每(mei)經記者(zhe)｜黃辛旭  李(li)星 ;   每(mei)經編輯(ji)｜裴健如

2022年，是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車產業從“電動化”上半場轉向(xiang)“智(zhi)能化”下半場的(de)關鍵(jian)一(yi)年，也是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)自(zi)主品牌大(da)跨步發(fa)展(zhan)的(de)一(yi)年。“要成為(wei)制造業強(qiang)國(guo)(guo)(guo)，就要做汽(qi)(qi)車強(qiang)國(guo)(guo)(guo)。”日前，工業和信息(xi)化部(bu)裝備(bei)工業一(yi)司副(fu)司長郭(guo)守(shou)剛在2022中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車論壇上表示，發(fa)展(zhan)新(xin)能源汽(qi)(qi)車是我國(guo)(guo)(guo)從汽(qi)(qi)車大(da)國(guo)(guo)(guo)邁向(xiang)汽(qi)(qi)車強(qiang)國(guo)(guo)(guo)的(de)必由之路。

 

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不過，近幾年(nian)，全球供(gong)應鏈體(ti)系遭(zao)受(shou)到貿易脫鉤和(he)技(ji)術(shu)脫鉤等(deng)人為干擾，給半導體(ti)、動力電池原材料(liao)等(deng)關(guan)鍵資源帶來巨大制約，也給汽車企(qi)業的正常經營帶來嚴重沖擊。

“部分國(guo)(guo)家(jia)吸(xi)引制造(zao)業(ye)(ye)回流、世界大宗原材(cai)料價(jia)格高位波動、汽車(che)芯片供(gong)給(gei)的短缺(que)以及動力電池原材(cai)料價(jia)格飆升(sheng)等多重因(yin)素，正(zheng)在推(tui)動全(quan)球(qiu)汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)的格局(ju)重構，對汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)鏈供(gong)應鏈的穩定、暢通影(ying)響深遠。”中(zhong)國(guo)(guo)機械工業(ye)(ye)聯合會(hui)執行副會(hui)長羅俊(jun)杰認(ren)為。

在中國(guo)汽車(che)快速(su)發(fa)展的當下，如何優(you)化(hua)產業鏈(lian)(lian)供應鏈(lian)(lian)布(bu)局(ju)、確(que)保(bao)全(quan)產業鏈(lian)(lian)暢通、實現(xian)技術攻關和(he)掌握關鍵資源能力(li)、優(you)化(hua)配套發(fa)展環境，進而更好(hao)地(di)推動我(wo)國(guo)新能源智能網(wang)聯汽車(che)產業高質量發(fa)展，是(shi)當前全(quan)行(xing)業亟需共同解(jie)決的重大(da)課題。

“貴電”讓車企苦不堪言  

在“電動化(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)”發展浪潮下，汽(qi)車(che)供(gong)應鏈正在發生變革，重要性不(bu)斷(duan)凸(tu)顯。而(er)“缺芯、貴電”等產(chan)業(ye)鏈端問(wen)題的出(chu)現，更是影響(xiang)了我國汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)加快向“電動化(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)”轉型(xing)的進程。

“2022年，中國新能源汽車產業已經進入到一個良性發展階段，但也正遭遇到非常大的破壞。其中，‘貴電(dian)’讓整車(che)企業苦(ku)不堪言。”重慶長安(an)汽(qi)車(che)股份(fen)有限公司董事長朱華榮稱。

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自(zi)去年以(yi)來(lai)，動力電池(chi)原材料(liao)價格(ge)開啟了(le)爆發(fa)式增長模(mo)式。以(yi)電池(chi)級(ji)碳酸鋰為例(li)，其已(yi)從2021年初的(de)5萬元/噸(dun)猛漲了(le)超10倍。

上海鋼聯11月10日發布的數據顯示，當天電池(chi)級碳(tan)酸(suan)(suan)鋰(li)現貨均價(jia)上漲5000元(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)(dun)，報58.75萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)(dun)。當天電池(chi)級碳(tan)酸(suan)(suan)鋰(li)現貨市場(chang)最高(gao)(gao)(gao)報價(jia)59.5萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)(dun)，較今年2月初36.4萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)(dun)的價(jia)格(ge)(ge)上漲了超(chao)63%。“鋰(li)化合物價(jia)格(ge)(ge)創(chuang)新高(gao)(gao)(gao)后(hou)，2023年將高(gao)(gao)(gao)位(wei)震蕩。”五(wu)礦證券(quan)研究所(suo)副所(suo)長(chang)孫景(jing)文分析稱。

