每(mei)經記者｜王帆(fan)  楊煜    每(mei)經編輯｜梁梟(xiao)    

對(dui)于(yu)民(min)航(hang)(hang)業來(lai)說，10月(yue)(yue)可謂(wei)喜憂參半。十(shi)一國(guo)(guo)慶假(jia)期(qi)為下半年提(ti)振民(min)航(hang)(hang)業發(fa)揮了重要作用，但假(jia)期(qi)后全國(guo)(guo)疫情反彈(dan)再次給航(hang)(hang)空(kong)出行(xing)潑了一盆(pen)“冷水”。數據(ju)顯(xian)示，10月(yue)(yue)航(hang)(hang)班量從十(shi)一假(jia)期(qi)后開始回落，多個(ge)航(hang)(hang)司和機場的載客(ke)量或吞吐量環比(bi)9月(yue)(yue)降幅百分比(bi)達到兩(liang)位數。

自(zi)2021年(nian)初開始，《每日(ri)經濟新聞》每月推(tui)出《中(zhong)國民(min)(min)航(hang)(hang)業數據(ju)洞察(cha)報告(gao)》及“民(min)(min)航(hang)(hang)數據(ju)洞察(cha)”系列報道。本期(qi)聚焦今年(nian)10月民(min)(min)航(hang)(hang)業的運行情況，看點包(bao)括：假期(qi)效(xiao)應短暫(zan)，中(zhong)國東(dong)航(hang)(hang)載客量(liang)環(huan)比(bi)下(xia)滑約三成(cheng)；海航(hang)(hang)貨運量(liang)環(huan)比(bi)跌兩成(cheng)；北(bei)京首都機場(chang)各項指標跌幅最大；成(cheng)都雙流—深(shen)圳寶安(an)航(hang)(hang)班量(liang)環(huan)比(bi)翻倍……

上市航司客運解析：假期效應短暫，東航載客人數下降近三成

10月，六大上市(shi)航(hang)司(si)的(de)載客人數(shu)均出現環比下降，且下降百分(fen)比均為(wei)(wei)兩位(wei)數(shu)。降幅最大的(de)為(wei)(wei)中國東(dong)航(hang)（SH600115，股(gu)(gu)價4.94元(yuan)(yuan)，市(shi)值932.4億元(yuan)(yuan)）的(de)28.19%；降幅最小為(wei)(wei)中國國航(hang)（SH601111，股(gu)(gu)價9.4元(yuan)(yuan)，市(shi)值1365.3億元(yuan)(yuan)）的(de)12.20%。

客座(zuo)率(lv)方(fang)面，六大上(shang)市(shi)航司10月客座(zuo)率(lv)基本在60%～70%之間，僅有春秋航空(kong)（SH601021，股價48.83元，市(shi)值447.5億元）超70%，達到(dao)75.95%。環比9月，六大上(shang)市(shi)航司的客座(zuo)率(lv)普遍下降，僅中國(guo)國(guo)航客座(zuo)率(lv)基本保持穩定。

點評：

10月，盡管十一黃金周(zhou)為全(quan)月民航運行開了(le)個(ge)好(hao)頭，但假期(qi)提振(zhen)效應較為短暫(zan)。隨著國(guo)慶假期(qi)后全(quan)國(guo)部分地區疫情出現反彈，10月上(shang)市航司的載(zai)客(ke)人數(shu)環比(bi)降幅百分比(bi)均(jun)達到兩位數(shu)，且客(ke)座率也普遍下降。

南方航空10月航班量和座位投入情況

圖片來源：航班管家

以載客人數最多的南方航空（SH600029，股價6.86元(yuan)，市值1188億元(yuan)）為例，航班(ban)(ban)管家數據顯示，其10月日航班(ban)(ban)量(liang)(liang)前高(gao)(gao)后(hou)低，全月兩個航班(ban)(ban)量(liang)(liang)高(gao)(gao)峰(feng)出現(xian)在10月1日的1360架(jia)(jia)次和(he)10月7日的1301架(jia)(jia)次，假(jia)期(qi)中間每日最低航班(ban)(ban)量(liang)(liang)也超(chao)過了860架(jia)(jia)次。國慶假(jia)期(qi)后(hou)，航班(ban)(ban)量(liang)(liang)逐漸走低，10月中旬(xun)到(dao)下旬(xun)，每日航班(ban)(ban)量(liang)(liang)基(ji)本未能超(chao)過750架(jia)(jia)次。

