每(mei)經記者｜黃(huang)辛旭    每(mei)經編(bian)輯｜裴健(jian)如

2022年，新一輪技術革命正改變著中國汽車產業的發展格局和路徑。在此過程中，全球新能源汽車市場正以向上之姿迅猛發展。中汽協發布的數據顯示，10月，我國新能源汽車銷量約為71.4萬輛，同比增長81.7%，市場占有率達到28.5%。

新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車加速發展的(de)過程中(zhong)，智能(neng)(neng)化也與其深(shen)度綁(bang)定并加速落地。技(ji)術創新(xin)(xin)、數字化能(neng)(neng)力(li)以及軟件實力(li)也開(kai)始成為汽車賽道中(zhong)決(jue)勝未(wei)來的(de)新(xin)(xin)動(dong)力(li)，下半場的(de)智能(neng)(neng)電動(dong)競爭(zheng)已經開(kai)始。

面對(dui)疫情散(san)發、半(ban)導體短缺、原材料價格上漲、供(gong)應鏈安全等不定因素(su)的多重挑(tiao)戰，汽(qi)車行業已經走到了機(ji)遇與挑(tiao)戰并存的十字路口。

在此背景下，11月23日(ri)，由(you)成(cheng)都傳媒集(ji)團旗(qi)下《每日(ri)經濟新(xin)(xin)聞》主(zhu)辦的(de)(de)第十四屆中國(guo)獵車(che)榜成(cheng)功舉辦。在本(ben)屆獵車(che)榜上，以“電(dian)動(dong)智(zhi)(zhi)能(neng)下半(ban)場的(de)(de)機遇與挑戰”為主(zhu)題(ti)，圍繞今明(ming)兩年我國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)(de)發展態勢、智(zhi)(zhi)能(neng)電(dian)動(dong)下半(ban)場車(che)企該如何發力等行(xing)業(ye)(ye)熱點問題(ti)，中國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)(ye)協會(hui)副(fu)秘書長師建華、哪吒(zha)汽(qi)車(che)副(fu)總裁(cai)兼商貿公司總裁(cai)周江、北方工(gong)業(ye)(ye)大(da)學汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)創新(xin)(xin)研(yan)究中心主(zhu)任教(jiao)授紀雪洪和(he)普華永道思略(lve)特合(he)伙人徐(xu)滬初四位嘉賓進行(xing)了(le)深入探討。

車市競爭已由“電動化”轉向“智能化”

新能源汽車的高速增長，是今年車市的最大亮點。根據中汽協數據，今年前10個月，我國新能源汽車銷量約為528萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到24%。

早在今年年初，中汽協曾預計2022年國內新能源車銷量有望突破500萬輛。隨著時間的推進，中汽協將這一數字調高至650萬輛(liang)。“這種(zhong)調整是符合今年(nian)(nian)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車發展(zhan)的(de)(de)總體情況的(de)(de)。新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車市場(chang)已經進(jin)入市場(chang)化的(de)(de)新(xin)(xin)階段(duan)和(he)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)優質(zhi)品牌轉型升級的(de)(de)新(xin)(xin)階段(duan)。由此來看，今、明年(nian)(nian)兩年(nian)(nian)我國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車會在質(zhi)和(he)量上保持良好的(de)(de)發展(zhan)勢頭。”師建華認為。

在師建華看來，我(wo)國新能(neng)源(yuan)汽車產業已經實現了“三電(dian)”等(deng)核心技術的(de)突破，在市場規模上也保(bao)持穩定(ding)(ding)增(zeng)長，新能(neng)源(yuan)汽車產業鏈(lian)逐步完善與健全，這些都為我(wo)國新能(neng)源(yuan)汽車的(de)良性發展奠定(ding)(ding)了基礎(chu)。

中國汽車工業協會副秘書長師(shi)建華（圖片(pian)來源：嘉賓供圖）

值得注意的是，臨近歲末，與新能源相關的諸多政策也將迎來變化。一方面，新能源汽車免征購置稅得到延續；另一方面，新能源補貼明年是否會完全退出也令業內觀望。在地方層面，上海表示自2023年開始，不再(zai)為插電式混合動力汽車發放專用(yong)牌照等。這一系列政策的變(bian)化，是否會(hui)對(dui)國(guo)內新(xin)能源汽車市場(chang)產(chan)生影響？