動力電池(chi)原材(cai)料價(jia)格上(shang)漲(zhang)帶(dai)來的成本壓力直接(jie)傳(chuan)導到了整車廠。“動力電池(chi)價(jia)格的不(bu)斷(duan)上(shang)漲(zhang)，讓電池(chi)成本在(zai)一(yi)輛車中的占(zhan)比超過(guo)40%，甚至(zhi)超過(guo)50%。”朱華榮認為，電池(chi)成本上(shang)漲(zhang)的幅度已(yi)經遠大于技術進(jin)步(bu)給用(yong)戶帶(dai)來的價(jia)值。

蔚(yu)來董事長李(li)斌也(ye)坦言，蔚(yu)來今年(nian)第三季(ji)度毛利(li)率下(xia)降(jiang)的關鍵原(yuan)因之一(yi)就是鋰電池原(yuan)材料(liao)價格的持(chi)續高漲(zhang)。“動力電池原(yuan)材料(liao)和(he)動力電池的價格上漲(zhang)，已經給整個(ge)新能源汽車產業鏈造成了較大影響。”比亞(ya)迪執行副總裁廉玉波也(ye)表示。

在外界看來(lai)，動(dong)力電池價格的高漲并(bing)不(bu)完全(quan)是(shi)因(yin)(yin)為需(xu)求(qiu)不(bu)平衡(heng)導致，更多還是(shi)由于(yu)原材料漲價、資本惡性炒(chao)作(zuo)、賣家惜(xi)售、中間商囤積居奇等原因(yin)(yin)所致。

為(wei)此，郭守剛表示，下一步，工(gong)信(xin)部(bu)將(jiang)健(jian)全(quan)汽車生(sheng)產風(feng)險(xian)預(yu)警(jing)機(ji)制，保障(zhang)產業(ye)(ye)鏈(lian)供應鏈(lian)的(de)暢通。積(ji)極開展整車零部(bu)件、基礎元器件、關鍵材(cai)料等產業(ye)(ye)鏈(lian)上下游(you)的(de)合作(zuo)，推(tui)動(dong)加快國內資源(yuan)開發(fa)進度，打擊(ji)投機(ji)炒作(zuo)、捂盤惜售(shou)等不正當競爭行為(wei)，多措并舉做(zuo)好(hao)關鍵原(yuan)材(cai)料的(de)保供穩價工(gong)作(zuo)。

“缺芯”問題緩解但仍有缺口

經過近兩年來的(de)發(fa)展，我國“缺芯”問題得到了一定緩解，但目前汽車芯片(pian)供應仍(reng)有(you)缺口(kou)，有(you)些芯片(pian)缺口(kou)仍(reng)較大。

“缺芯最主要的原因是新能源汽車(che)發展過于(yu)迅猛，現有芯片供應滿足不(bu)了市場需(xu)求。”博世(shi)中國(guo)執行副總裁徐大全分析稱，之所以造成這一(yi)情(qing)況，主要是因為Tier1（一(yi)級汽車(che)供應商(shang)）對未來的發展趨勢預(yu)測不(bu)夠。

朱華榮則(ze)認為，國內芯(xin)片(pian)短(duan)缺(que)的原因主要體現在(zai)四個方(fang)面：關鍵技術受制(zhi)于外，芯(xin)片(pian)市場需求(qiu)短(duan)期(qi)間(jian)(jian)爆發與芯(xin)片(pian)增(zeng)產周期(qi)長之間(jian)(jian)的矛盾，結(jie)構(gou)性(xing)短(duan)缺(que)正在(zai)成為常態，以及沒有構(gou)建起風險(xian)共擔的合作關系。

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據(ju)上汽集團規(gui)劃部總經理潘吉明介紹(shao)，目前汽車應用包括(kuo)電源芯(xin)片(pian)、主(zhu)芯(xin)片(pian)、驅動芯(xin)片(pian)、傳感器(qi)芯(xin)片(pian)、圖(tu)片(pian)處理芯(xin)片(pian)等11大類(lei)芯(xin)片(pian)，大約有(you)1600個型號。