飛常準10月(yue)(yue)民(min)航(hang)運營(ying)報告(gao)顯示，十一假(jia)(jia)期航(hang)班(ban)量處于(yu)相(xiang)(xiang)對高位，假(jia)(jia)期結(jie)束后日航(hang)班(ban)量再次回落。國內(nei)航(hang)司10月(yue)(yue)執飛客(ke)運航(hang)班(ban)量14.89萬(wan)班(ban)次，環比(bi)9月(yue)(yue)下(xia)降(jiang)19.4%，同(tong)比(bi)2021年10月(yue)(yue)下(xia)降(jiang)55.45%；相(xiang)(xiang)比(bi)2019年10月(yue)(yue)下(xia)降(jiang)64.3%。

民營航司客運解析：以新一線城市航線為主，重慶成亮點

10月，七(qi)大民(min)營航(hang)(hang)司中(zhong)，春(chun)秋(qiu)航(hang)(hang)空(kong)執飛航(hang)(hang)班量和(he)飛機利用率實現“雙(shuang)(shuang)高”，達到7350架次和(he)4.1小時/日(ri)。天津航(hang)(hang)空(kong)出現“雙(shuang)(shuang)低”，為1456架次和(he)1.1小時/日(ri)。

另外，在航線方面(mian)，下圖列(lie)舉了七大民營(ying)(ying)航司(si)10月航班(ban)量(liang)(liang)最多的國內、國際(ji)與(yu)(yu)地(di)區航線。其中，民營(ying)(ying)航司(si)的國際(ji)與(yu)(yu)地(di)區航班(ban)量(liang)(liang)相比國內航班(ban)量(liang)(liang)少，且有三家航司(si)10月僅運行1條國際(ji)與(yu)(yu)地(di)區航線。

點評：

飛機(ji)(ji)利(li)用率(lv)與航(hang)(hang)班(ban)量并非正(zheng)相(xiang)(xiang)關。飛機(ji)(ji)利(li)用率(lv)反映的是航(hang)(hang)司(si)對其運力(li)的使用效率(lv)。只(zhi)有安排與其機(ji)(ji)隊運力(li)相(xiang)(xiang)匹(pi)配(pei)的航(hang)(hang)班(ban)量，減(jian)少飛機(ji)(ji)閑(xian)置，飛機(ji)(ji)利(li)用率(lv)才能(neng)提高。天津航(hang)(hang)空(kong)10月(yue)運力(li)配(pei)置的效率(lv)最低，并且(qie)呈現逐月(yue)降低的勢頭。從近三個(ge)月(yue)來(lai)看，天津航(hang)(hang)空(kong)8月(yue)的飛機(ji)(ji)利(li)用率(lv)尚能(neng)達到(dao)3.7小(xiao)時/日(ri)，9月(yue)跌至1.4小(xiao)時/日(ri)，排在七(qi)大民營(ying)航(hang)(hang)司(si)末位，10月(yue)進一(yi)步下滑至1.1小(xiao)時/日(ri)，再次墊底。這一(yi)定程度上也反映出，市場需求(qiu)降低導致航(hang)(hang)班(ban)量減(jian)少，較多運力(li)閑(xian)置。

