每經(jing)記者｜孫磊    每經(jing)編輯｜裴健(jian)如

近日，有消息稱，在特(te)斯拉、福特(te)等車(che)(che)企之后，小鵬汽車(che)(che)也(ye)開始降(jiang)價，除(chu)剛上市的新車(che)(che)G9外，G3i、P5、P7尾款減(jian)免1.4萬~2萬元，同時針(zhen)對展(zhan)車(che)(che)以及特(te)殊車(che)(che)型(xing)還疊加有其(qi)他優惠。

對此，小鵬汽車方面稱(cheng)，從整體優(you)惠(hui)力度(du)來(lai)看車型售價并沒有大幅度(du)調整。此前終端有“雙十一”的促銷政(zheng)(zheng)策(ce)，而最新政(zheng)(zheng)策(ce)則是將此促銷轉為(wei)尾款，車型優(you)惠(hui)力度(du)沒有變化，甚至可能還(huan)會比政(zheng)(zheng)策(ce)調整前更貴。

有(you)觀(guan)點(dian)認為(wei)，小鵬汽車此(ci)次被傳出價格調整(zheng)或與特斯拉此(ci)前(qian)的“降價”行為(wei)有(you)關(guan)。

“這(zhe)不是跟隨誰的節奏的問題。特(te)斯(si)拉雖然賣(mai)得(de)好(hao)，但不是市場的唯一(yi)風向標。整個汽車市場這(zhe)么大的保有量，特(te)斯(si)拉只(zhi)占有很窄的維度。但是電(dian)動車市場是逐漸打開(kai)的狀態，如(ru)果(guo)只(zhi)是看齊特(te)斯(si)拉，那就(jiu)把自(zi)己做窄了，我們還是要回歸到產品自(zi)身(shen)。”小鵬汽車方面(mian)稱。

小鵬“減速”

有分析(xi)認為(wei)，特斯(si)(si)(si)拉之所(suo)以敢于(yu)“降價”，是(shi)因(yin)為(wei)其產品有著較高利(li)潤(run)(run)，因(yin)此(ci)有著一(yi)定的(de)(de)降價空間(jian)。值得一(yi)提的(de)(de)是(shi)，特斯(si)(si)(si)拉不僅是(shi)造車(che)(che)新(xin)勢力(li)中(zhong)率(lv)先實現盈利(li)的(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)，同時也(ye)是(shi)行業(ye)(ye)中(zhong)單車(che)(che)利(li)潤(run)(run)最高的(de)(de)公司。數據顯(xian)示，盡管(guan)豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)(che)2022年第三季度(du)的(de)(de)銷量是(shi)特斯(si)(si)(si)拉的(de)(de)7倍(bei)多，但是(shi)特斯(si)(si)(si)拉在每輛車(che)(che)上(shang)的(de)(de)利(li)潤(run)(run)是(shi)豐(feng)田(tian)的(de)(de)8倍(bei)。

對比之下，“蔚小理(li)”等國內造車新勢力則仍(reng)處于虧損(sun)狀態。2022年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)，小鵬(peng)汽(qi)車的虧損(sun)進(jin)一步(bu)擴(kuo)大，凈(jing)虧損(sun)為44.02億(yi)元(yuan)，與2021年(nian)(nian)同期相比虧損(sun)擴(kuo)大了122.21%。這意味著，小鵬(peng)汽(qi)車上半(ban)年(nian)(nian)每賣(mai)出一輛車，平均(jun)虧損(sun)6.38萬元(yuan)。倘若跟隨(sui)特斯拉(la)進(jin)行降價，企業在(zai)盈(ying)利方面(mian)將經歷(li)進(jin)一步(bu)考驗(yan)。

有(you)分(fen)析稱，現(xian)在新能源汽車生產成(cheng)本(ben)并(bing)不(bu)(bu)低，尤其是(shi)占據車輛近一(yi)半成(cheng)本(ben)的(de)動力電池(chi)，采購(gou)價格今年一(yi)直(zhi)不(bu)(bu)降。其他新能源車企從成(cheng)本(ben)上考(kao)慮(lv)，想要跟(gen)上特斯拉的(de)降價節奏，并(bing)不(bu)(bu)現(xian)實。但(dan)也(ye)不(bu)(bu)排除部分(fen)新能源車企，為了完成(cheng)銷量(liang)任(ren)務，會放(fang)棄一(yi)部分(fen)利潤率的(de)考(kao)量(liang)。