在汽車之家CTO項碧波看來，車企要保(bao)障供(gong)應(ying)鏈(lian)安全，對關鍵資源的掌控(kong)需(xu)從戰略布局的高度去思考，平(ping)衡供(gong)應(ying)鏈(lian)成(cheng)本與風(feng)險(xian)，避免產能中斷帶來損失。

據(ju)悉，因“缺芯、貴電”，長安汽(qi)車(che)今年前9個月累計(ji)損(sun)失了60.6萬輛的(de)銷量(liang)。其(qi)中，最新(xin)推出的(de)阿維塔11、深(shen)藍SL03等新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)智能(neng)(neng)化產(chan)品(pin)皆受到(dao)了嚴重影(ying)響。“‘缺芯、貴電’讓各大車(che)企都深(shen)受其(qi)害(hai)，均有(you)不(bu)同程度的(de)掉(diao)量(liang)和交(jiao)付延期，已經威脅到(dao)整個新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業的(de)健(jian)康(kang)(kang)可持續發展。”朱華榮認為，產(chan)業鏈利益分配不(bu)均、成本增加，嚴重威脅汽(qi)車(che)產(chan)業，特(te)別是(shi)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)、智能(neng)(neng)網聯(lian)汽(qi)車(che)的(de)健(jian)康(kang)(kang)可持續發展。

為此，朱華榮(rong)建議國(guo)家相關主管(guan)部門制定極端(duan)風(feng)險(xian)下(xia)的保障(zhang)方案(an)，推(tui)動核心零部件技術國(guo)產(chan)化。同時(shi)，汽(qi)車(che)行業應(ying)加快汽(qi)車(che)芯片的統(tong)一標準(zhun)類型、通(tong)用化進程，共同推(tui)動供應(ying)鏈透明化。

郭(guo)守剛也明確表示，工信部將聚焦新(xin)一代電子(zi)電氣架(jia)構(gou)、汽車(che)芯片、新(xin)體系電池、高精度傳感器、車(che)用操作(zuo)系統等領域，加大技(ji)術研發投(tou)入(ru)。

智能化競爭需開放共贏

“如果把新能源汽車比(bi)作上半(ban)場，智(zhi)能網聯汽車比(bi)作下半(ban)場，中國(guo)汽車行業上半(ban)場取得了很(hen)大成效(xiao)，但決定勝(sheng)負還在下半(ban)場。”全國(guo)政協經濟委員(yuan)會副主任苗圩曾表示。

眼下，國(guo)內汽(qi)車智能化賽道(dao)一直保持著較高(gao)的熱(re)度，參與方也涉及到不同的行業(ye)。

對車(che)(che)企而(er)言，汽車(che)(che)智能化浪潮正在重塑著行(xing)業(ye)競爭格局。“汽車(che)(che)行(xing)業(ye)和汽車(che)(che)產品屬性的根本性變革，催生(sheng)汽車(che)(che)產業(ye)的生(sheng)產關系(xi)發(fa)生(sheng)了重大變化。智能電動汽車(che)(che)的時代，整車(che)(che)企業(ye)和上下游產業(ye)鏈更(geng)好地定(ding)位(wei)、協同和配合(he)，才能更(geng)有效地驅動汽車(che)(che)產業(ye)發(fa)展。”長(chang)安汽車(che)(che)首(shou)席專(zhuan)家李偉說。

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對于電(dian)子(zi)架(jia)構、芯片、軟件操(cao)作系統等上游(you)的供(gong)應(ying)商而言，汽車智能(neng)化浪潮也帶來了(le)更多的機遇。比如，民生證(zheng)券汽車行業(ye)首席分析師(shi)邵(shao)將認為，隨著汽車電(dian)子(zi)電(dian)氣架(jia)構的不斷迭代，智能(neng)網聯汽車正(zheng)加速(su)演化為新一代智能(neng)終(zhong)端，域(yu)控制(zhi)器作為集中(zhong)式架(jia)構下的新產物，是實(shi)現智能(neng)化的核(he)心。眼下，國內座艙域(yu)控制(zhi)器企業(ye)包括德賽(sai)西(xi)威、博泰車聯網等都將迎(ying)來長足的發展(zhan)空間。