另外，從航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)布局來看，上述列舉的(de)(de)七大(da)民營航(hang)(hang)司(si)10月(yue)航(hang)(hang)班(ban)量第(di)(di)一(yi)大(da)航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)中(zhong)，除了春秋航(hang)(hang)空為(wei)一(yi)線(xian)(xian)(xian)(xian)城(cheng)市商務干線(xian)(xian)(xian)(xian)廣州白(bai)云—上海虹橋之(zhi)外，其他航(hang)(hang)司(si)的(de)(de)第(di)(di)一(yi)大(da)航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)均為(wei)新一(yi)線(xian)(xian)(xian)(xian)城(cheng)市和非一(yi)線(xian)(xian)(xian)(xian)省會(hui)城(cheng)市之(zhi)間(jian)的(de)(de)通(tong)航(hang)(hang)航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)。其中(zhong)，重(zhong)慶(qing)是民營航(hang)(hang)司(si)的(de)(de)重(zhong)要航(hang)(hang)點，7條(tiao)(tiao)第(di)(di)一(yi)大(da)航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)中(zhong)有4條(tiao)(tiao)以(yi)重(zhong)慶(qing)為(wei)始(shi)發站。

貨運解析：國內外航班量持平，海航貨運量跌兩成

10月，六大上市(shi)航司的貨運量環比均下跌，跌幅最(zui)大的是海航控股（SH600221，股價(jia)1.56元(yuan)(yuan)，市(shi)值518.6億元(yuan)(yuan)），達到19.1%；貨郵載運率高低(di)不(bu)等，最(zui)高為春秋航空(kong)88.60%，最(zui)低(di)為吉祥航空(kong)（SH603885，股價(jia)14.07元(yuan)(yuan)，市(shi)值311.5億元(yuan)(yuan)），為21.75%。

從貨(huo)運(yun)情(qing)況來看，航(hang)(hang)(hang)(hang)班管家數據顯示(shi)，10月貨(huo)運(yun)航(hang)(hang)(hang)(hang)班量前五的航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)分別為順豐航(hang)(hang)(hang)(hang)空、中國郵政(zheng)航(hang)(hang)(hang)(hang)空、南方航(hang)(hang)(hang)(hang)空、中國東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)、中國國航(hang)(hang)(hang)(hang)。純貨(huo)運(yun)航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)排名前二(er)，后三名則為主營客(ke)運(yun)的三大航(hang)(hang)(hang)(hang)。

點評：

從貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)(hang)班(ban)的(de)(de)分(fen)(fen)布來(lai)看，航(hang)(hang)班(ban)管家數據顯示，10月國內貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)(hang)線(xian)與國外貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)(hang)線(xian)的(de)(de)航(hang)(hang)班(ban)量基(ji)本持平，分(fen)(fen)別為4382架(jia)次和4291架(jia)次；貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)(hang)班(ban)前三(san)的(de)(de)國內航(hang)(hang)線(xian)為杭州(zhou)蕭(xiao)山—深(shen)圳寶(bao)(bao)安(an)(an)、杭州(zhou)蕭(xiao)山—北京首都、北京首都—深(shen)圳寶(bao)(bao)安(an)(an)，貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)(hang)班(ban)出港(gang)航(hang)(hang)班(ban)量最大的(de)(de)三(san)個(ge)機場為上海浦東、杭州(zhou)蕭(xiao)山、深(shen)圳寶(bao)(bao)安(an)(an)，可(ke)見貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)(hang)班(ban)呈現出以一(yi)線(xian)和新一(yi)線(xian)城市之間流通為主的(de)(de)特點。

熱門航線解析：成都雙流—深圳寶安航班量環比翻倍

據航(hang)班(ban)(ban)(ban)管家數(shu)據，10月航(hang)班(ban)(ban)(ban)量TOP10航(hang)線(xian)(xian)(xian)中(zhong)，航(hang)班(ban)(ban)(ban)量環比9月增(zeng)長幅(fu)度最(zui)大的是成都雙流—深圳寶安的往(wang)(wang)返(fan)航(hang)線(xian)(xian)(xian)（下(xia)同為往(wang)(wang)返(fan)），航(hang)班(ban)(ban)(ban)量為817架次(ci)，增(zeng)長152.2%，是TOP10中(zhong)唯一實現翻(fan)倍增(zeng)長的航(hang)線(xian)(xian)(xian)。

