(che)輛和乘(cheng)員艙，以及防火(huo)墻(qiang)后面的(de)(de)(de)一些(xie)部位(wei)。”上(shang)述(shu)博主說(shuo)。

據了(le)解(jie)，駕駛員側正(zheng)面(mian)25%偏置碰(peng)撞(zhuang)測(ce)試是C-IASI評(ping)價(jia)的一部分，而在車(che)外行人安(an)全指數和車(che)輛輔(fu)助安(an)全指數方面(mian)，問界M7均取得(de)了(le)G的評(ping)價(jia)，而其(qi)耐撞(zhuang)性(xing)(xing)與(yu)維修經(jing)濟(ji)性(xing)(xing)指數為一般(ban)（M）。

問(wen)界M7于今年7月正式上市，并于8月末(mo)開啟交(jiao)付，售價區間為31.98萬(wan)~37.98萬(wan)元。據悉，問(wen)界M7定位(wei)中大型SUV，采用2+2+2的6座布局，動力方面(mian)則配(pei)備增程式動力系統，其(qi)主(zhu)要競爭(zheng)對(dui)手(shou)為理想(xiang)L8。

華(hua)為常務董事、終端BG CEO、智能(neng)汽(qi)車(che)解決方案BU CEO余承東曾宣稱，問界(jie)M7最大(da)缺點(dian)是(shi)太便宜。“自(zi)己家的寶馬、保時捷都不開了(le)。身(shen)邊有朋友準(zhun)備買(mai)寶馬X5、GLS，甚至邁(mai)巴(ba)赫的，現在(zai)都找我買(mai)問界(jie)M7了(le)。”余承東說。

公開(kai)資(zi)料顯示，今(jin)年10月，問(wen)界系列產品交(jiao)付(fu)量達到1.2萬輛，環比增加18.5%，這是其連續第三(san)個月銷(xiao)量過萬；其中，問(wen)界M7交(jiao)付(fu)量為4746輛。而自今(jin)年3月開(kai)啟交(jiao)付(fu)，AITO問(wen)界共交(jiao)付(fu)約5.78萬輛新車(che)。