小鵬汽(qi)(qi)車(che)(che)曾(ceng)多次霸榜月(yue)(yue)交(jiao)付量(liang)排名，但近來也遭(zao)遇“滑(hua)鐵盧”，已連續三個月(yue)(yue)月(yue)(yue)交(jiao)付不足萬輛，10月(yue)(yue)交(jiao)付量(liang)甚至出現(xian)“腰斬”，僅5101輛，同比和環比均(jun)呈下跌趨勢。而同期的哪吒(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)、蔚來、理想汽(qi)(qi)車(che)(che)等新勢力(li)車(che)(che)企的交(jiao)付量(liang)均(jun)破萬輛。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

此外，2021年(nian)(nian)(nian)小(xiao)鵬汽車取得(de)造車新(xin)勢(shi)力年(nian)(nian)(nian)度(du)銷量冠軍(jun)之后(hou)，曾宣布其2022年(nian)(nian)(nian)的年(nian)(nian)(nian)度(du)銷量目標(biao)為(wei)25萬輛(liang)，并向(xiang)30萬輛(liang)發起沖擊。但(dan)從小(xiao)鵬汽車今年(nian)(nian)(nian)前(qian)10個月10.37萬輛(liang)的累計(ji)交付成績來看，其僅(jin)完(wan)成年(nian)(nian)(nian)度(du)銷售目標(biao)的近四成。

“小(xiao)鵬(peng)當前的(de)(de)問題(ti)是自(zi)動駕駛(shi)碰(peng)到瓶頸，和其他品牌沒有什么差(cha)別了。”江西新能(neng)源科技(ji)職(zhi)業學院新能(neng)源汽車研究院院長(chang)張翔告訴《每日經濟新聞》記者，“市場競(jing)(jing)爭趨于激烈，主攻30萬級車型的(de)(de)競(jing)(jing)爭對手越來越多，小(xiao)鵬(peng)的(de)(de)粉絲(si)、用戶慢慢被稀(xi)釋了。現在要重新回(hui)歸，需要打造真正差(cha)異化(hua)的(de)(de)核心競(jing)(jing)爭力(li)。”

值(zhi)得(de)一提的(de)是，終端(duan)市場的(de)不如意也在一定程度上影(ying)響了小鵬(peng)汽車(che)在資(zi)本市場的(de)表現(xian)。在資(zi)本市場，小鵬(peng)汽車(che)表現(xian)同樣低迷，美(mei)(mei)(mei)股(gu)股(gu)價從最(zui)巔峰的(de)74.49美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)/股(gu)，跌(die)至(zhi)如今(jin)不足10美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)/股(gu)。截至(zhi)美(mei)(mei)(mei)東時間11月16日收盤，小鵬(peng)汽車(che)美(mei)(mei)(mei)股(gu)股(gu)價報8.03美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)/股(gu)，市值(zhi)69.21億美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)。

何小鵬“動刀”

對(dui)于(yu)當下的(de)小鵬(peng)汽車而(er)言，除(chu)了來自外部(bu)(bu)市場的(de)競爭壓力之外，其公司內部(bu)(bu)的(de)自身壓力也不(bu)容小覷。

此(ci)前，小(xiao)(xiao)鵬(peng)汽車被寄予厚望的(de)旗艦車型小(xiao)(xiao)鵬(peng)G9剛剛上市(shi)，就因為復雜(za)的(de)產(chan)品配置和一系列選(xuan)裝(zhuang)包引發外界(jie)詬病，小(xiao)(xiao)鵬(peng)汽車不(bu)得不(bu)在(zai)短時間內重新調整產(chan)品命名邏(luo)輯和價格配置。