分航(hang)(hang)司來(lai)看，執(zhi)(zhi)飛(fei)成(cheng)都雙流—深(shen)圳(zhen)寶(bao)安航(hang)(hang)線的(de)航(hang)(hang)司共有5個，按10月執(zhi)(zhi)飛(fei)航(hang)(hang)班量由大到小分別為南方航(hang)(hang)空、中國國航(hang)(hang)、四川航(hang)(hang)空、成(cheng)都航(hang)(hang)空、西藏航(hang)(hang)空，執(zhi)(zhi)飛(fei)航(hang)(hang)班量分別為309架次(ci)(ci)、250架次(ci)(ci)、150架次(ci)(ci)、62架次(ci)(ci)、46架次(ci)(ci)。

分(fen)機型來看，成都雙流—深(shen)圳(zhen)寶安(an)航(hang)線(xian)的執(zhi)飛機型共有5種，按10月執(zhi)飛航(hang)班量由大到小分(fen)別為A321、A320、A330、A319、A350，有超過(guo)94%的航(hang)班量由窄體(ti)機執(zhi)飛。

分(fen)日期(qi)來看，該航線在(zai)10月(yue)有(you)三個航班(ban)量(liang)高峰(feng)，分(fen)別集中(zhong)在(zai)10月(yue)1日、10月(yue)7日至9日、10月(yue)26日至31日，高峰(feng)期(qi)內每(mei)天往返航班(ban)均(jun)達(da)到(dao)30架(jia)次(ci)，其它時段(duan)每(mei)日航班(ban)量(liang)為20至24架(jia)次(ci)。

點評：

成(cheng)都雙流—深圳寶安航(hang)(hang)線(xian)是(shi)一條兼具商務和旅(lv)游屬性的航(hang)(hang)線(xian)。首先，該航(hang)(hang)線(xian)聯通西南腹(fu)地(di)新(xin)一線(xian)城市(shi)(shi)成(cheng)都和東(dong)南沿海一線(xian)城市(shi)(shi)深圳，兩地(di)的經濟(ji)交流帶動(dong)了航(hang)(hang)班量增(zeng)加(jia)。且10月(yue)兩座城市(shi)(shi)并未發(fa)生較嚴(yan)重疫情(qing)，也為航(hang)(hang)班量增(zeng)長創造了條件。其(qi)次，從(cong)該航(hang)(hang)線(xian)在十一假期前后呈(cheng)現航(hang)(hang)班量高峰的情(qing)況(kuang)可知，10月(yue)的翻倍(bei)增(zeng)長主要由旅(lv)游因素帶動(dong)。

機場解析：北京首都機場環比、同比降幅均最大

10月民航運輸(shu)的“降(jiang)溫”同(tong)樣(yang)反映在機(ji)(ji)場(chang)(chang)運營(ying)上。白云(yun)機(ji)(ji)場(chang)(chang)（SH600004，股(gu)(gu)價(jia)13.34元(yuan)，市(shi)值315.7億(yi)(yi)(yi)元(yuan)）、上海機(ji)(ji)場(chang)(chang)（SH600009，股(gu)(gu)價(jia)51.43元(yuan)，市(shi)值1279.8億(yi)(yi)(yi)元(yuan)）兩場(chang)(chang)、北京首(shou)都機(ji)(ji)場(chang)(chang)（HK0694，股(gu)(gu)價(jia)4.38港元(yuan)，市(shi)值200.6億(yi)(yi)(yi)港元(yuan)）等大型機(ji)(ji)場(chang)(chang)的經(jing)營(ying)數據均出現環比、同(tong)比雙雙下降(jiang)的情況。

其中(zhong)(zhong)，北京(jing)首(shou)都機(ji)場(chang)(chang)的下降幅度最大，當月旅客(ke)吞(tun)吐量61.09萬(wan)人(ren)次，環比下降51.78%，同比下降79.90%。數據顯示(shi)，10月，無論(lun)是(shi)依照起降架次還是(shi)旅客(ke)吞(tun)吐量，北京(jing)首(shou)都機(ji)場(chang)(chang)均排在五大機(ji)場(chang)(chang)中(zhong)(zhong)最后一位。