不過，汽(qi)車產業鏈上游的供應商也需要考慮與(yu)主機(ji)廠(chang)等(deng)合作的模式，以(yi)及開放(fang)的程度(du)。

“我(wo)們(men)在思考如何從商業模式(shi)創新上助力(li)我(wo)們(men)的(de)合作伙伴。目前，我(wo)們(men)合作伙伴有三類，Tier1、軟件開(kai)發(fa)(fa)和硬件開(kai)發(fa)(fa)，主(zhu)要是(shi)通(tong)過多重的(de)開(kai)放模式(shi)根(gen)據客戶需求進行合作。除此之外，我(wo)們(men)進一步開(kai)放在底層中間(jian)件和操作系(xi)統，使整(zheng)車廠能夠更早在開(kai)發(fa)(fa)過程中對(dui)它的(de)系(xi)統進行定(ding)義(yi)。更進一步來看，對(dui)一些有自定(ding)義(yi)芯(xin)片需求的(de)主(zhu)機(ji)(ji)廠，我(wo)們(men)也開(kai)放BPU IP，通(tong)過對(dui)IP授權提(ti)供相應的(de)工(gong)具包和技術支持，使主(zhu)機(ji)(ji)廠能夠縮短(duan)整(zheng)個(ge)開(kai)發(fa)(fa)流程和時間(jian)。”地平(ping)線總裁(cai)陳黎明透露。

需(xu)要注(zhu)意(yi)的(de)(de)是，“單車(che)(che)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)”已經不能(neng)(neng)(neng)支撐(cheng)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)過程中產(chan)生的(de)(de)海量數據，自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)級別的(de)(de)提升還(huan)需(xu)要配套的(de)(de)基礎設(she)施及外(wai)部(bu)網(wang)聯(lian)(lian)的(de)(de)賦能(neng)(neng)(neng)。因(yin)此，除(chu)了汽車(che)(che)產(chan)業(ye)鏈上下游企業(ye)的(de)(de)融合(he)與(yu)協同之外(wai)，發展迅(xun)速的(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽車(che)(che)還(huan)要考慮道路(lu)建設(she)、政策法規體(ti)系等方(fang)面(mian)的(de)(de)問題(ti)。

公(gong)開數據顯示，目前，全(quan)國已(yi)建設16個智(zhi)能網(wang)聯汽車(che)測試示范區，開放(fang)3500多(duo)公(gong)里測試道路，發放(fang)700余張測試牌照，道路測試總里程超過(guo)700萬公(gong)里。

在政(zheng)(zheng)策法規方面(mian)，11月2日(ri)，由工(gong)(gong)業和信息化部會同(tong)公安部組(zu)織起草(cao)的(de)(de)《關(guan)于開(kai)(kai)展(zhan)(zhan)智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車準入和上(shang)路(lu)通行試點工(gong)(gong)作的(de)(de)通知（征求意見稿）》正式出爐。這(zhe)是國(guo)(guo)內(nei)第一(yi)部為(wei)智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車準入和上(shang)路(lu)試點工(gong)(gong)作提供政(zheng)(zheng)策依據(ju)的(de)(de)文(wen)件(jian)。行業專家(jia)認為(wei)，試點工(gong)(gong)作的(de)(de)開(kai)(kai)展(zhan)(zhan)，意味著國(guo)(guo)內(nei)自(zi)動駕駛技術、產品的(de)(de)發展(zhan)(zhan)將(jiang)得到(dao)進(jin)一(yi)步的(de)(de)利(li)好支撐，將(jiang)促進(jin)L3級和L4級自(zi)動駕駛發展(zhan)(zhan)。

上海(hai)汽(qi)車(che)集團股份有限公司副總(zong)裁、總(zong)工程師祖似杰認為：“電動智(zhi)能網聯(lian)汽(qi)車(che)是一(yi)(yi)條非(fei)常(chang)長的賽道，不僅需要沖刺，還需要持久。靠一(yi)(yi)兩家(jia)汽(qi)車(che)企業(ye)，甚至幾家(jia)汽(qi)車(che)企業(ye)都很難完(wan)成大賽道上的技術、產(chan)業(ye)、模式(shi)等方面(mian)的重(zhong)塑。所以，需要眾(zhong)擎易舉，才能使智(zhi)能網聯(lian)汽(qi)車(che)走上發展的快車(che)道。”

封面(mian)圖片來源：攝圖網-401116818