此次事件尚未(wei)停息，小鵬汽車就發起(qi)了其(qi)有史以來最大規模的組(zu)織(zhi)架構調(diao)整，建立五大虛擬(ni)委(wei)員(yuan)會組(zu)織(zhi)和(he)三個產(chan)(chan)品(pin)矩陣(zhen)組(zu)織(zhi)，前者(zhe)負責(ze)提升各條業(ye)務(wu)線(xian)的溝(gou)通合作，后者(zhe)肩負著打(da)通端到端產(chan)(chan)品(pin)業(ye)務(wu)閉環的重任(ren)。小鵬汽車董(dong)事長何(he)小鵬親自擔(dan)任(ren)產(chan)(chan)品(pin)和(he)戰略委(wei)員(yuan)會主任(ren)，三大平臺的負責(ze)人(ren)也直接向他匯報。

值得注意的是，這次組(zu)織調整最大的變化是，何(he)小(xiao)鵬(peng)對產品(pin)管得更深入了(le)。產品(pin)委員會拉(la)通(tong)了(le)與產品(pin)有關的各(ge)個垂直部門，三大車型平臺相當于(yu)貫(guan)穿產品(pin)開發流程的項目組(zu)，何(he)小(xiao)鵬(peng)通(tong)過(guo)管理兩(liang)個橫向的團(tuan)隊(dui)，對產品(pin)決策進行控制。

在(zai)最近的一(yi)次媒體溝通中，對于小鵬汽(qi)車今年以來發生的問(wen)(wen)題(ti)，何(he)小鵬反(fan)復提(ti)到(dao)了(le)“組(zu)織文(wen)化”問(wen)(wen)題(ti)。“價值觀的一(yi)致性沒組(zu)好，導致了(le)嚴重的組(zu)織問(wen)(wen)題(ti)。”何(he)小鵬認為，這與公司快速擴張有關系。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

據了(le)解，小鵬汽(qi)車(che)在2018年(nian)(nian)底的員(yuan)工人(ren)數(shu)約(yue)1000人(ren)，但隨后兩(liang)年(nian)(nian)員(yuan)工人(ren)數(shu)快(kuai)速增(zeng)加。有小鵬汽(qi)車(che)員(yuan)工曾(ceng)告訴記者，小鵬汽(qi)車(che)在2021年(nian)(nian)的員(yuan)工數(shu)已達到(dao)了(le)五位數(shu)。2022年(nian)(nian)半(ban)年(nian)(nian)報(bao)顯示，截至今年(nian)(nian)6月30日，小鵬員(yuan)工人(ren)數(shu)約(yue)1.4萬人(ren)，不(bu)增(zeng)反減。

伴隨著公(gong)司員工人數的增加，小(xiao)鵬汽(qi)車公(gong)司內部(bu)也(ye)存在(zai)著執行(xing)效(xiao)(xiao)率(lv)不高的問(wen)題(ti)。事實上(shang)(shang)，何小(xiao)鵬也(ye)認識(shi)到了這些問(wen)題(ti)的存在(zai)，并(bing)開始(shi)反思擴張帶(dai)來的問(wen)題(ti)，著手降本增效(xiao)(xiao)。今年2月，何小(xiao)鵬發(fa)布內部(bu)信，提(ti)出要降本增效(xiao)(xiao)，提(ti)升毛利率(lv)，并(bing)啟動裁員，但是并(bing)沒有觸及小(xiao)鵬汽(qi)車組(zu)織效(xiao)(xiao)率(lv)的核心問(wen)題(ti)。而直至(zhi)此次G9的上(shang)(shang)市，內部(bu)管(guan)理問(wen)題(ti)的集中(zhong)爆(bao)發(fa)，讓何小(xiao)鵬意(yi)識(shi)到必須做出改變。

近日，何小鵬(peng)在接受媒(mei)體采訪(fang)時表示，其加入小鵬(peng)汽(qi)車(che)(che)以來，經(jing)歷過兩次絕望(wang)時刻：一次是(shi)在2019年，當時小鵬(peng)汽(qi)車(che)(che)融不(bu)到錢，剩余資金僅夠公司維持(chi)六(liu)個月；第二次便是(shi)銷(xiao)量不(bu)及預(yu)期，市值和股價嚴重下(xia)滑的當下(xia)。而在此次組織(zhi)架構調整之(zhi)后，小鵬(peng)汽(qi)車(che)(che)能(neng)否(fou)度過難關？業(ye)內(nei)將持(chi)續(xu)關注。