深(shen)圳機場（SZ000089，股價6.72元(yuan)，市值137.8億元(yuan)，下文(wen)稱深(shen)圳寶(bao)安(an)機場）是(shi)五大(da)機場中唯(wei)一(yi)(yi)實現(xian)環比正增(zeng)長(chang)的(de)一(yi)(yi)家。當月，深(shen)圳機場實現(xian)起降架次(ci)1.84萬架次(ci)，環比增(zeng)長(chang)11.52%；實現(xian)旅客(ke)吞吐量(liang)175.21萬人(ren)次(ci)，環比增(zeng)長(chang)20.51%。此消彼(bi)長(chang)，深(shen)圳寶(bao)安(an)機場的(de)經(jing)營數據已躍(yue)居第二位，僅次(ci)于廣州(zhou)白云(yun)機場。不過(guo)，與(yu)去年同期相(xiang)比，深(shen)圳寶(bao)安(an)機場也出現(xian)明顯下滑，起降架次(ci)和旅客(ke)吞吐量(liang)的(de)降幅分別(bie)達(da)到40%、53.98%。

點評：

機(ji)(ji)場旅客(ke)運(yun)輸保持下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)趨勢。據(ju)飛常(chang)準數據(ju)，我國(guo)(guo)境內(nei)機(ji)(ji)場保障客(ke)運(yun)航(hang)班(ban)(ban)量已(yi)經連續三月(yue)環(huan)比下(xia)(xia)滑(hua)。10月(yue)，我國(guo)(guo)境內(nei)機(ji)(ji)場保障客(ke)運(yun)航(hang)班(ban)(ban)起降(jiang)(jiang)29.77萬架次(ci)，環(huan)比9月(yue)份下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)近(jin)兩成，相比疫情前（2019年(nian)10月(yue)）下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)約(yue)64%。

另一方面，國際/地區航班(ban)持(chi)續恢復(fu)是機場(chang)運輸中難得的(de)一抹亮色。據飛常(chang)準統計(ji)，10月(yue)國際/地區航班(ban)起(qi)降4424架次，環(huan)比(bi)9月(yue)份增長(chang)了19.92%，這一增幅(fu)基(ji)本與前幾月(yue)持(chi)平，顯現(xian)出國際航線穩(wen)定的(de)恢復(fu)趨(qu)勢。

從五大(da)機(ji)(ji)場(chang)的國(guo)際(ji)客(ke)運表(biao)現來看，深(shen)圳寶(bao)安(an)機(ji)(ji)場(chang)國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)旅客(ke)吞吐量(liang)的同比增幅最大(da)，達(da)到(dao)(dao)142.54%。緊隨其后分別是廣州(zhou)白(bai)云(yun)機(ji)(ji)場(chang)（84.10%）、北京首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)（64.6%）、上海浦東機(ji)(ji)場(chang)（15.96%）。但在絕對值方面，廣州(zhou)白(bai)云(yun)機(ji)(ji)場(chang)的國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)旅客(ke)吞吐量(liang)最高，達(da)到(dao)(dao)9.11萬(wan)(wan)人次；深(shen)圳寶(bao)安(an)機(ji)(ji)場(chang)則為1.74萬(wan)(wan)人次，排在前述四大(da)機(ji)(ji)場(chang)中最后一位。

服務點評：疫情相關投訴量為上月3倍

10月(yue)下(xia)旬，民航(hang)局(ju)官(guan)網發布了2022年8月(yue)份公共(gong)航(hang)空(kong)運輸旅(lv)客(ke)服務投訴(su)(su)情況。8月(yue)，民航(hang)局(ju)消費者事務中心共(gong)受理旅(lv)客(ke)投訴(su)(su)16285件。其中，針(zhen)對(dui)國內航(hang)空(kong)公司的投訴(su)(su)11619件，針(zhen)對(dui)機場投訴(su)(su)296件，針(zhen)對(dui)航(hang)空(kong)銷售網絡平(ping)臺(tai)經(jing)營者投訴(su)(su)4203件。