對此，周江認為，“對新能源汽車產業而言，2022年(nian)是具有轉折(zhe)意義的(de)(de)(de)(de)一年(nian)。一方面(mian)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)補貼政策的(de)(de)(de)(de)調整，可能(neng)(neng)會讓新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)進入到全新(xin)的(de)(de)(de)(de)競爭(zheng)環境中。但新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)免購置稅的(de)(de)(de)(de)延期(qi)是一個積極的(de)(de)(de)(de)信號，我們相信更多的(de)(de)(de)(de)緩(huan)沖期(qi)會讓新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)在(zai)價格(ge)方面(mian)維持一定(ding)的(de)(de)(de)(de)優勢。”

哪吒汽(qi)車副總(zong)裁(cai)兼商貿公司總(zong)裁(cai)周江（圖(tu)片來(lai)源：企(qi)業供圖(tu)）

不過，在新能源汽車一路狂奔之下，洗牌正在悄然發生。今年，國內汽車產業從“電動化”上半場轉向“智能化”下半場(chang)，尤其是(shi)自主(zhu)品牌，已(yi)經(jing)開始了大跨步地發展。

“整個新能源汽車市(shi)場正(zheng)處于(yu)格局重構的(de)階段。過去在燃油車時代，合資企業是(shi)市(shi)場的(de)主導(dao)，國內自(zi)主品(pin)牌(pai)很(hen)難搶(qiang)占(zhan)合資企業所(suo)占(zhan)據(ju)的(de)市(shi)場。但在智(zhi)能電動汽車浪潮中，自(zi)主品(pin)牌(pai)發展的(de)形勢非常(chang)喜人，很(hen)多同級別(bie)產(chan)品(pin)已(yi)經超過傳(chuan)統合資產(chan)品(pin)的(de)競爭力(li)，市(shi)場份額也明顯占(zhan)據(ju)比較大的(de)優勢。”紀雪(xue)洪表示。

新能源車“出海”要做好科學規劃

新能源車出(chu)口量的(de)快速攀升，則是國內(nei)車市(shi)今年的(de)另一大看點。

今年1~10月，我國新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。業內認為，借著電動智能汽車的發展勢頭，我國已經迎來了汽車出口的機遇期。從國際市場上看，歐美等國家與地區都在推動汽車電動化轉型。比如，歐盟委員會、歐洲議會和各成員國達成協議，同意到2035年，歐盟(meng)范(fan)圍內銷售的所有新的小型汽(qi)車和輕型商(shang)用車的碳排放降(jiang)為(wei)零。

師建華透露，已有10家左右的中國企業向歐洲出口新能源汽車，中國電動汽車已占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

“一方面，我(wo)們的(de)汽車(che)企業(ye)具有動力電(dian)池(chi)生(sheng)產和組(zu)裝的(de)先(xian)發優勢，另(ling)一方面，我(wo)國汽車(che)的(de)智能化水平比較高，再者我(wo)們也(ye)擁有完整的(de)新(xin)能源汽車(che)產業(ye)鏈(lian)，這(zhe)些都是我(wo)國新(xin)能源汽車(che)在出口方面的(de)優勢。”師建華說。

但是，“客場踢球”不易，自主品牌出海也面臨著諸多挑戰。“第一個是時間窗口，隨著傳統老牌企業在新能源化方面的加速，以及海外造車新勢力的蓬勃發展，海外市場的競爭肯定是會越來越激烈的；其次，從成本角度來看，國內很多新能源車企都面臨虧損，這不能支持企業可持續發展；第三則體現在基礎設施層面上，新能源汽車企業需要圍繞用戶發展。與海外企業相比，自主品牌在海外市場進行基礎設施建設是有很多挑戰的；最后，自主品牌還需要花時間扭轉海外消費者的偏見。”徐滬初認為。

