每(mei)經記者(zhe)｜賀娟(juan)娟(juan)    西安   ; 每(mei)經編輯｜張靜    

深(shen)耕西安多年的比亞(ya)迪，近期又有新動作。

據(ju)西(xi)安(an)公(gong)(gong)共資源交易中(zhong)(zhong)心近日發布成交公(gong)(gong)示，比(bi)亞迪汽車有限公(gong)(gong)司（簡稱比(bi)亞迪）作價1.66億元，將西(xi)安(an)西(xi)沃(wo)客車有限公(gong)(gong)司（簡稱西(xi)安(an)西(xi)沃(wo)或西(xi)沃(wo)）100%股(gu)權(quan)盡(jin)數收入(ru)囊(nang)中(zhong)(zhong)。

近年來稱霸國內新能源賽道的(de)比亞迪(di)自(zi)不必多(duo)說，被收購(gou)方(fang)西沃，作(zuo)為曾經的(de)一代豪華客(ke)車，從頂(ding)峰時(shi)代到逐漸退隱，亦有著令人唏噓的(de)往(wang)事。

雙方(fang)的結合會有(you)怎樣的化學反應，尚且難說，但無論對(dui)比亞迪(di)還(huan)是西(xi)沃，乃(nai)至(zhi)陜西(xi)汽車產業格局，積極信號頗為明顯。

起步即(ji)高點 

談及曾(ceng)經的(de)國內豪華客車品牌，西(xi)安西(xi)沃(wo)是(shi)繞不開的(de)身影。

上世紀90年(nian)代，公路(lu)客運(yun)迅猛(meng)發(fa)展，催生出中國(guo)客車(che)(che)業“黃(huang)金年(nian)代”。與此同時(shi)，為帶動國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)(che)工業進(jin)步(bu)，扶持本土(tu)車(che)(che)企(qi)成長，國(guo)家(jia)開始實行“以(yi)市(shi)場(chang)換技術”的策略，引進(jin)諸多(duo)外(wai)資車(che)(che)企(qi)來華(hua)發(fa)展。

政策紅利滋(zi)養下，“中外合資”風生(sheng)水起，帶有歐洲(zhou)豪門車企“血統”的(de)西(xi)安西(xi)沃也在此期間誕(dan)生(sheng)。

公(gong)開資(zi)料(liao)顯示，1993年(nian)(nian)9月，西(xi)安飛機(ji)工業(ye)（集團(tuan)）有限責任公(gong)司（簡稱(cheng)(cheng)西(xi)飛）與瑞典沃爾沃客車公(gong)司（簡稱(cheng)(cheng)沃爾沃）簽訂協議(yi)，雙方(fang)共同投資(zi)1000萬美元、各占50%股份成(cheng)立合(he)資(zi)公(gong)司。次年(nian)(nian)4月，西(xi)安西(xi)沃正式(shi)成(cheng)立，成(cheng)為國內(nei)首家歐系客車合(he)資(zi)企(qi)業(ye)，也是國內(nei)首家生(sheng)產豪華旅游客車及(ji)高檔城市(shi)間(jian)客車的中外合(he)資(zi)企(qi)業(ye)。

依托(tuo)西(xi)飛的民(min)用改裝類第（二十六）13號目(mu)錄（生產(chan)(chan)西(xi)飛牌XF系列(lie)產(chan)(chan)品），西(xi)沃同步獲(huo)得合(he)資“雙目(mu)錄”資質(zhi)。

2000年后，西沃升級為整車(che)企業(ye)(ye)，國(guo)家(jia)給予(yu)整車(che)第120號目錄位置，其成為最先升級整車(che)資(zi)質(zhi)的(de)汽(qi)車(che)企業(ye)(ye)之一。

圖(tu)片來源：西沃客(ke)車官微

而(er)中國航空(kong)工(gong)(gong)業骨干(gan)企業與(yu)瑞典最大的工(gong)(gong)業企業集團的強(qiang)強(qiang)組(zu)合，使(shi)得西沃甫(fu)一(yi)出生便備受矚目(mu)和期(qi)待。

西沃也(ye)確實未(wei)負眾望(wang)。首款西沃客(ke)(ke)車B10M型豪(hao)華旅游客(ke)(ke)車，盡管(guan)在當(dang)時(shi)售價(jia)已近200萬(wan)，但憑借著優(you)越的產品力，仍然成為各金牌線路上(shang)的主力車型。

一個細(xi)節是，該款車型不僅配備獨立空調(diao)、廁所(suo)，還可以按照客戶要求設置(zhi)酒吧，這(zhe)樣的配置(zhi)在當時堪稱(cheng)奢(she)華。而200萬公(gong)里(li)無大(da)修記錄，也(ye)讓西沃客車質量深入人心。