在國內(nei)航(hang)(hang)司(si)方面，投(tou)訴最多的類型(xing)是(shi)(shi)不正(zheng)常航(hang)(hang)班服務投(tou)訴，占比(bi)44.51%，主要是(shi)(shi)航(hang)(hang)班因疫(yi)情(qing)或公司(si)計劃原因取消后，旅客提出(chu)較多經濟補(bu)償(chang)以及改期簽轉的訴求(qiu)。疫(yi)情(qing)相關問題投(tou)訴2732件，占比(bi)23.51%，是(shi)(shi)7月(yue)同類投(tou)訴（851件）的3倍(bei)。

據民航(hang)局介紹，疫情相關問題投訴(su)(su)主要是旅客以(yi)疫情影響(xiang)出行為由(you)，要求航(hang)空公司一律全(quan)額(e)退款的訴(su)(su)求未(wei)能得到滿足引發的投訴(su)(su)。其中，重點疫情區域海南、新疆和(he)西(xi)藏相關投訴(su)(su)共1930件。

分航(hang)(hang)(hang)司來看，投訴量排(pai)名前五的(de)分別是南方航(hang)(hang)(hang)空(kong)（2584件(jian)）、東(dong)方航(hang)(hang)(hang)空(kong)（892件(jian)）、春秋航(hang)(hang)(hang)空(kong)（670件(jian)）、中國(guo)國(guo)航(hang)(hang)(hang)（649件(jian)）、海南航(hang)(hang)(hang)空(kong)（608件(jian)）。南方航(hang)(hang)(hang)空(kong)一(yi)家航(hang)(hang)(hang)司受理的(de)投訴量接近后四家航(hang)(hang)(hang)司之(zhi)總和(he)。

在(zai)國內機(ji)(ji)場(chang)方面，投(tou)(tou)訴(su)(su)類型排名前(qian)三位的分(fen)別是辦理乘機(ji)(ji)手續與(yu)登機(ji)(ji)投(tou)(tou)訴(su)(su)、機(ji)(ji)場(chang)商戶服務投(tou)(tou)訴(su)(su)和(he)行李服務投(tou)(tou)訴(su)(su)，三者合(he)計投(tou)(tou)訴(su)(su)量為195件，占比65.88%。

具(ju)體(ti)來看，投訴量排名前四的機場(chang)(chang)分別是昆明長水國(guo)際(ji)(ji)機場(chang)(chang)（20件(jian)(jian)）、成都(dou)天府(fu)國(guo)際(ji)(ji)機場(chang)(chang)（15件(jian)(jian)）、南寧(ning)吳圩(wei)國(guo)際(ji)(ji)機場(chang)(chang)（13件(jian)(jian)）、沈陽桃(tao)仙(xian)國(guo)際(ji)(ji)機場(chang)(chang)（11件(jian)(jian)），重(zhong)慶江北國(guo)際(ji)(ji)機場(chang)(chang)、上(shang)海(hai)浦(pu)東國(guo)際(ji)(ji)機場(chang)(chang)和貴陽龍洞(dong)堡國(guo)際(ji)(ji)機場(chang)(chang)并列(lie)第五（10件(jian)(jian)）。

在航空銷售(shou)網絡平(ping)臺(tai)經營者方(fang)面(mian)，票務(wu)服務(wu)投訴(su)2164件，占51.49%，主(zhu)要是旅(lv)客對在平(ping)臺(tai)購買客票后(hou)提(ti)出(chu)的免費(fei)退(tui)改訴(su)求(qiu)較為(wei)集中；疫(yi)情相(xiang)關問題(ti)投訴(su)1897件，占45.13%，主(zhu)要是旅(lv)客以疫(yi)情影響(xiang)出(chu)行為(wei)由要求(qiu)全額退(tui)款的訴(su)求(qiu)未能得到滿足引發的投訴(su)。

具體來看，投訴量排(pai)名(ming)前(qian)五的平臺分別(bie)是攜程（1015件）、同程藝龍（961件）、去哪兒旅行（722件）、飛豬（684件）、智行（579件）。

封面(mian)圖片(pian)來源：攝圖網