普華永(yong)道斯略特合伙(huo)人徐滬初(chu)（圖片來源：嘉賓(bin)供圖）

在師建華看來，新(xin)能源汽車企(qi)(qi)業“出(chu)海(hai)”需(xu)要做(zuo)好科(ke)學的(de)規(gui)劃和準(zhun)備。“企(qi)(qi)業需(xu)要面對各種(zhong)風險(xian)，包(bao)括(kuo)匯率波動、原材(cai)料價格上漲、海(hai)外運輸困難(nan)、資金回收周(zhou)期長、售后服務布點(dian)困難(nan)等。這些(xie)都需(xu)要企(qi)(qi)業和當地的(de)政(zheng)府管理機(ji)構進行通力的(de)協作與(yu)溝通。”師建華說。

車企需在供應鏈重塑時找準定位

實(shi)際上，今年以來，疫情散發、缺芯、原材料價格上漲等(deng)因素，依然是汽車產(chan)業發展道路(lu)上的掣肘(zhou)。

“汽車新產品的投放周期約為2~3年，產業鏈上游做產能投放的周期比整車廠還要長，可能需要3~5年的時間。這兩年碳酸鋰價格走高，芯片的短缺，都反映了行業上游沒有對國內新能源汽車市場的爆發式增長做好充分準備。”紀雪洪認為。

隨著電(dian)動(dong)智(zhi)能化的(de)滲透與普及，建立起強大(da)的(de)產業鏈，已經成為車企決勝電(dian)動(dong)智(zhi)能下半場比拼的(de)關(guan)鍵性(xing)因(yin)素。

在紀雪洪(hong)看(kan)來，整(zheng)(zheng)車廠(chang)需要與行業機構(gou)一(yi)起為產業鏈(lian)上(shang)游企業做出比較準確的（產能）預測，同時與供(gong)應商保持(chi)緊密的溝通，從(cong)而幫助供(gong)應商制定合理的規(gui)劃。另外，整(zheng)(zheng)車廠(chang)也要注(zhu)意多渠道布局(ju)產業鏈(lian)，尤其是(shi)加強本土供(gong)應的能力，做好上(shang)下游產業鏈(lian)的整(zheng)(zheng)合工作。

北方工(gong)業(ye)大學汽車產業(ye)創新研究(jiu)中(zhong)心主任(ren)教授紀雪洪（圖片來源：嘉賓供圖） 

周(zhou)江(jiang)則從車企的(de)(de)角度出發，認(ren)為(wei)在與產業鏈(lian)企業合作(zuo)過程中，哪吒汽(qi)車采取的(de)(de)策略是“有所為(wei)有所不(bu)為(wei)”，既(ji)發揮自己的(de)(de)優勢，攻克核心技術，也讓合作(zuo)伙伴做本身擅長的(de)(de)事情(qing)，共同努力建(jian)設產業鏈(lian)和供應鏈(lian)，使(shi)得(de)哪吒汽(qi)車的(de)(de)用戶能以更(geng)低的(de)(de)成本享(xiang)受到電動智能體驗。

值得注意的是，隨著下半場智能化競爭的開啟，汽車產業結構也發生了重大變化。除了“三電”之外，原本與汽車相關性并不大的互聯網通信、雷達、傳感器、芯片、AI算(suan)法等產品，也開(kai)始(shi)成為(wei)汽車(che)產業鏈條中的重要組成部(bu)分。

徐滬初認為，電動智能化帶來了汽車產業四大領域的重構。“第一是業務的重構，第二是業務能力的重構，第三是游戲規則的重構，第四個重構則是盈利模式的重構。在行業重構過程中，車企需要找準定位，著眼于打造核心能力。”徐滬(hu)初說(shuo)。

“智能汽車產業是覆蓋了5G、互聯網、AI等領(ling)域(yu)的(de)(de)融合性的(de)(de)行業，汽(qi)車(che)也已經從一個硬(ying)件(jian)產(chan)品向軟件(jian)智能終(zhong)端進行轉型了。”在(zai)周江看來，智能汽(qi)車(che)產(chan)業的(de)(de)興起，需要政府、供應商、用戶等各個層面的(de)(de)共(gong)同努力。

封面圖(tu)片來源：視覺中國