此后，西沃(wo)針對中國市場特點，又陸續推出了B10MS豪華臥(wo)鋪(pu)客車(che)、B7R豪華客車(che)（經(jing)濟型）、32座B6等一系列產品(pin)，從(cong)9米到12米、從(cong)單層到臥(wo)鋪(pu)都(dou)有產品(pin)布(bu)局。從(cong)B10M到B6R、B7R、B12M、9300、9600、9800，西沃(wo)幾(ji)乎每款車(che)型都(dou)成為客車(che)經(jing)典。

根(gen)據《中國汽車(che)工業年(nian)鑒(jian)》記載，從(cong)1995年(nian)西沃(wo)第一輛車(che)下線，整(zheng)個90年(nian)代，西沃(wo)客車(che)累計銷售逾1600輛。在高檔(dang)豪華大客車(che)市場，已(yi)是王者(zhe)之(zhi)姿(zi)，當(dang)時(shi)占到(dao)了1/3的市場份額(e)。 

數(shu)次身份(fen)轉換 

“黃金時代”終(zhong)會過去，隨著高(gao)鐵(tie)快速發展、私家(jia)車(che)逐(zhu)漸普及(ji)，曾(ceng)經輝煌的公(gong)路客運難逃被“冷落”的命運。

客車(che)業競爭格局亦發生明顯變化(hua)，國(guo)產品牌金龍、宇通(tong)逐(zhu)漸占據主流市場(chang)，而隨著限制減少，進(jin)口(kou)客車(che)也成規模(mo)地進(jin)入國(guo)內。

綜合影(ying)響(xiang)的(de)沖(chong)擊下，西沃(wo)的(de)豪車光(guang)環逐(zhu)漸暗淡，銷量持續低(di)迷。

在此期間的2011年(nian)，沃(wo)爾沃(wo)退出西(xi)(xi)沃(wo)，由西(xi)(xi)飛(fei)接手全部股份(fen)，西(xi)(xi)沃(wo)就(jiu)這樣從(cong)中外合資企業變成了(le)(le)國有獨資企業。好在西(xi)(xi)沃(wo)保(bao)留(liu)了(le)(le)與沃(wo)爾沃(wo)的技術合作，以及沃(wo)爾沃(wo)客車品牌的使用權和銷售權。

此后西(xi)沃從戰略上做了(le)調整，不斷(duan)開創技術優勢，研發高性價比產品，以期恢復當年領先(xian)的(de)市場地位。作為當時(shi)國內唯一一家(jia)有能力進行底盤CKD化出口的(de)國有企業，西(xi)沃對海外市場也(ye)進行了(le)積極布(bu)局。

2014年，西(xi)沃(wo)20歲，時任副總經理楊(yang)悅在媒體采訪中(zhong)自信表示，“西(xi)沃(wo)確立了五(wu)年內產(chan)銷上萬輛(liang)，同時擴大規模，發展全系列產(chan)品(pin)的(de)目標(biao)。”

然(ran)而，或是(shi)(shi)時勢(shi)使然(ran)，或是(shi)(shi)轉型(xing)艱難，西沃榮光難再(zai)。

圖片來源：西沃客(ke)車官(guan)微

2017年(nian)，西(xi)飛(fei)下定決(jue)心(xin)剝離(li)不良資(zi)產(chan)(chan)，放棄西(xi)沃(wo)(wo)。同年(nian)12月，西(xi)安高(gao)科將(jiang)西(xi)沃(wo)(wo)收入囊中(zhong)。據公開資(zi)料，這(zhe)一年(nian)，西(xi)沃(wo)(wo)年(nian)產(chan)(chan)量僅(jin)15輛車。此后西(xi)沃(wo)(wo)似乎陷入停滯。2018年(nian)產(chan)(chan)銷量為0。

2019年西沃(wo)股權再度(du)發生(sheng)變更，開(kai)沃(wo)新能源汽車集團股份(fen)有限(xian)公司（簡稱(cheng)開(kai)沃(wo)）增資入股90%，控股西沃(wo)，并保留了西安西沃(wo)這一名(ming)稱(cheng)。

也(ye)(ye)是這一年，投(tou)資100億(yi)元的開(kai)沃新能源汽車智(zhi)造基(ji)地(di)項(xiang)目一期在高(gao)新區(qu)草(cao)堂科技產業基(ji)地(di)園區(qu)破土(tu)動工。預期成為開(kai)沃集團(tuan)建設純電動客車的生產基(ji)地(di)，同時也(ye)(ye)是西沃的技術升級改造項(xiang)目。西沃也(ye)(ye)由此從西安閻良區(qu)遷(qian)至高(gao)新區(qu)。

但諸多向(xiang)好跡象并未(wei)能扭轉(zhuan)(zhuan)局(ju)勢。接手僅(jin)僅(jin)兩年后，去年12月(yue)，開沃撤(che)出，西(xi)(xi)安高科(ke)重新掌握(wo)了(le)西(xi)(xi)沃全部股(gu)份。直至此次計劃再度“轉(zhuan)(zhuan)手”。

短短十年間，西沃(wo)經歷了從品牌外(wai)資沃(wo)爾(er)沃(wo)持股，到西飛全(quan)資控股，再到西安高科(ke)買(mai)入(ru)，開沃(wo)的入(ru)場又離場，西安高科(ke)再接(jie)手……多次控股股東變(bian)化，從頂峰狀態直至發展停滯，不免令人唏噓。

多贏的局面(mian) 

官(guan)網(wang)關閉，官(guan)微2016年停更，產(chan)品停產(chan)，西沃其實(shi)已沉寂良久。

不過(guo)，憑借品牌歷史，整車生產資質與體系，西沃對加速(su)布局汽車產業的(de)投資方依然有不錯(cuo)的(de)吸引(yin)力。

西(xi)安(an)公(gong)(gong)共資(zi)源交易中心近日發布成交公(gong)(gong)示顯示，比(bi)亞迪成功受讓西(xi)安(an)高(gao)科持有的西(xi)沃100%股權，成交價格為1.66億元(yuan)，成交公(gong)(gong)示期至11月29日。

值(zhi)得關(guan)注的是，此(ci)次交(jiao)易的附加條件明(ming)確指出(chu)，受讓方需承諾按(an)照高新區產業用地規(gui)劃(hua)進行(xing)新能源(yuan)汽車生(sheng)產基地建(jian)設，投資規(gui)模(mo)不(bu)低于50億元(yuan)人民幣。

“不難看出，本次收購西(xi)沃客車(che)，是(shi)比亞迪(di)在(zai)深耕西(xi)安(an)多年的基礎(chu)上，繼續延伸新能源客車(che)業務。”萬聯證券投(tou)資顧(gu)問屈放表示。

其進一步指(zhi)出，對于(yu)比亞(ya)迪而言，西(xi)安是(shi)除總(zong)部深圳以外，布局(ju)最全，合作領域最廣的城市(shi)，現有一二期年產(chan)能(neng)達到(dao)60萬(wan)輛，三期建(jian)成后有望年產(chan)量(liang)突破100萬(wan)輛，預(yu)計2022年西(xi)安比亞(ya)迪產(chan)值將(jiang)達到(dao)1000億。

西安(an)比(bi)亞迪總(zong)裝(zhuang)工(gong)廠生產線：西安(an)發布

不過，新能源乘(cheng)用車發展態勢良好的比亞(ya)迪，在客(ke)車市場的表現卻有待提升。

數據顯示，比亞迪1-10月累計銷售新能源(yuan)客車4225輛(liang)，同(tong)比下降4.06%。而同(tong)期國內(nei)新能源(yuan)客車市場同(tong)比增(zeng)長12%。

按照西(xi)沃股權轉讓(rang)公告(gao)，從2019年(nian)到2020年(nian)兩(liang)年(nian)內，先后共通(tong)過2.03億(yi)元競得了(le)位于西(xi)安高(gao)新區(qu)草堂四(si)路(lu)附近的三塊工業用地，共計716.51畝(mu)。

“較為(wei)充足(zu)的土地儲備(bei)，能迅速建設新的生產線，這也是西沃獲得比亞迪青睞的重要原因之一。”屈放(fang)分(fen)析道(dao)。

當然，對于(yu)被收購(gou)的西沃(wo)而言(yan)同樣(yang)利好。“借助比亞迪的資源(yuan)和技術優勢，無疑是(shi)提(ti)升(sheng)自(zi)身的機(ji)(ji)會，也更加(jia)有利于(yu)優化西沃(wo)原(yuan)有機(ji)(ji)制和人員。”

從更宏(hong)觀(guan)和(he)長遠的視角來看(kan)，目前陜西汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)增速連續(xu)(xu)多年蟬聯(lian)第(di)一(yi)，秉(bing)持良(liang)好的資(zi)源稟賦(fu)與(yu)產(chan)業(ye)基(ji)地(di)，陜西將(jiang)商用(yong)車(che)（重(zhong)卡）和(he)乘用(yong)車(che)（新能源）兩條產(chan)業(ye)鏈作為發(fa)展的重(zhong)點(dian)，隨著此番收購落(luo)地(di)及后(hou)續(xu)(xu)推進(jin)，陜西汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)格局(ju)有望進(jin)一(yi)步優化。